VAZ 2106 ਕਾਰ ਦੀ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਬਦਲਾਵ
ਸਮੱਗਰੀ
ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਾਰ VAZ 2106, ਜਿਸਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸੋਵੀਅਤ ਯੁੱਗ ਦੌਰਾਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ - 1300, 1500 ਅਤੇ 1600 cm100 ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਤਰਾ. ਸੂਚੀਬੱਧ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ, ਫਰਕ ਸਿਰਫ ਸਿਲੰਡਰ-ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਸਾਰੀਆਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ 'ਤੇ, ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ (ਟਾਈਮਿੰਗ) ਦੇ ਗੀਅਰ ਦੋ-ਕਤਾਰਾਂ ਦੀ ਚੇਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਕੱਸਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਰੋਤ XNUMX ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤਣਾਅ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਗੀਅਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ।
ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਕਾਲੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। Zhiguli ਵਿੱਚ, ਇਹ ਫੰਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਾਪਤ ਇੱਕ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਅਤੇ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਮਾਂ ਲੈਣ ਵਾਲੀ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਅਗਲੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵਿਆਸ ਡ੍ਰਾਈਵ ਗੇਅਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ;
- ਉੱਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਵੱਡਾ ਤਾਰਾ ਹੈ, ਜੋ ਤੇਲ ਪੰਪ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਵਿਤਰਕ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ;
- ਵੱਡੇ ਵਿਆਸ ਦਾ ਤੀਜਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਗੇਅਰ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਸਿਰੇ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ;
- 3 ਉਪਰੋਕਤ ਤਾਰੇ ਦੋ-ਕਤਾਰਾਂ ਦੀ ਲੜੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ;
- ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਚੇਨ ਇੱਕ ਕਰਵ ਜੁੱਤੀ ਦੁਆਰਾ ਖਿੱਚੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਪਲੰਜਰ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੀ ਹੈ;
- ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਚੇਨ ਦੀ ਧੜਕਣ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਲਈ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਦੂਜੀ ਜੁੱਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਅਖੌਤੀ ਡੈਂਪਰ;
- ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਪਰੋਕੇਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਸੀਮਿਤ ਪਿੰਨ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਚੇਨ ਨੂੰ ਦੰਦਾਂ ਤੋਂ ਖਿਸਕਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।
ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਲਗਭਗ 1:2 ਹੈ। ਭਾਵ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਡਰਾਈਵ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ 2 ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਗੇਅਰ 1 ਵਾਰ ਮੋੜਦਾ ਹੈ।
VAZ 2106 ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਲੋੜੀਂਦਾ ਤਣਾਅ ਇੱਕ ਅਰਧ-ਚਿਰਕਾਰ ਜੁੱਤੀ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਲੰਜਰ ਡਿਵਾਈਸ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਲੰਜਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ - ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਡੰਡਾ, ਜਿਸਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਕੱਸਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਚੇਨ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਮਿਲਿਆ ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ ਡਿਵਾਈਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/metki-grm-vaz-2107-inzhektor.html
ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੁਆਰਾ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਛਿੜਕਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ 9 M6 ਬੋਲਟਾਂ ਨਾਲ ਪੇਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੀਲਬੰਦ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਢੱਕਣ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵਿਧੀ ਲੁਕੀ ਹੋਈ ਹੈ। 3 ਹੋਰ ਪੇਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਵਰ ਨੂੰ ਤੇਲ ਦੇ ਸੰਪ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਲਈ, ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ 3 ਫੰਕਸ਼ਨ ਕਰਦੀ ਹੈ:
- ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਮੋੜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲਵੇਂ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਦੇ ਤਣੇ ਉੱਤੇ ਕੈਮਜ਼ ਨੂੰ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ;
- ਇੱਕ ਹੈਲੀਕਲ ਗੀਅਰ ਦੁਆਰਾ (ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਸ਼ਬਦ-ਜੋੜ ਵਿੱਚ - "ਸੂਰ") ਤੇਲ ਪੰਪ ਨੂੰ ਟੋਰਕ ਭੇਜਦਾ ਹੈ;
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਵਿਤਰਕ ਦੇ ਰੋਲਰ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਲੰਬਾਈ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਚੇਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਇੱਕ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਲੰਬਾਈ, ਲਿੰਕਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਨਿਰਧਾਰਤ ਮੁੱਲ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਕਾਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। 1,5 ਅਤੇ 1,6 ਲੀਟਰ (ਵਾਜ਼ 21061 ਅਤੇ 2106 ਸੋਧਾਂ) ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ 80 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ 1,3 ਲੀਟਰ (VAZ 21063) ਦੀਆਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅੰਕੜਾ 66 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ. ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, 1,5 ਅਤੇ 1,6 ਲੀਟਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਵੱਧ ਹਨ, ਅਤੇ ਚੇਨ ਲੰਬੀ ਹੈ:
- VAZ 21061 ਅਤੇ 2106 - 116 ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ;
- VAZ 21063 - 114 ਲਿੰਕ.
ਨਵੇਂ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਬਿਨਾਂ ਥਕਾਵਟ ਪੁਨਰ ਗਣਨਾ ਦੇ ਲੱਭੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਚੇਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮਤਲ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਰੱਖੋ ਤਾਂ ਕਿ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਲਿੰਕ ਛੋਹ ਸਕਣ। ਜੇਕਰ ਅੰਤ ਦੇ ਭਾਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਚੇਨ ਵਿੱਚ 116 ਲਿੰਕ ਹਨ। ਇੱਕ 114-ਭਾਗ ਵਾਲਾ ਟੁਕੜਾ ਇੱਕ ਅੰਤਮ ਲਿੰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਕੋਣ 'ਤੇ ਘੁੰਮਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਡ੍ਰਾਈਵ ਚੇਨ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਨਵੇਂ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ - ਮੋਹਰੀ, ਸੰਚਾਲਿਤ ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਵਿਧੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਰਹੇਗੀ - ਲਿੰਕ ਦੁਬਾਰਾ ਫੈਲ ਜਾਣਗੇ. ਗੀਅਰਸ 3 ਦੇ ਸੈੱਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੇਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਵੀਡੀਓ: ਜ਼ਿਗੁਲੀ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਚੇਨ ਚੁਣਨਾ
ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ - ਕਦਮ ਦਰ ਕਦਮ ਨਿਰਦੇਸ਼
ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕੰਮ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਨਿਰੀਖਣ ਖਾਈ ਤੋਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਧੁਰੇ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਰੈਚੇਟ ਨਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਹੋਵੇਗਾ - ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣ ਲਈ, VAZ 2106 ਲਈ ਇੱਕ ਤਿਆਰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਰਿਪੇਅਰ ਕਿੱਟ ਖਰੀਦਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਤਿੰਨ ਤਾਰੇ;
- 114 ਜਾਂ 116 ਭਾਗਾਂ ਲਈ ਚੇਨ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਤਰਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਡੈਂਪਰ ਅਤੇ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਜੁੱਤੇ;
- ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਲੰਜਰ (ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤਬਦੀਲੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ);
- ਕਵਰ ਅਤੇ ਪਲੰਜਰ ਡਿਵਾਈਸ ਲਈ gaskets.
ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੀਕੋਨ ਸੀਲੈਂਟ, ਰਾਗ ਅਤੇ ਫੈਬਰਿਕ ਦਸਤਾਨੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਡਿਸਸੈਂਬਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੋਟਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਦਿੱਖ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ - ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫਰੰਟ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਆਇਲ ਸੀਲ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਲੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਵਾਲੀ ਗੰਦਗੀ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਆਇਲ ਸੀਲ ਟਾਈਮਿੰਗ ਕਵਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣੋ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/zamena-tsepi-vaz-2106.html
ਸੰਦ ਦੀ ਤਿਆਰੀ
ਸਪਰੋਕੇਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਚੇਨ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਵੱਖ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸੰਦ ਤਿਆਰ ਕਰੋ:
- ਰਿਟਰਨ ਰੈਚੇਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਸਮੂਹ;
- ਓਪਨ-ਐਂਡ ਜਾਂ ਬਾਕਸ ਰੈਂਚਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ 10-19 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦਾ ਆਕਾਰ;
- ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਟਿਪ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ;
- ਹਥੌੜਾ;
- ਪਲੇਅਰ;
- ਮਾਊਂਟ ਕਰੋ, ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਰਵ ਸਿਰੇ ਨਾਲ।
ਵੱਡੇ ਰੈਚੇਟ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ, ਲੰਬੇ ਹੈਂਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ 36 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਬਾਕਸ ਰੈਂਚ ਲੱਭੋ। ਇਹ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਮੋੜ ਕੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਆਖਰੀ ਉਪਾਅ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਪਹੀਏ "ਗੁਬਾਰਾ" ਦੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ 90 ° 'ਤੇ ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਹੈਂਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰਿੰਗ ਰੈਂਚ ਲਓ।
ਪੂਰਵ-ਅਨੁਕੂਲ ਪੜਾਅ
ਟਾਈਮਿੰਗ ਯੂਨਿਟ 'ਤੇ ਤੁਰੰਤ ਪਹੁੰਚਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ - ਜਨਰੇਟਰ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੱਖਾ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪੁਰਾਣੇ VAZ 2106 ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੰਪੈਲਰ ਪੰਪ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਕਰੋ:
- ਕਾਰ ਨੂੰ ਟੋਏ ਵਿੱਚ ਚਲਾਓ, ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ 20-60 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਦੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਲਈ 40-50 ਮਿੰਟ ਉਡੀਕ ਕਰੋ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਤੁਸੀਂ disassembly ਦੌਰਾਨ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਸਾੜੋਗੇ.
- ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਓ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਤੇਲ ਪੈਨ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗਰੇਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ। 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, 3 ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਸਮਪ ਕਵਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ 19 ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਫਿਰ ਜਨਰੇਟਰ ਐਕਸਲ 'ਤੇ XNUMX ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਨਟ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ।
ਜਨਰੇਟਰ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਗਿਰੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਈਡ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ - ਰੈਂਚ 8 ਅਤੇ 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰੋ।ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਚਾਰ M5 ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨਾਲ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਵਿਤਰਕ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਲਈ ਵੈਕਿਊਮ ਸੈਂਪਲਿੰਗ ਟਿਊਬਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ। ਫਿਰ "ਸੈਕਸ਼ਨ" ਕੇਬਲ ਅਤੇ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਲੀਵਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਬਰੈਕਟ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਦਖਲ ਨਾ ਹੋਵੇ
- 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸਾਕੇਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਵਾਲਵ ਦੇ ਢੱਕਣ ਵਾਲੇ 8 ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ। ਆਕਾਰ ਵਾਲੇ ਵਾਸ਼ਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਹਟਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਲ ਇਸ ਤੋਂ ਟਪਕ ਸਕਦਾ ਹੈ
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੱਖੇ ਦੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ 3 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਰੈਂਚ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰੋ।ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖਾ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨਾਲ 3 ਪੁਆਇੰਟਾਂ 'ਤੇ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ
- ਇੱਕ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਾਕਟ ਹੈੱਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਟੈਂਸ਼ਨ ਨਟ (ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਰੈਕਟ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਥਿਤ) ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ। ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਵੱਲ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਈ ਬਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਬੈਲਟ ਸੁੱਟੋ।ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਜਨਰੇਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਕੇ ਤਣਾਅ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗਿਰੀ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ - ਇਹ ਸੁੱਜਿਆ ਅਤੇ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਮੋਹਰ ਖਰੀਦੋ ਅਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ।
ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਿਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲੁਕੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਗਲੇ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਸਾਰੀ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਤੇਲ ਪੈਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਪਾੜਾ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਵੇਗਾ। ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਉੱਥੇ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਤਾਜ਼ਾ ਤਬਦੀਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (ਇੰਜੈਕਟਰ) ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ ਕਾਰ 'ਤੇ, ਉਸੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸਿਰਫ਼ ਇੱਥੇ ਹੀ adsorber ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਕੋਰੋਗੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: VAZ 2106 ਪੱਖਾ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ
ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਨੂੰ ਮਾਰਕ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕਰਨਾ
ਹੋਰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨੂੰ ਕੇਸਿੰਗ 'ਤੇ ਪਹਿਲੇ ਲੰਬੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਕਰੋ। ਇਸ ਸੁਮੇਲ ਨਾਲ, ਪਹਿਲੇ ਜਾਂ ਚੌਥੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਪਿਸਟਨ ਚੋਟੀ ਦੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ 'ਤੇ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹਨ। ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਨੋਟ ਕਰੋ: ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਉੱਪਰਲੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਪਰੋਕੇਟ 'ਤੇ ਗੋਲ ਨਿਸ਼ਾਨ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਬੈੱਡ 'ਤੇ ਬਣੇ ਟਾਈਡ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕਵਰ 'ਤੇ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਦੋ ਨਿਸ਼ਾਨ (ਪੁਲੀ ਦੇ ਨੇੜੇ) ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 5 ਅਤੇ 10 ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
ਪ੍ਰੀ-ਮਾਰਕਿੰਗ ਅਗਲੇ ਕੰਮ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ - ਰੈਚੇਟ ਦੁਆਰਾ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਇਸ ਨੂੰ ਚਾਬੀ ਨਾਲ ਫੜਨ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਅੱਗੇ ਵਧੋ:
- ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਢੁਕਵੇਂ ਟੂਲ ਨਾਲ ਲਾਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਰੈਚੇਟ ਨੂੰ 36 ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ।ਪੁਲੀ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਨਿਰੀਖਣ ਮੋਰੀ ਤੋਂ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ
- ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਈ ਬਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਈ ਕਰੋ ਅਤੇ ਹਟਾਓ।ਪੁਲੀ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਕੱਸ ਕੇ ਬੈਠਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਾਉਂਟਿੰਗ ਸਪੈਟੁਲਾ ਨਾਲ ਤੱਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
- ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਕੇਸਿੰਗ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਬਾਕੀ 9 ਬੋਲਟ ਹਟਾਓ। ਇੱਕ ਫਲੈਟਹੈੱਡ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਈਪ ਕਰਕੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।ਟਾਈਮਿੰਗ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਕੇਸਿੰਗ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਨੌਂ ਬੋਲਟਾਂ ਨਾਲ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, 3 ਹੋਰ ਕਵਰ ਨੂੰ ਤੇਲ ਦੇ ਪੈਨ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਨ
- 13 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪਲੰਜਰ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ, ਪ੍ਰਾਈ ਬਾਰ ਨੂੰ ਜੁੱਤੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਧੱਕੋ ਅਤੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕੱਸੋ। ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਚੇਨ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਪਰੋਕੇਟਸ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦੇਵੇਗਾ।ਪਲੰਜਰ ਬੋਲਟ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਪਾਈਪ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)
- ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਉੱਪਰਲੇ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਲਾਕ ਵਾੱਸ਼ਰ ਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਕਰੋ ਅਤੇ 17 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਰਿੰਗ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ। ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੈ, ਇੱਕ screwdriver ਨਾਲ camshaft ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰੋ.ਉੱਪਰਲੇ ਗੇਅਰ 'ਤੇ ਬੋਲਟ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਲਾਕ ਵਾਸ਼ਰ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
- ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮੱਧ ਸਪਰੋਕੇਟ ਨੂੰ ਤੋੜੋ, ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ, ਚੇਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹੱਥ ਨਾਲ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ ਕਿ ਕੁੰਜੀ ਨਾ ਗੁਆਓ.ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਗੇਅਰ ਦਾ ਕੋਈ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
- ਇਹ 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨਾਲ ਮਾਉਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਪੁਰਾਣੇ ਡੈਂਪਰ ਅਤੇ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਬਾਕੀ ਹੈ।ਡੈਂਪਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵੇਲੇ, ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਫੜੋ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਾ ਡਿੱਗ ਜਾਵੇ
ਅਸੈਂਬਲੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਲਾਕ, ਕਵਰ ਅਤੇ ਗਲੈਂਡ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਖੋਖਿਆਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੂੰਝੋ। ਨਵੇਂ ਡਰਾਈਵ ਪਾਰਟਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ:
- ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਡੈਂਪਰ, ਪਲੰਜਰ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਅਤੇ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਜੁੱਤੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ।
- ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ (ਜਿੱਥੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਗੇਅਰ ਹੈ) ਵਿੱਚ ਸਲਾਟ ਰਾਹੀਂ ਉੱਪਰ ਤੋਂ ਚੇਨ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਕਰੋ। ਇਸ ਨੂੰ ਡਿੱਗਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਲੰਬੇ ਸੰਦ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਚਿਪਕਾਓ।ਨਵੀਂ ਚੇਨ ਨੂੰ ਉੱਪਰੋਂ ਓਪਨਿੰਗ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਪਾਓ, ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਇਹ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੋਵੇਗਾ। ਛੋਟੇ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਦੰਦਾਂ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਬਲਾਕ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।ਜੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਕੁੰਜੀ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੋਵੇਗੀ
- ਚੇਨ 'ਤੇ ਪਾਓ, ਸਾਰੇ ਤਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸੈੱਟ ਕਰੋ. ਫਿਰ ਗੰਢ ਨੂੰ ਉਲਟੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਕਰੋ।
ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਚੇਨ ਨੂੰ ਕੱਸਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਪਲੰਜਰ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬਸੰਤ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਧੱਕੇਗਾ, ਜੋ ਜੁੱਤੀ 'ਤੇ ਦਬਾਏਗਾ. ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ 2 ਵਾਰੀ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਮੋੜੋ ਅਤੇ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕੱਸੋ। ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਨਿਸ਼ਾਨ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਏ ਹਨ। ਫਿਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ - ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਰੌਲੇ ਨੂੰ ਸੁਣੋ.
ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਜੁੱਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/natyazhitel-tsepi-vaz-2106.html
ਵੀਡੀਓ: "ਕਲਾਸਿਕ" 'ਤੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਲੜੀ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ
ਜ਼ਿਗੁਲੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਸਮੇਂ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ - ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਖੜਕਾਉਣਾ ਅਤੇ ਖੜਕਾਉਣਾ। ਦੂਜਾ ਚਿੰਨ੍ਹ ਚੇਨ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਦੀ ਅਯੋਗਤਾ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਲੱਛਣਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੇਖੋ, ਵਿਧੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਸੰਕੋਚ ਨਾ ਕਰੋ - ਇੱਕ ਚੇਨ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫੈਲੀ ਹੋਈ ਹੈ 1 ਦੰਦਾਂ ਦੁਆਰਾ ਛਾਲ ਮਾਰ ਦੇਵੇਗੀ, ਸਮਾਂ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਰੁਕ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਜਾਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ "ਸ਼ੂਟ" ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
