ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ VAZ 2101 ਦਾ ਉਦੇਸ਼, ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ

ਸਾਰੇ ਕਲਾਸਿਕ "ਲਾਡਾ" ਕੋਲ ਕਲਚ ਵਿਧੀ ਦਾ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ. ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੀ ਬਦਲੀ ਵਿਧੀ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਜਾਂ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ VAZ 2101

ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ (MCC) ਦੇ ਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਗੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ 'ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡ੍ਰਾਈਵ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਕਸ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਅਗਲੀ ਕਾਰਵਾਈ ਵੀ.

ਇਹ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ

GCC ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਲਚ ਫੋਰਕ ਰਾਡ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕਲਚ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਚਲਦਾ ਹੈ

ਨੋਡ ਦੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗ ਹਨ:

• ਬਾਹਰੀ ਕਫ਼;
• ਸੀਲਿੰਗ ਕਫ਼;
• ਫਿਟਿੰਗ;
• ਸਟਾਕ;
• ਵਾਪਸੀਯੋਗ ਬਸੰਤ;
• ਰਿਹਾਇਸ਼;
• ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਕੇਸ.

GCC ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਿਟਰਨ ਸਪਰਿੰਗ, ਕਫ਼, ਵਰਕਿੰਗ ਅਤੇ ਫਲੋਟਿੰਗ ਪਿਸਟਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ

ਇਸ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ (HC ਅਤੇ RC)। ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ:

1. HC ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਇੱਕ ਹੋਜ਼ ਰਾਹੀਂ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
2. ਜਦੋਂ ਕਲਚ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਜ਼ੋਰ ਨੂੰ ਧੱਕਣ ਵਾਲੇ ਦੁਆਰਾ ਡੰਡੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
3. HC ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਓਵਰਲੈਪ ਅਤੇ ਤਰਲ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
4. ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਫਿਟਿੰਗ ਰਾਹੀਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਰਸੀ ਨੂੰ ਖੁਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
5. ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ ਫੋਰਕ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਕਲਚ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
6. ਬੇਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਰਗੜ ਸਪਰਿੰਗ 'ਤੇ ਦਬਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਚਲਾਈ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਛੱਡਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਲਚ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
7. ਪੈਡਲ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਪਿਸਟਨ ਇੱਕ ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੇਠ ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਪੈਡਲ ਪੁਸ਼ਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ

ਕਿੱਥੇ ਹੈ

VAZ 2101 'ਤੇ GCC ਵੈਕਿਊਮ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਲਚ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਟੈਂਕ ਵੀ ਹਨ: ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਲਈ, ਦੂਜਾ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਲਈ।

VAZ 2101 'ਤੇ GCC ਵੈਕਿਊਮ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਬਦਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਤੱਤ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਿਧੀ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਲੱਛਣ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ GCC ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ:

• ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਹਵਾ;
• ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਦਾ ਲੀਕ ਹੋਣਾ;
• ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਪਹਿਨਣ.

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਵਾ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸੀਲਿੰਗ ਤੱਤਾਂ ਜਾਂ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਹੋਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਈਕ੍ਰੋਕ੍ਰੈਕਸ ਦੁਆਰਾ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਦੀ ਲਗਾਤਾਰ ਘਾਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੂਰੀ ਕਲਚ ਵਿਧੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤਰਲ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਲਚ ਫੋਰਕ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਬਣ ਸਕਦਾ। ਜਦੋਂ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਅਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਅਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਵੇਗੀ। ਜੇ ਲੀਕ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਹੋਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜੇ ਸਮੱਸਿਆ ਖੁਦ GCC ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ, ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਕਾਰਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਪਏਗਾ, ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਹੋਵੇਗਾ।

ਕਿਹੜਾ ਪਾਉਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ

VAZ 2101 'ਤੇ, VAZ 2101-07 ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਕਲਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਐਕਟੁਏਟਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। UAZ, GAZ ਅਤੇ AZLK ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਿਲੰਡਰ "ਪੈਨੀ" 'ਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਆਯਾਤ ਐਨਾਲਾਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਸਥਿਤੀ. ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਫਾਸਟਨਿੰਗ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਥਰਿੱਡਾਂ ਅਤੇ ਟਿਊਬ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਤੋਂ GCC ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, VAZ 2121 ਜਾਂ Niva-Chevrolet ਤੋਂ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ "ਕਲਾਸਿਕ" ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ.

ਨਿਰਮਾਤਾ ਚੋਣ

ਅੱਜ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ ਨੋਡ ਦੀ ਚੋਣ ਅਤੇ ਖਰੀਦਦੇ ਸਮੇਂ, ਅਜਿਹੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ:

• JSC AvtoVAZ;
• ਬ੍ਰਿਕ ਐਲਐਲਸੀ;
• LLC "Kedr";
• ਫੇਨੌਕਸ;
• ATE;
• ਟ੍ਰਾਈਲੀ.

ਇੱਕ GCC ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਦੀ ਔਸਤ ਕੀਮਤ 500-800 ਰੂਬਲ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 1700 ਰੂਬਲ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ATE ਤੋਂ ਸਿਲੰਡਰ.

ਸਾਰਣੀ: ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਐਕਟੁਏਟਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ

ਨਿਰਮਾਤਾ, ਦੇਸ਼	ਟ੍ਰੇਡਮਾਰਕ	ਲਾਗਤ, ਖਹਿ.	ਸਮੀਖਿਆ
ਰੂਸ, ਤੋਗਲੀਆਟੀ	AvtoVAZ	625	ਅਸਲੀ GCC ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਉਹ ਐਨਾਲਾਗਸ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ
ਬੇਲਾਰੂਸ	ਫੇਨੌਕਸ	510	ਅਸਲੀ GCC ਸਸਤੇ ਹਨ, ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ
ਰੂਸ, ਮਿਆਸ	ਇੱਟ ਬੇਸਾਲਟ	490	ਸੁਧਾਰਿਆ ਡਿਜ਼ਾਈਨ: ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਪਲੱਗ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਂਟੀ-ਵੈਕਿਊਮ ਕਫ਼ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ
ਜਰਮਨੀ	ਅਤੇ ਉਹ	1740	ਮੂਲ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਹਨ. ਕੀਮਤ ਯੂਰੋ ਐਕਸਚੇਂਜ ਰੇਟ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ
ਜਰਮਨੀ	HORT	1680	ਅਸਲੀ GCCs ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਟਿਕਾਊ ਹਨ। ਕੀਮਤ ਯੂਰੋ ਐਕਸਚੇਂਜ ਰੇਟ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ
ਰੂਸ, ਮਿਆਸ	ਸੀਡਰ	540	ਮੂਲ GCC ਕੋਈ ਖਾਸ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦੇ

ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਮੁਰੰਮਤ

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਲਚ ਦੀ ਮਾੜੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਗੀਅਰਾਂ 'ਤੇ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗੀ. ਬਕਸੇ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਪਦਾਰਥਕ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਨਾਲ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਦੇਰੀ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:

• 10 ਤੇ ਕੁੰਜੀ;
• ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਕਟ ਹੈਡ 13;
• ਪੇਚਕੱਸ;
• ਬਰੇਕ ਪਾਈਪਾਂ ਲਈ ਰੈਂਚ 13;
• ਤਰਲ ਪੰਪ ਕਰਨ ਲਈ ਰਬੜ ਦਾ ਨਾਸ਼ਪਾਤੀ;
• GCC ਲਈ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ.

ਵਾਪਿਸ ਜਾਣਾ

ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:

1. ਅਸੀਂ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਦੇ ਫਾਸਟਨਿੰਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।
   

   ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ GCS ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
2. ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਰੱਖੋ.
   

   ਟੈਂਕ ਮਾਉਂਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਇਸਨੂੰ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਹਟਾਓ
3. ਰਬੜ ਦੇ ਬੱਲਬ ਜਾਂ ਸਰਿੰਜ ਨਾਲ, ਕਲਚ ਭੰਡਾਰ ਤੋਂ ਤਰਲ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
   

   ਬਲਬ ਜਾਂ ਸਰਿੰਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਸਰੋਵਰ ਤੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ
4. ਅਸੀਂ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਫੜੀ ਹੋਈ ਪੱਟੀ ਦੇ ਬੰਨ੍ਹ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ।
   

   GCC ਤਰਲ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੱਟੀ ਨਾਲ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ
5. 13 ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ।
   

   ਅਸੀਂ 13 ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਕਲਚ ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ
6. ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ ਅਤੇ GCS ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
   

   ਅਸੀਂ ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਫਿਟਿੰਗ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਲਈ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ
7. ਇੱਕ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਕੋਰਡ ਜਾਂ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 13 ਸਿਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਮਾਉਂਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ, ਸਟੱਡਾਂ ਤੋਂ ਵਾਸ਼ਰਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।
   

   ਅਸੀਂ ਇੰਜਨ ਸ਼ੀਲਡ ਨਾਲ GCC ਦੀ ਫਾਸਟਨਿੰਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ
8. ਅਸੀਂ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਤੋੜਦੇ ਹਾਂ.
   

   ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਤੋਂ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ

ਡਿਸਸੈਪੈਂਟੇਸ਼ਨ

ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਾਧਨਾਂ ਤੋਂ:

• 22 ਤੇ ਕੁੰਜੀ;
• ਫਿਲਿਪਸ ਜਾਂ ਫਲੈਟਹੈੱਡ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ।

ਵਿਧੀ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:

1. ਅਸੀਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਧਾਤ ਦੇ ਬੁਰਸ਼ ਨਾਲ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਡਿਸਸੈਂਬਲਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਕੋਈ ਮਲਬਾ ਅੰਦਰ ਨਾ ਜਾਵੇ।
2. ਅਸੀਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਕਲੈਂਪ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, 22 ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।
   

   ਕਲਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡ੍ਰਾਈਵ ਨੂੰ ਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਕਲੈਂਪ ਕਰਨਾ, ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ
3. ਅਸੀਂ ਐਂਥਰ ਨੂੰ ਕੱਸਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.
   

   ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਉਲਟ ਪਾਸੇ, ਐਂਥਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਓ
4. ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਸਟੌਪਰ ਵੱਲ ਧੱਕੋ।
   

   GCC ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਨਿਚੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
5. ਅਸੀਂ ਲਾਕ ਵਾੱਸ਼ਰ ਨੂੰ ਹੁੱਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਾਕਟ ਤੋਂ ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.
   

   ਲਾਕ ਵਾੱਸ਼ਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਈ ਕਰਨਾ, ਸਾਕਟ ਤੋਂ ਫਿਟਿੰਗ ਹਟਾਓ
6. ਅਸੀਂ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਇਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਕੁਝ ਵੀ ਨਾ ਗੁਆਓ.
   

   ਕਲਚ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਇਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ

ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਅੰਦਰਲੀ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਜਾਂ ਸੈਂਡਪੇਪਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰੋ। ਸਿਰਫ਼ ਬਰੇਕ ਤਰਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੋਟਾ ਕੱਪੜਾ ਹੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਅੰਤਮ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੀ ਵੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ।

ਜਦੋਂ ਕਲਚ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨਾਲ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਖੋਲ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀਆਂ ਅੰਦਰਲੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਸਕੋਰਿੰਗ, ਸਕ੍ਰੈਚ ਜਾਂ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਤੋਂ ਨਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਨਾਲ ਕੋਈ ਨਤੀਜਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗਾ ਅਤੇ ਜੇ ਅੰਦਰਲੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਖੁਰਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੀਸੀਸੀ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਇਹੀ ਪਿਸਟਨ ਸਤਹ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਜੇ ਕੋਈ ਕਮੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੋਵੇਗਾ.

ਪਿਸਟਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਅੰਦਰਲੀ ਸਤਹ, ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੈਚ ਅਤੇ ਸਕੋਰਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ

ਕਫ਼ ਬਦਲਣਾ

ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਰਬੜ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

GCC ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ ਕਫ਼ ਅਤੇ ਐਂਥਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ

ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਦਮਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੋ:

1. ਅਸੀਂ ਪਿਸਟਨ ਤੋਂ ਕਫ਼ਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦੇ ਹਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਖਿੱਚਦੇ ਹਾਂ.
   

   ਪਿਸਟਨ ਤੋਂ ਕਫ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ
2. ਅਸੀਂ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਬਰੇਕ ਤਰਲ ਨਾਲ ਧੋਦੇ ਹਾਂ, ਰਬੜ ਦੀ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਤੋਂ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
3. ਅਸੀਂ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਧਿਆਨ ਨਾਲ, ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਨਵੀਂ ਸੀਲਾਂ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।

ਕਫ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਰਬੜ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦਾ ਮੈਟ ਸਾਈਡ ਸਿਲੰਡਰ ਡੰਡੇ ਵੱਲ ਮੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਅਸੈਂਬਲੀ

ਅਸੈਂਬਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:

1. ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨਾਲ ਫਲੱਸ਼ ਕਰੋ।
2. ਕਫ਼ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰਲ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰੋ।
3. ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਪਾਓ.
4. ਅਸੀਂ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ GCC ਦੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਅਸੀਂ ਬਸੰਤ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.
   

   ਅਸੀਂ ਗੋਲ-ਨੱਕ ਪਲੇਅਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਜੀਸੀਸੀ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਰਿੰਗ ਪਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ
5. ਅਸੀਂ ਪਲੱਗ 'ਤੇ ਤਾਂਬੇ ਦਾ ਵਾਸ਼ਰ ਲਗਾਇਆ ਅਤੇ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਕੀਤਾ।
6. ਮੋਟਰ ਸ਼ੀਲਡ ਵਿੱਚ GCC ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਵੀਡੀਓ: "ਕਲਾਸਿਕ" 'ਤੇ GCC ਮੁਰੰਮਤ

ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ VAZ 2106 ਲਈ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ

ਕਲਚ ਖੂਨ ਨਿਕਲਣਾ

ਕਲਚ ਵਿਧੀ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੁਰੰਮਤ ਪੂਰੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਫਲਾਈਓਵਰ ਜਾਂ ਨਿਰੀਖਣ ਮੋਰੀ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

• ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ;
• ਬ੍ਰੇਕ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਰੈਂਚ;
• ਢੁਕਵੇਂ ਵਿਆਸ ਦੀ ਰਬੜ ਦੀ ਟਿਊਬ;
• ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਕੰਟੇਨਰ.

ਕਿਹੜਾ ਤਰਲ ਭਰਨਾ ਹੈ

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕਲਾਸਿਕ "Zhiguli" ਲਈ, ਫੈਕਟਰੀ RosDot 4 ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। 0,5 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਤਰਲ ਨੂੰ ਭਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਾ ਸਿਰਫ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕੰਮ ਦੌਰਾਨ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਤਰਲ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਵੀ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

RosDot 4 ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨਾਲ ਕਲਾਸਿਕ Zhiguli ਦੇ ਕਲਚ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਭਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ

ਕਲਚ ਨੂੰ ਖੂਨ ਕਿਵੇਂ ਕੱਢਣਾ ਹੈ

ਕਿਸੇ ਸਹਾਇਕ ਨਾਲ ਕੰਮ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਗਰਦਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਦਮਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ:

1. ਅਸੀਂ ਹੋਜ਼ ਦੇ ਇੱਕ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਕਲਚ ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਫਿਟਿੰਗ ਉੱਤੇ ਖਿੱਚਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
2. ਸਹਾਇਕ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਤੰਗ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਉਦਾਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
   

   ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਮੌਜੂਦ ਸਹਾਇਕ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਦਬਾ ਕੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ |
3. ਅਸੀਂ ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਨਾਲ ਤਰਲ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਮਰੋੜਦੇ ਹਾਂ.
   

   ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਖੂਨ ਕੱਢਣ ਲਈ, ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਬੁਲਬਲੇ ਨਾਲ ਤਰਲ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ
4. ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਦੁਹਰਾਓ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਹਵਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦੀ।

ਵੀਡੀਓ: ਕਲਾਸਿਕ Zhiguli 'ਤੇ ਕਲਚ ਪੰਪਿੰਗ

ਕਲਚ ਨੂੰ ਖੂਨ ਵਗਣਾ, ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ।

ਪੰਪਿੰਗ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਕਲਚ ਭੰਡਾਰ ਤੋਂ ਤਰਲ ਨਿਕਲ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਸਲਈ ਇਸਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਟਾਪ ਅੱਪ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਕਲਚ ਨੂੰ ਖੂਨ ਵਗਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਉੱਪਰ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਕਲਚ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਖੂਨ ਕੱਢਣ ਲਈ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਟਿਊਬ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਲਚ ਪੰਪ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਈ ਸਹਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਫਿਰ ਮੈਂ ਕਲਚ ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ 'ਤੇ ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹਾਂ, ਟੈਂਕ ਦੀ ਟੋਪੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਗਰਦਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਕੱਪੜਾ ਪਾ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਰੁਮਾਲ, ਮੇਰੇ ਮੂੰਹ ਨਾਲ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਭਾਵ, ਮੈਂ ਸਿਰਫ਼ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਫੂਕ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਖੂਨ ਵਹਿਣ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੱਢਣ ਲਈ ਕਈ ਵਾਰ ਉਡਾ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਪੰਪਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਗਰੈਵਿਟੀ ਦੁਆਰਾ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ 'ਤੇ ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਹਵਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਲਪੇਟਦੇ ਹਾਂ.

ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ VAZ 2101 ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭ ਵਰਤਾਰਾ ਹੈ। ਜੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਐਂਥਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇ ਵਿਧੀ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਟੂਲ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕਦਮ-ਦਰ-ਕਦਮ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜੋ ਸੰਭਵ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ.