ਕਾਰ ਵ੍ਹੀਲ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਕੋਣਾਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਕਿਸਮਾਂ
ਸਮੱਗਰੀ
ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਹਰੇਕ ਵਾਹਨ ਲਈ ਵ੍ਹੀਲ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਕੋਣਾਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਹੈ।
ਸਮੁੰਦਰੀ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਦੌਰਾਨ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਵ੍ਹੀਲ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਕੋਣਾਂ ਦੀ ਅਸਾਈਨਮੈਂਟ
ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਪਹੀਏ ਦੀ ਸਥਾਨਿਕ ਸਥਿਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ:
- ਸਾਰੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਬਲਾਂ ਅਤੇ ਲੋਡਾਂ ਲਈ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦਾ ਢੁਕਵਾਂ ਜਵਾਬ।
- ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਚੰਗੀ ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨਤ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗਤਾ, ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ.
- ਘੱਟ ਚੱਲਦਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਟ੍ਰੇਡ ਵੀਅਰ।
- ਉੱਚ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਘੱਟ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਲਾਗਤ.
ਬੁਨਿਆਦੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਕੋਣਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
| ਉਤਪਾਦ ਦਾ ਨਾਮ | ਵਾਹਨ ਦਾ ਐਕਸਲ | ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ | ਕੀ ਪੈਰਾਮੀਟਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ |
| ਕੈਂਬਰ ਐਂਗਲ | ਸਾਹਮਣੇ | ਹਾਂ, ਲਗਾਤਾਰ ਡਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਨਿਰਭਰ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ। | ਕੋਨੇ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਟ੍ਰੇਡ ਵੀਅਰ |
| ਵਾਪਸ | ਹਾਂ, ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਵਿੱਚ. | ||
| ਅੰਗੂਠੇ ਦਾ ਕੋਣ | ਸਾਹਮਣੇ | ਹਾਂ, ਸਾਰੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ. | ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਦੀ ਸਿੱਧੀ, ਟਾਇਰ ਵੀਅਰ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ। |
| ਵਾਪਸ | ਸਿਰਫ਼ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਥ੍ਰਸਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ | ||
| ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਦਾ ਲੇਟਰਲ ਕੋਣ | ਸਾਹਮਣੇ | ਕੋਈ ਵਿਵਸਥਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ। | ਵਾਰੀ-ਵਾਰੀ ਲੇਟਰਲ ਸਥਿਰਤਾ। |
| ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਦਾ ਲੰਬਕਾਰੀ ਕੋਣ | ਸਾਹਮਣੇ | ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. | ਕੋਨੇ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਸਹੂਲਤ, ਸਿੱਧੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ |
| ਮੋਢੇ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ | ਸਾਹਮਣੇ | ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਨਹੀਂ। | ਸਥਾਈ ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਦਿਸ਼ਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। |
.ਹਿ ਜਾਣਾ
ਪਹੀਏ ਦੇ ਮੱਧ ਸਮਤਲ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਮਤਲ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਣ। ਇਹ ਨਿਰਪੱਖ, ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਕੈਂਬਰ - ਪਹੀਏ ਦਾ ਮੱਧ ਪਲੇਨ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਭਟਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਨਕਾਰਾਤਮਕ - ਚੱਕਰ ਸਰੀਰ ਵੱਲ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.
ਕੈਂਬਰ ਸਮਮਿਤੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਐਕਸਲ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਕੋਣ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਕਾਰ ਵੱਡੇ ਕੈਂਬਰ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚੇਗੀ।
ਇਹ ਅਰਧ-ਐਕਸਲ ਟਰੂਨੀਅਨ ਅਤੇ ਹੱਬ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸੁਤੰਤਰ ਲੀਵਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਲੀਵਰਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੈਕਫਰਸਨ-ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਬਣਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਕੈਂਬਰ ਨੂੰ ਹੇਠਲੇ ਬਾਂਹ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਸਟਰਟ ਦੀ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸਥਿਤੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਅਪ੍ਰਚਲਿਤ ਪੀਵੋਟ-ਟਾਈਪ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਕਲਾਸਿਕ SUV ਦੇ ਠੋਸ ਐਕਸਲਜ਼ ਵਿੱਚ, ਕੈਂਬਰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਕਲਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਚੈਸੀ ਵਿੱਚ ਨਿਰਪੱਖ (ਜ਼ੀਰੋ) ਕੈਂਬਰ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ.
ਸਪੋਰਟਸ ਅਤੇ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਕੈਂਬਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਆਮ ਹਨ, ਜਿਸ ਲਈ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰਤਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।
ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਕੈਂਬਰ ਐਂਗਲ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਨਤੀਜੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਕੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਾਰ ਮੋੜਾਂ 'ਤੇ ਅਸਥਿਰ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਰਗੜ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਹਰੋਂ ਟਰੇਡਾਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ।
- ਡਿੱਗਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਕਾਰ ਦੀ ਅਸਥਿਰਤਾ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਸਟੀਅਰ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਰੋਲਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਪਰਿਵਰਤਨ
ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਧੁਰੇ ਅਤੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਸਮਤਲ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਣ।
ਪਹੀਏ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪਲੇਨ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਵੱਲ ਇਕੱਠੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਕੱਟਦੇ ਹਨ - ਕਨਵਰਜੈਂਸ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੈ।
ਸੰਚਾਲਨ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਨਵਰਜੈਂਸ ਮੁੱਲ ਕੋਣੀ ਡਿਗਰੀ ਜਾਂ ਮਿਲੀਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਟੋ-ਇਨ ਨੂੰ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਡਿਸਕ ਰਿਮਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋ ਜਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਔਸਤ ਮੁੱਲ ਵਜੋਂ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਤਿੰਨ ਮਾਪ ਜਦੋਂ ਮਸ਼ੀਨ ਇੱਕ ਸਮਤਲ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਘੁੰਮ ਰਹੀ ਹੈ। ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਡਿਸਕਾਂ ਦਾ ਕੋਈ ਪਾਸੇ ਦਾ ਰਨਆਊਟ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਮੋੜਾਂ 'ਤੇ, ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੇਡੀਏ ਦੇ ਵਕਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਕਨਵਰਜੈਂਸੀਆਂ ਬਰਾਬਰ ਹੋਣ ਅਤੇ ਜੋੜ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮੁੱਲਾਂ ਅਤੇ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਹੋਵੇ।
ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਟੀਅਰਡ ਪਹੀਏ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਟੋ-ਇਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਗਤੀ ਦੀ "ਅੱਗੇ" ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਸਮਮਿਤੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਮੋੜਦੇ ਹਨ।
ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋਵੇਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਨੈਗੇਟਿਵ ਟੋ-ਇਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਨਿਰਧਾਰਤ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਕਨਵਰਜੈਂਸ ਦੇ ਭਟਕਣ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦੌਰਾਨ ਇਸਨੂੰ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ 'ਤੇ ਰੱਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ:
- ਟੋ-ਇਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਰੋਲਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਿਗੜਦਾ ਹੈ।
- ਵਧੀ ਹੋਈ ਕਨਵਰਜੈਂਸ ਨਾਲ ਪਾਸੇ ਦੇ ਰਗੜ ਵਧ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਟਰੇਡਾਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਅਸਮਾਨ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ।
ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਦਾ ਲੇਟਰਲ ਕੋਣ
ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਮਤਲ ਅਤੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਣ।
ਸਟੀਅਰਡ ਪਹੀਏ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਧੁਰਾ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਮੋੜਦੇ ਸਮੇਂ, ਬਾਹਰੀ ਪਹੀਆ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅੰਦਰਲਾ ਪਹੀਆ ਇਸਨੂੰ ਨੀਵਾਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਬਲ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਬਾਡੀ ਰੋਲ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਪੱਖ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਧੁਰਿਆਂ ਦਾ ਟਰਾਂਸਵਰਸ ਝੁਕਾਅ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਕਲ ਨੂੰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਕਰਬ 'ਤੇ ਸਾਈਡ ਇਫੈਕਟ ਨਾਲ ਖਿਸਕਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਐਕਸਲਜ਼ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਝੁਕਾਅ ਦੇ ਕੋਣਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਸਿੱਧੇ ਰਸਤੇ ਤੋਂ ਦੂਰ ਜਾਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਅਤੇ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪਿੱਚ ਐਂਗਲ
ਇਹ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਮਤਲ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਿੱਧੀ ਰੇਖਾ ਅਤੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਰੇਖਾ ਦੁਆਰਾ ਬਣੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਲਿੰਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਮੋੜ ਕੇਂਦਰਾਂ ਦੀ ਲਾਈਨ ਲੀਵਰਾਂ ਦੇ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੀ ਲੰਘਦੀ ਹੈ, ਮੈਕਫਰਸਨ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਬਣਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਸਟਰਟ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੁਆਰਾ, ਇੱਕ ਨਿਰਭਰ ਬੀਮ ਜਾਂ ਨਿਰੰਤਰ ਪੁਲ ਵਿੱਚ - ਪਿਵੋਟਸ ਦੇ ਧੁਰਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ।
ਕਈ ਵਾਰ ਇਸ ਸੂਚਕ ਨੂੰ "ਕੈਸਟਰ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਹਵਾਲਾ। ਕੰਪਿਊਟਰ ਵ੍ਹੀਲ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਟੈਸਟ ਸਟੈਂਡ ਦੇ ਇੰਟਰਫੇਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਰੂਸੀ "ਕੈਸਟਰ" ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਦਾ ਮੁੱਲ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਸਕਾਰਾਤਮਕ, ਚੱਕਰ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਧੁਰੇ ਨੂੰ ਲੰਬਕਾਰੀ "ਪਿੱਛੇ" ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਨੈਗੇਟਿਵ, ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਧੁਰੇ ਨੂੰ "ਅੱਗੇ" ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਅਤੇ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਿਤ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਰਸ਼ੀਅਨ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵੇਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਕੈਸਟਰ ਦਾ ਕੋਈ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਮੁੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਕੈਸਟਰ ਕੋਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹੀਏ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਦਾ ਬਿੰਦੂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਧੁਰੀ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਮੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲੇਟਰਲ ਬਲ ਇਸਦੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਲਈ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਕੈਸਟਰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੈਂਬਰ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮਤਲ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੈਸਟਰ ਦਾ ਮੁੱਲ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਓਨੇ ਹੀ ਵੱਡੇ ਹੋਣਗੇ।
ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਕੈਸਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਕਾਰ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਵੱਡੇ ਯਤਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਕੈਸਟਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਹੀਏ ਦਾ ਸਿਰ 'ਤੇ ਟਕਰਾਉਣਾ, ਇੱਕ ਟੋਏ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਣਾ ਜਾਂ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਟੋਏ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਣਾ, ਖਰਾਬ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੇ ਘਟਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਨਿਕਾਸੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਮੋਢੇ ਵਿਚ ਦੌੜੋ
ਸਟੀਅਰਡ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪਲੇਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਧੁਰੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ, ਸਹਾਇਕ ਸਤਹ 'ਤੇ ਮਾਪੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਰੋਲਿੰਗ ਮੋਢੇ - ਉਹ ਘੇਰਾ ਜਿਸ ਦੇ ਨਾਲ ਚੱਕਰ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ "ਰੋਲ" ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਜ਼ੀਰੋ, ਸਕਾਰਾਤਮਕ (ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ "ਬਾਹਰ") ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ("ਵਿੱਚ" ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ) ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਨਿਰਭਰ ਮੁਅੱਤਲ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਰੋਲਿੰਗ ਮੋਢੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਿਸਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ, ਲੀਵਰ ਦੇ ਟਿੱਕੇ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰਾਡਸ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਰੋਲਿੰਗ ਮੋਢੇ ਵਾਲੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਫਾਇਦੇ:
- ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਥਾਂ ਖਾਲੀ ਕਰਕੇ ਪਹੀਆ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪਹੀਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਧੁਰੀ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਰੋਲਿੰਗ ਮੋਢੇ ਵਾਲੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ: ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਪਹੀਏ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਪਹੀਆ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲਿੰਕੇਜ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਕਾਰ ਇੱਕ ਤਿਲਕਣ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਖਤਰਨਾਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਮੈਕਫਰਸਨ ਕਿਸਮ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ, ਜ਼ੀਰੋ ਜਾਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਰੋਲਿੰਗ ਮੋਢੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਗੈਰ-ਫੈਕਟਰੀ ਡਿਸਕਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਫਸੈੱਟ. ਵਧੀ ਹੋਈ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਨਾਲ ਚੌੜੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਰੋਲਓਵਰ ਮੋਢੇ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ, ਜੋ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ।
ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਕੋਣਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ
ਸਰੀਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮੁਅੱਤਲ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਾਲ ਜੋੜਾਂ, ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰਾਡਾਂ, ਸਟਰਟਸ ਅਤੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੁੜ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਚੈਸੀਸ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦੇ ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਜਾਵੇ, ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ "ਕ੍ਰੌਲ ਆਊਟ" ਕਰਨ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ।
ਕਨਵਰਜੈਂਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੈਂਬਰ - ਸ਼ਿਮਜ਼ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ ਅਤੇ ਹਟਾ ਕੇ, ਘੁੰਮਣ-ਘੇਰੀ ਜਾਂ "ਬ੍ਰੇਕਅੱਪ" ਬੋਲਟ।
ਕੈਸਟਰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੁਰਲੱਭ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਮੋਟਾਈ ਦੇ ਸ਼ਿਮਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਜਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਉਹਨਾਂ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਜੋ ਸੰਰਚਨਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੈਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਿਸੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਜਾਂ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਦਲੇ ਗਏ ਸਨ, ਹਰ ਇਕਾਈ ਅਤੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਮਾਪ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਨਾਲ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਸੰਦਰਭ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਬਾਡੀ.
