ਉਦੇਸ਼, ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਵਾਈਪਰ VAZ 2106 ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ
ਸਮੱਗਰੀ
ਹਰੇਕ Zhiguli ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨੂੰ ਧੋਣ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਵੀ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮਾੜੀ ਦਿੱਖ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸੜਕ ਦੇ ਹੋਰ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਵਾਈਪਰਸ VAZ 2106
VAZ "ਛੇ" ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨੋਡ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਬਰਾਬਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਉਪਕਰਣ ਜੋ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅੰਦੋਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਇੱਕ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਈਪਰ ਅਤੇ ਵਾਸ਼ਰ ਹੈ। ਇਹ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਹੈ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਖਾਤਮੇ, ਕਿ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.
ਮੁਲਾਕਾਤ
ਵਾਹਨ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੌਸਮ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਵਿਗੜਦਾ ਹੈ। ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਦਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਜਾਂ ਨਮੀ ਹੈ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਹ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਹੈ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ। ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਾਫ਼ ਰੱਖਣ ਲਈ, VAZ 2106 ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵਾਈਪਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕੱਚ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਤੋਂ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਮੀਂਹ ਪੂੰਝਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਵਿਧੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕਦਮ ਹਨ:
- ਡਰਾਈਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਸਵਿੱਚ ਲੀਵਰ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਲੋੜੀਂਦਾ ਵਾਈਪਰ ਮੋਡ ਚੁਣਦਾ ਹੈ।
- ਮੋਟਰ ਰੀਡਿਊਸਰ ਵਿਧੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
- ਵਾਈਪਰ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਜਾਣ ਲੱਗਦੇ ਹਨ।
- ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਤਰਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਡੰਡੇ ਦੇ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਾਸ਼ਰ ਭੰਡਾਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਇੱਕ ਹੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
- ਜਦੋਂ ਵਿਧੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਵਿੱਚ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਵਾਈਪਰ ਅਤੇ ਵਾੱਸ਼ਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਕੀਮ VAZ 2106: 1 - ਵਾਸ਼ਰ ਮੋਟਰ; 2 - ਇੱਕ ਕਲੀਨਰ ਦਾ ਸਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦਾ ਵਾਸ਼ਰ; 3 - ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਈਪਰ ਰੀਲੇਅ; 4 - ਕਲੀਨਰ ਮੋਟਰ ਰੀਡਿਊਸਰ; 5 - ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ; 6 - ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ; 7 - ਜਨਰੇਟਰ; 8 - ਬੈਟਰੀ
VAZ-2106 ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣੋ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/elektroshema-vaz-2106.html
ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ
ਕੱਚ ਦੀ ਸਫਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੱਤ ਹਨ:
- ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ;
- ਡਰਾਈਵ ਲੀਵਰ;
- ਰਿਲੇ;
- ਅੰਡਰਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਸ਼ਿਫਟਰ;
- ਬੁਰਸ਼
ਟ੍ਰੈਜੀਜ਼ਿਅਮ
ਵਾਈਪਰ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡ ਲੀਵਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡੰਡੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਡੰਡੇ ਕਬਜ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਪਿੰਨਾਂ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੌਇਡ ਦਾ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅੰਤਰ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਆਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਫਾਸਟਨਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਦੇ ਆਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਨੂੰ ਮਾਊਟ ਕਰਨ ਦੇ ਢੰਗ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੌਇਡ ਕਾਫ਼ੀ ਸਰਲ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਲਿੰਕੇਜ ਸਿਸਟਮ ਤੱਕ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਸਫ਼ਾਈ ਲਈ ਸਮਕਾਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਲਦੇ ਵਾਈਪਰਾਂ ਤੱਕ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਮੋਟਰ
ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਈਪਰ ਮੋਟਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਲੀਵਰ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਸਵਿੱਚ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ VAZ ਵਾਇਰਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਵਿਧੀਆਂ ਇੱਕ ਘਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਨ ਜੋ ਧੂੜ ਅਤੇ ਨਮੀ ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਤੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਟੈਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਰੋਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੇਚ ਦੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲੰਬਾ ਸ਼ਾਫਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਵਾਈਪਰ ਰੀਲੇਅ
VAZ "ਕਲਾਸਿਕ" 'ਤੇ ਵਾਈਪਰਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੋ ਢੰਗ ਹਨ - ਨਿਰੰਤਰ ਅਤੇ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ. ਜਦੋਂ ਪਹਿਲਾ ਮੋਡ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਿਧੀ ਲਗਾਤਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਭਾਰੀ ਬਾਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਸਤਹ ਤੋਂ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਧੋਣ ਲਈ. ਜਦੋਂ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਮੋਡ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ 4-6 ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ RS 514 ਰੀਲੇਅ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਮੋਡ ਹਲਕੀ ਬਾਰਿਸ਼, ਧੁੰਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਢੁਕਵਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਜਦੋਂ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਕੰਮ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਦੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਨਾਲ ਰਿਲੇਅ ਦਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਚਾਰ-ਪਿੰਨ ਕਨੈਕਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡਿਵਾਈਸ ਟ੍ਰਿਮ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ।
ਅੰਡਰਸਟੇਅਰਿੰਗ ਦਾ ਸ਼ਿਫਟਰ
ਸਵਿੱਚ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਵਾਈਪਰ ਮੋਟਰ, ਵਾਸ਼ਰ, ਆਪਟਿਕਸ, ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਸਹੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ। ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲੀਵਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਦਾ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਪੈਡਾਂ ਰਾਹੀਂ ਵਾਇਰਿੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਬੁਰਸ਼
ਬੁਰਸ਼ ਇੱਕ ਰਬੜ ਦੇ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਰੀਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲਚਕਦਾਰ ਮਾਊਂਟ ਦੁਆਰਾ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜੋ ਵਾਈਪਰ ਬਾਂਹ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੱਚ ਦੀ ਸਫਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਟੈਂਡਰਡ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 33,5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੈ। ਲੰਬੇ ਤੱਤ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਸਫਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕੱਚ ਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਗੇਅਰਮੋਟਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚ ਲੋਡ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਵਾਈਪਰ ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਖਾਤਮਾ
VAZ 2106 ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਈਪਰ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਲਈ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਖਰਾਬੀ
ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਵੀ ਖਰਾਬੀ ਜੋ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਈਪਰ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ, ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਧੀ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ:
- ਗੇਅਰਮੋਟਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ F2 ਫਿਊਜ਼ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੁਲੈਕਟਰ ਸੜ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਵਿੰਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਬਿਜਲੀ ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਖਪਤਕਾਰ ਤੱਕ ਸਰਕਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ;
- ਕੋਈ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਮੋਡ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਬ੍ਰੇਕਰ ਰੀਲੇਅ ਜਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਸਵਿੱਚ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ;
- ਮੋਟਰ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਨਹੀਂ ਰੁਕਦੀ। ਰੀਲੇਅ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਸੀਮਾ ਸਵਿੱਚ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਰਾਬੀ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਦੋਵਾਂ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ;
- ਮੋਟਰ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ ਪਰ ਬੁਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਰਹੇ। ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਵਾਪਰਨ ਲਈ ਦੋ ਸੰਭਾਵੀ ਵਿਕਲਪ ਹਨ - ਮੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕ ਵਿਧੀ ਦੀ ਫਾਸਟਨਿੰਗ ਢਿੱਲੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ ਜਾਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਗੀਅਰ ਦੰਦ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਏ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਾਊਂਟ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.
ਵੀਡੀਓ: VAZ "ਕਲਾਸਿਕ" ਵਾਈਪਰ ਮੋਟਰ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ
ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
ਕਈ ਵਾਰ VAZ "ਛੱਕਿਆਂ" ਦੇ ਮਾਲਕ ਇੱਕ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਘੱਟ ਗਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮਿਆਰੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਈਪਰ ਵਿਧੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਤੋਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕਾਰਾਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡਿਵਾਈਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਕਲਾਸਿਕ Zhiguli 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ VAZ 2110 ਤੋਂ ਇੱਕ ਡਿਵਾਈਸ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਾਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ;
- ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ 3 ਗਤੀ (ਸ਼ੇਵਰਲੇ ਨਿਵਾ ਤੋਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ);
- ਵਾਈਪਰ ਕਲੋਜ਼ਰ;
- ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ;
- ਗਲਾਸ ਧੋਣ ਵੇਲੇ, ਪੂੰਝਣ ਵਾਲੇ ਦੋ ਸਟਰੋਕ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, "ਕਲਾਸਿਕ" ਦੇ ਕੁਝ ਮਾਲਕ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਮੋਟਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਸਿੱਟੇ 'ਤੇ ਆਏ ਕਿ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਨੇ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੌਇਡ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ. ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪੁਰਾਣੇ ਯੰਤਰ ਨੂੰ ਸੋਧਣਾ ਪਹਿਲਾਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਜੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਣਤਰ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ "ਟੈਂਸ" ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ.
ਕਿਵੇਂ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ
ਵਾਈਪਰ ਮੋਟਰ ਰੀਡਿਊਸਰ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ। ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੰਦਾਂ ਦੀ ਹੇਠ ਲਿਖੀ ਸੂਚੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- ਓਪਨ-ਐਂਡ ਜਾਂ ਸਪੈਨਰ ਕੁੰਜੀ 22;
- 10 ਲਈ ਸਾਕਟ ਸਿਰ;
- ਛੋਟੀ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਕੋਰਡ
- ਕ੍ਰੈਂਕ ਜਾਂ ਰੈਚੇਟ ਹੈਂਡਲ.
ਵਿਧੀ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:
- ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਈਪਰ ਬਾਹਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ।ਅਸੀਂ 10 ਲਈ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਜਾਂ ਸਿਰ ਨਾਲ ਵਾਈਪਰ ਬਾਹਾਂ ਦੇ ਬੰਨ੍ਹ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਪੱਟੀਆਂ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ. ਜੇਕਰ ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਹੁੱਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਧੁਰੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ।ਅਸੀਂ ਲੀਵਰਾਂ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡ ਦੇ ਧੁਰੇ ਤੋਂ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ
- ਇੱਕ 22 ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਲੀਵਰ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੇ ਬੰਨ੍ਹਣ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ।ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡ ਨੂੰ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ 22 ਦੁਆਰਾ ਫੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ
- ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਸਪੇਸਰ ਅਤੇ ਵਾਸ਼ਰ ਹਟਾਓ।ਸਰੀਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਨੂੰ ਅਨੁਸਾਰੀ ਤੱਤਾਂ ਨਾਲ ਸੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵੀ ਹਟਾ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ
- ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਗੀਅਰਮੋਟਰ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬਲਾਕ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪਾਸੇ 'ਤੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ.ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ
- ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪਾਸੇ 'ਤੇ ਹੁੱਡ ਸੀਲ ਨੂੰ ਵਧਾਓ.ਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਹੁੱਡ ਸੀਲ ਨੂੰ ਚੁੱਕੋ
- ਅਸੀਂ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਸਲਾਟ ਤੋਂ ਕਨੈਕਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਤਾਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ.ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਸਲਾਟ ਤੋਂ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹਾਰਨੇਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ
- ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਮਾਊਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹੋ।ਰੈਚੇਟ ਨੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਬਰੈਕਟ ਦੇ ਬੰਨ੍ਹਣ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ
- ਅਸੀਂ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡ ਦੇ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਛੇਕ ਤੋਂ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਲੀਵਰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.ਸਾਰੇ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਮਸ਼ੀਨ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਵਾਸ਼ਰ ਨਾਲ ਲਾਕਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕ ਐਕਸਲ ਤੋਂ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਈਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਵਾਸ਼ਰ ਨਾਲ ਰਿਟੇਨਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
- ਕ੍ਰੈਂਕ ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।ਕਰੈਂਕ ਮਾਉਂਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਨੂੰ ਮੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਹਟਾਓ
- ਅਸੀਂ 3 ਬੋਲਟ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੌਇਡ ਬਰੈਕਟ ਤੋਂ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਬਰੈਕਟ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਲਿਟੋਲ -24 ਗਰੀਸ ਨੂੰ ਵਿਧੀ ਦੇ ਰਗੜਨ ਵਾਲੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਦੇ ਹਾਂ।
ਡਿਸਸੈਪੈਂਟੇਸ਼ਨ
ਜੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ:
- ਅਸੀਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਕਵਰ ਦੇ ਬੰਨ੍ਹ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।ਮੋਟਰ ਦੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ
- ਅਸੀਂ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਤਾਰਾਂ ਨਾਲ ਹਾਰਨੈੱਸ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.ਤਾਰ ਦੇ ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਫੜੇ ਹੋਏ ਪੇਚ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ
- ਅਸੀਂ ਮੋਹਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਸੀਲ ਦੇ ਨਾਲ ਹਟਾਓ
- ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਜਾਫੀ ਨੂੰ ਚੁਣਦੇ ਹਾਂ.ਅਸੀਂ ਸਟੌਪਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਹੁੱਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕੈਪ ਅਤੇ ਵਾਸ਼ਰ ਦੇ ਨਾਲ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ
- ਲਾਕਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟ, ਕੈਪ ਅਤੇ ਵਾਸ਼ਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।ਧੁਰੇ ਤੋਂ ਜਾਫੀ, ਕੈਪ ਅਤੇ ਵਾਸ਼ਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ
- ਅਸੀਂ ਧੁਰੇ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ।ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਦਬਾ ਕੇ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਗੇਅਰ ਹਟਾਓ
- ਅਸੀਂ ਵਾਸ਼ਰਾਂ ਨੂੰ ਧੁਰੇ ਤੋਂ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.ਵਾਸ਼ਰ ਗੀਅਰ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜੋ
- ਅਸੀਂ ਮੋਟਰ ਦੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ।ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ।
- ਅਸੀਂ ਸੰਮਿਲਿਤ ਪਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ.ਸਰੀਰ ਤੋਂ ਸੰਮਿਲਿਤ ਪਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ
- ਅਸੀਂ ਸਟੇਟਰ ਨੂੰ ਫੜ ਕੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ.ਮੋਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਅਤੇ ਆਰਮੇਚਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰੋ
- ਅਸੀਂ ਵਾਸ਼ਰ ਦੇ ਨਾਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਐਂਕਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ।ਅਸੀਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਐਂਕਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ
ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ
ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਵਿਧੀ ਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹਾਂ:
- ਅਸੀਂ ਬੁਰਸ਼ ਧਾਰਕਾਂ ਤੋਂ ਕੋਲੇ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ। ਜੇਕਰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹਿਨਣ ਜਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਹਨ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਲਈ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ। ਬੁਰਸ਼ ਧਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚ, ਨਵੇਂ ਤੱਤ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਜਾਮ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤਾਂ ਦਾ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਬੁਰਸ਼ ਧਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ ਘੁੰਮਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਅਸੀਂ ਰੋਟਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਬਰੀਕ ਸੈਂਡਪੇਪਰ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕੱਪੜੇ ਨਾਲ ਪੂੰਝਦੇ ਹਾਂ। ਜੇ ਆਰਮੇਚਰ ਜਾਂ ਸਟੇਟਰ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਜਾਂ ਜਲਣ ਦੇ ਵੱਡੇ ਸੰਕੇਤ ਹਨ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।ਅਸੀਂ ਐਂਕਰ 'ਤੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਸੈਂਡਪੇਪਰ ਨਾਲ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
- ਇੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਉਡਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
- ਗੇਅਰਮੋਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਬੁਰਸ਼ ਧਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਮੋੜਦੇ ਹਾਂ।ਅਸੀਂ ਬੁਰਸ਼ ਧਾਰਕਾਂ ਦੇ ਸਿਰਿਆਂ ਨੂੰ ਬੁਰਸ਼ ਅਤੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਮੋੜਦੇ ਹਾਂ
- ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਾਪਸ ਲਓ।
- ਅਸੀਂ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਲਿਡ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ.ਅਸੀਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਕਵਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਂਕਰ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਬੁਰਸ਼ ਧਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਹਾਂ.ਅਸੀਂ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬੁਰਸ਼ ਧਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਿਰਿਆਂ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਲਿਟੋਲ-24 ਨੂੰ ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਰਗੜਨ ਵਾਲੇ ਤੱਤਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਬਾਕੀ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵਾਈਪਰਾਂ ਦੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੌਇਡ ਬਰੈਕਟ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਕੁਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।ਅਸੈਂਬਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਈਪਰਾਂ ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
- ਜਦੋਂ ਡਿਵਾਈਸ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, ਛੋਟੇ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੀਅਮ ਰਾਡ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਕ੍ਰੈਂਕ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ।ਅਸੀਂ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕ ਉਦੋਂ ਹੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਇਹ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
ਵੀਡੀਓ: ਵਾਈਪਰਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਟ੍ਰੈਪੇਜ਼ ਦੀ ਖਰਾਬੀ
ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲੋਂ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਈਪਰ ਵਿਧੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ 'ਤੇ ਕੋਈ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਲਿੰਕੇਜ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪਹਿਰਾਵੇ ਜਾਂ ਟਿੱਕਿਆਂ 'ਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਘਾਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੁਰਸ਼ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਲੋਡ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਰਗੜਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਖੋਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਚੀਕਣ ਅਤੇ ਧੜਕਣ, ਡੰਡੇ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਗੇਅਰਮੋਟਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੀਅਮ ਮੁਰੰਮਤ
ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਵੇਲੇ. ਜੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਪੂਰੇ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਰਿੰਜ ਵਿੱਚ ਗੇਅਰ ਆਇਲ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਰਗੜਨ ਵਾਲੇ ਤੱਤਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਿਦਾਨ ਲਈ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹਾਂ:
- ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਧੁਰੇ ਤੋਂ ਲਾਕਿੰਗ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।ਅਸੀਂ ਸਟੌਪਰਾਂ ਨੂੰ ਐਕਸਲਜ਼ ਤੋਂ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਪੂੰਝਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਸ਼ਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਤੋਂ ਸ਼ਿਮਸ ਹਟਾਓ
- ਅਸੀਂ ਬਰੈਕਟ ਤੋਂ ਧੁਰੇ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਸ਼ਿਮਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.ਐਕਸਲਜ਼ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹੇਠਲੇ ਸ਼ਿਮਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿਓ
- ਸੀਲਿੰਗ ਰਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ.ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਰਬੜ ਦੀ ਰਿੰਗ ਨਾਲ ਸੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ
- ਅਸੀਂ ਪੂਰੀ ਵਿਧੀ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਜੇ ਸਪਲਾਈਨਾਂ, ਥਰਿੱਡ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ, ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਬਰੈਕਟਾਂ ਦੇ ਛੇਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੌਇਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।ਅਸੈਂਬਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਥਰਿੱਡ, ਸਪਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ
- ਜੇਕਰ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਨ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਧੁਰੇ ਅਤੇ ਕਬਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਰੀਕ ਸੈਂਡਪੇਪਰ ਨਾਲ ਪ੍ਰੋਸੈਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੌਰਾਨ ਲਿਟੋਲ-24 ਜਾਂ ਹੋਰ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਲਗਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।ਅਸੈਂਬਲੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਲਿਟੋਲ-24 ਗਰੀਸ ਨਾਲ ਐਕਸਲਜ਼ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰੋ
- ਅਸੀਂ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
ਵੀਡੀਓ: ਕਲਾਸਿਕ ਜ਼ਿਗੁਲੀ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ
ਵਾਈਪਰ ਰੀਲੇਅ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਬ੍ਰੇਕਰ ਰੀਲੇਅ ਦੀ ਮੁੱਖ ਖਰਾਬੀ ਇੱਕ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਮੋਡ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
VAZ-2106 ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਦੀ ਡਿਵਾਈਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣੋ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/panel-priborov/panel-priborov-vaz-2106.html
ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਸਵਿਚਿੰਗ ਤੱਤ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਦੋ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਣਗੇ - ਇੱਕ ਫਿਲਿਪਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫਲੈਟ। ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕਦਮ ਹਨ:
- ਅਸੀਂ ਡਰਾਈਵਰ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਸੀਲ ਨੂੰ ਕੱਸਦੇ ਹਾਂ.ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਸੀਲ ਹਟਾਓ
- ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਖੱਬੀ ਲਾਈਨਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।ਇੱਕ ਫਲੈਟਹੈੱਡ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ
- ਫਿਲਿਪਸ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਦੋ ਸਵੈ-ਟੈਪਿੰਗ ਪੇਚਾਂ ਵਾਲੇ ਰਿਲੇ ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।ਅਸੀਂ ਦੋ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਵਾਈਪਰ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦੇ ਹਨ
- ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਰਿਲੇ ਤੋਂ ਕਾਰ ਵਾਇਰਿੰਗ ਤੱਕ ਹਟਾਓ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਬਲਾਕ ਲੱਭਦੇ ਹਾਂ.ਅਸੀਂ ਰੀਲੇ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ (ਸਪਸ਼ਟਤਾ ਲਈ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)
- ਅਸੀਂ ਹਟਾਏ ਗਏ ਰੀਲੇਅ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਰੀਲੇਅ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
ਸਾਈਡਵਾਲ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਦੋ ਨਵੀਆਂ ਕਲਿੱਪਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਖਰਾਬੀ
"ਛੇ" 'ਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਸਵਿੱਚ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਮੁੱਖ ਖਰਾਬੀ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦਾ ਜਲਣਾ ਜਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵੀਅਰ। ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- crank;
- ਸਿਰ 24;
- 8 ਤੇ ਕੁੰਜੀ;
- ਕਰਾਸਹੈੱਡ screwdriver.
ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ
ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ:
- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ 'ਤੇ ਪਲੱਗ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ
- 24mm ਸਾਕਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗਿਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ
- ਅਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਢਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਹੇਠਾਂ ਖੜਕਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਖੜਕਾਉਂਦੇ ਹਾਂ
- ਫਿਲਿਪਸ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਦੇ ਸਜਾਵਟੀ ਕੇਸਿੰਗ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਦੋਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।ਫਿਲਿਪਸ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕੇਸਿੰਗ ਦੇ ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ
- ਅਸੀਂ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਢਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਲੈਚਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਹਟਾਓ
- ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, 2, 6 ਅਤੇ 8 ਪਿੰਨਾਂ ਲਈ ਤਿੰਨ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, 3 ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ
- ਅਸੀਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ।ਅਸੀਂ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਵਿੱਚ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਸਵਿੱਚਾਂ ਦੇ ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚ ਕੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।ਅਸੀਂ ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਕੇ ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ
- ਨਵੇਂ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ। ਹੇਠਲੇ ਕੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਤਾਰਾਂ ਨਾਲ ਹਾਰਨੈਸ ਵਿਛਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੂਹਦੇ ਹਨ।
- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕੇਸਿੰਗਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ 'ਤੇ ਸੀਲ ਲਗਾਉਣਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ।ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਸਵਿੱਚਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ 'ਤੇ ਸੀਲ ਲਗਾਓ
ਵੀਡੀਓ: ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਫਿuseਜ਼ ਉਡਾਇਆ
ਹਰੇਕ VAZ 2106 ਵਾਇਰਿੰਗ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਫਿਊਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਸਵੈਚਲਿਤ ਬਲਨ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ ਕਾਰ 'ਤੇ ਵਾਈਪਰ ਕੰਮ ਨਾ ਕਰਨ ਦੇ ਆਮ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਫਿਊਜ਼ ਫਿਊਜ਼ ਹੈ। F2 ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਇੰਸਟਾਲ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਹੁੱਡ ਓਪਨਿੰਗ ਹੈਂਡਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹੈ। "ਛੇ" 'ਤੇ ਇਹ ਫਿਊਜ਼ ਵਾਸ਼ਰ ਅਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਈਪਰ ਸਰਕਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਟੋਵ ਮੋਟਰ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਫਿਊਜ਼-ਲਿੰਕ 8 ਏ ਦੇ ਕਰੰਟ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਫਿਊਜ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਬਦਲੀ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ
ਫਿਊਜ਼ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਦਮਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ, ਉੱਪਰਲੇ (ਮੁੱਖ) ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ ਦੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਹਟਾਓ।
- ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਲਿੰਕ ਦੀ ਸਿਹਤ ਦਾ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰੋ। ਨੁਕਸ ਵਾਲੇ ਤੱਤ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਉਪਰਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਧਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਨੁਕਸ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ।ਫਿਊਜ਼ ਫਿਊਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਉੱਪਰਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਧਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਤੱਤ ਨੂੰ ਹਟਾਓ
- ਅਸਫਲ ਫਿਊਜ਼ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਬਦਲੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸੰਪੱਤੀ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਇੱਕ ਸਿੱਕਾ, ਸਵੈ-ਟੈਪਿੰਗ ਪੇਚ ਅਤੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ।ਫਿਊਜ਼ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੇ ਸਵੈ-ਚਾਲਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੀ ਉੱਚ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਕਵਰ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.ਫਿਊਜ਼ੀਬਲ ਲਿੰਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਵਰ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਰੱਖੋ
ਕਈ ਵਾਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵੋਲਟੇਜ ਫਿਊਜ਼ ਵਿੱਚੋਂ ਨਹੀਂ ਲੰਘਦਾ, ਪਰ ਹਿੱਸਾ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸੀਟ ਤੋਂ ਫਿਊਜ਼ੀਬਲ ਇਨਸਰਟ ਹਟਾਓ, ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਚੈੱਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ। ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਕਸਰ ਸੰਪਰਕ ਸਿਰਫ਼ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਰਕਟ ਦੀ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਕਮੀ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ.
ਫਿਊਜ਼ ਕਿਉਂ ਵਗ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਤੱਤ ਦੇ ਸੜਨ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕੰਮ ਦੌਰਾਨ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ;
- ਵਾਈਪਰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ;
- trapezoid ਸਮੱਸਿਆ.
ਇੱਕ ਸੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹਿੱਸਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਵਧਿਆ ਹੈ. ਕਰੰਟ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਦੋਂ ਵੀ ਜਦੋਂ ਵਾਈਪਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ 'ਤੇ ਜਮ੍ਹਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਪਾਵਰ ਸਰਕਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਅਰਥਾਤ, ਗੇਅਰਮੋਟਰ। ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ "ਛੇ" ਦੀ ਉੱਚ ਮਾਈਲੇਜ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਈ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਫਿਊਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ - ਇਹ ਵਗਦਾ ਰਹੇਗਾ. ਨਾਲ ਹੀ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸੇ - ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੌਇਡ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਪਏਗਾ: ਸ਼ਾਇਦ ਰਾਡਾਂ ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਜੰਗਾਲ ਲੱਗ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਸ਼ਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ
ਕਿਉਂਕਿ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕਲੀਨਰ, ਸਗੋਂ ਵਾੱਸ਼ਰ ਵੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੀ ਸਫਾਈ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ 'ਤੇ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਵਿਧੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਵਾੱਸ਼ਰ ਪੰਪ;
- ਤਰਲ ਟੈਂਕ;
- ਨੋਜ਼ਲ (ਜੈੱਟ);
- ਸਹਾਇਕ ਹਿੱਸੇ (ਤਾਰ, ਟਿਊਬ)।
ਵਾਸ਼ਰ ਸਰੋਵਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਰੈਕਟ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਪਾਣੀ ਜਾਂ ਕੱਚ ਦੀ ਸਫਾਈ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਰਲ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੰਪ ਵੀ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਤਰਲ ਨੂੰ ਟਿਊਬਾਂ ਰਾਹੀਂ ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਕੱਚ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸਪਰੇਅ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਵਾੱਸ਼ਰ ਵੀ ਕਈ ਵਾਰ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਪੰਪ ਟੁੱਟਣਾ;
- ਉੱਡਿਆ ਫਿuseਜ਼;
- ਟਿਊਬ ਝੁਕਣਾ;
- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਸਵਿੱਚ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ;
- ਪਾਵਰ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬ ਸੰਪਰਕ.
ਪੰਪ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ
ਜ਼ੀਗੁਲੀ 'ਤੇ ਵਾੱਸ਼ਰ ਪੰਪ ਅਕਸਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਮਾੜੇ ਸੰਪਰਕ ਜਾਂ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਿਹਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਹੁੱਡ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਵਾਸ਼ਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਸਵਿੱਚ 'ਤੇ ਖਿੱਚੋ। ਜੇ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਕੋਈ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਪਾਵਰ ਸਰਕਟ ਜਾਂ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਹੀ ਕਾਰਨ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਮੋਟਰ ਗੂੰਜ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਰਲ ਸਪਲਾਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ, ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਟੈਂਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਫਿਟਿੰਗ ਤੋਂ ਇੱਕ ਟਿਊਬ ਡਿੱਗ ਗਈ ਸੀ ਜਾਂ ਨੋਜ਼ਲ ਨੂੰ ਤਰਲ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਟਿਊਬਾਂ ਝੁਕੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ।
ਇੱਕ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਪੰਪ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਡਿਵਾਈਸ ਦੀਆਂ ਪੜਤਾਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਵਾੱਸ਼ਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਛੂਹੋ। ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੇ "ਜੀਵਨ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ" ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਇਸਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਏਗੀ. ਕਈ ਵਾਰ ਅਜਿਹਾ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਯੰਤਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੰਪ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨੂੰ ਤਰਲ ਸਪਲਾਈ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸੂਈ ਨਾਲ ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਜੇ ਸਫਾਈ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਜੇਕਰ ਫਿਊਜ਼ ਆਰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ ਜਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਸਵਿੱਚ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
VAZ-2106 ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੀ ਡਿਵਾਈਸ ਬਾਰੇ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/priznaki-neispravnosti-benzonasosa-vaz-2106.html
ਵੀਡੀਓ: ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਸ਼ਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ
ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਈਪਰ VAZ 2106 ਦੇ ਨਾਲ, ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਵਿਧੀ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਭਾਵੇਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਵਾਈਪਰਾਂ ਨੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਬਾਹਰੀ ਮਦਦ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਪਛਾਣ ਅਤੇ ਹੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਕਦਮ-ਦਰ-ਕਦਮ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਟੂਲਾਂ ਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸੈੱਟ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਹਰੇਕ Zhiguli ਮਾਲਕ ਕੋਲ ਹੈ।
