ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਡਿਵਾਈਸ
ਸਮੱਗਰੀ
ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰੀ ਸਿਰਫ਼ ਚੁੰਬਕੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਚੈਸਿਸ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਆਪਣਾ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰਾ ਸਥਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀਆਂ ਪਾਵਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਤਰੀਕੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸੰਭਵ ਹੈ - ਸਿੱਧੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ. ਇਹ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਤਰਲ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਪੰਪ ਅਤੇ ਅੜਿੱਕੇ ਵਾਲਵ, ਜਾਂ ਨਿਊਮੈਟਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਹਵਾ ਦੇ ਪੁੰਜ ਦੀ ਗਤੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਸਭ ਕੁਝ ਸਿਰਫ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਕੰਪਿਊਟਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਲਚਕੀਲੇ ਅਤੇ ਗਿੱਲੇ ਤੱਤ ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਨਗੇ. ਇਹ ਸਿਧਾਂਤ ਪੈਂਡੈਂਟਸ ਨੂੰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਗੁਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕੀ ਹੈ?
ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਤੈਰਦੀਆਂ, ਗੈਰ-ਸੰਬੰਧਿਤ ਵਸਤੂਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਅਸੈਂਬਲੀ, ਮੈਗਨੇਟ ਦੇ ਪਰਸਪਰ ਕ੍ਰਿਆ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਪਰਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਸਟਰਟ ਵਰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਸੇ ਨਾਮ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੇਟ ਖੰਭਿਆਂ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਇੱਕ ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਵਹਿ ਰਹੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਤੇਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਇਸ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੇ ਬਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਪੈਂਡੈਂਟ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡੈਂਪਰ ਦੇ ਸੰਜੋਗ, ਦੂਸਰੇ ਸਿਰਫ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਗਤੀ ਬਾਰੇ ਹੈ।
ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਸ਼ਨ ਚੋਣਾਂ
ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਟਰਟਸ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੇਟ ਦੇ ਪਰਸਪਰ ਕ੍ਰਿਆ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਤਿੰਨ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਕਸਤ ਅਸਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਹਨ। ਉਹ ਡੇਲਫੀ, SKF ਅਤੇ ਬੋਸ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਡੇਲਫੀ ਸਿਸਟਮ
ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਸਥਾਪਨ, ਇੱਥੇ ਰੈਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਕੋਇਲ ਸਪਰਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਝਟਕਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਦੱਸਿਆ ਹੈ। ਸਥਿਰ ਕਠੋਰਤਾ ਇੰਨੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ।
ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਕਲਾਸੀਕਲ ਕਿਸਮ ਦਾ ਝਟਕਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫੇਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਤਰਲ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਉੱਚ ਗਤੀ 'ਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਦੀ ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ। ਕੈਲੀਬਰੇਟਿਡ ਜੈੱਟ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੀ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਵਿਰੋਧ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ।
ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕੰਪਿਊਟਰ ਕਈ ਵਾਹਨ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਸਿਗਨਲ ਇਕੱਠੇ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੇਟ ਵਾਇਨਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬੰਪਰਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣ ਤੋਂ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਗੋਤਾਖੋਰੀ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਖੇਡਾਂ ਜਾਂ ਆਰਾਮ ਦੀਆਂ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਡਿਗਰੀਆਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਸਥਿਰ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਤੋਂ ਤੁਹਾਡੀ ਆਪਣੀ ਮਰਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚੁਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਚੁੰਬਕੀ ਬਸੰਤ ਤੱਤ SKF
ਇੱਥੇ ਪਹੁੰਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਚਕਤਾ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਕਲਾਸੀਕਲ ਸਪਰਿੰਗ ਗਾਇਬ ਹੈ; ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ, SKF ਕੈਪਸੂਲ ਵਿੱਚ ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੇਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰੰਟ ਦੀ ਤਾਕਤ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਜਿਹਾ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤ ਜਾਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਰੈਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸਪਰਿੰਗ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬੀਮੇ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨੁਕਸਾਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੇਟ ਦੁਆਰਾ ਖਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਰਡਰ ਦੀ ਇੱਕ ਤਾਕਤ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇਸਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਨੈਟਵਰਕ ਤੇ ਲੋਡ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ ਰੁਝਾਨ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ.
ਬੋਸ ਤੋਂ ਚੁੰਬਕੀ ਮੁਅੱਤਲ
ਪ੍ਰੋਫ਼ੈਸਰ ਬੋਸ ਸਾਰੀ ਉਮਰ ਲਾਊਡਸਪੀਕਰਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਰਹੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਉਸਨੇ ਸਰਗਰਮ ਮੁਅੱਤਲ ਤੱਤ ਵਿੱਚ ਵੀ ਉਹੀ ਸਿਧਾਂਤ ਵਰਤਿਆ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ - ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਰੰਟ-ਕਰੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੰਡਕਟਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣਾ। ਅਜਿਹਾ ਯੰਤਰ, ਜਿੱਥੇ ਰੈਕ ਰਾਡ ਦਾ ਮਲਟੀ-ਪੋਲ ਚੁੰਬਕ ਰਿੰਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੇਟ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਦੇ ਅੰਦਰ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਲੀਨੀਅਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਰੋਟਰ ਅਤੇ ਸਟੈਟਰ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਮਲਟੀ-ਪੋਲ ਮੋਟਰ SKF ਦੋ-ਪੋਲ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੈ। ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ। ਸਪੀਡ ਅਜਿਹੀ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਹਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁਅੱਤਲ ਨਾਲ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਆਡੀਓ ਸੈਟਅਪਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸਰਗਰਮ ਸ਼ੋਰ-ਰੱਦ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸਿਸਟਮ ਇੰਨੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਪਹਿਲੇ ਟੈਸਟਾਂ ਨੇ ਮਿਆਰੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਗੁਣਾਤਮਕ ਉੱਤਮਤਾ ਦਿਖਾਈ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਲੀਨੀਅਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੇਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੁਅੱਤਲ ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ। ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਬੋਨਸ ਡੈਂਪਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਲੀਨ ਹੋਈ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੇਟ ਦੇ ਉਲਟ ਵਰਤ ਕੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਭੇਜਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਜੋਂ ਨਿਕਲਿਆ।
ਮੁਅੱਤਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਲਾਭਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ
ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਚੁੰਬਕੀ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਇੱਕ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਕਸਤ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੇ ਸੰਗਠਨ ਨਾਲ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਨਤੀਜੇ ਸਿਰਫ਼ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹਨ:
- ਸਾਰੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਚੱਲਣਾ;
- ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਮੁਅੱਤਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ, ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਹੋਏ ਹਾਈਲਾਈਟਿੰਗ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਵਧਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ;
- ਪੈਰੀਿੰਗ ਪੈਕਸ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣਾ;
- ਰੋਲ ਦੀ ਪੂਰੀ ਡੰਪਿੰਗ;
- ਮੁਸ਼ਕਲ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਪੈਂਡੈਂਟਸ ਦੀ ਮੁਕਤੀ;
- ਅਣਸਪਰੰਗ ਜਨਤਾ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ;
- ਕੈਮਰਿਆਂ ਅਤੇ ਰਾਡਾਰਾਂ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸੜਕ ਨੂੰ ਸਕੈਨ ਕਰਨਾ, ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਲਈ;
- ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਚਾਰਟ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ, ਜਿੱਥੇ ਸਤਹ ਰਾਹਤ ਪੂਰਵ-ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਪੈਂਡੈਂਟਸ ਤੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੋਰ ਕੁਝ ਵੀ ਅਜੇ ਤੱਕ ਖੋਜਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹੈ. ਹੋਰ ਵਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੀ ਰਚਨਾ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਵਿਕਾਸ ਉੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ. ਇਹ ਅਜੇ ਤੱਕ ਪੁੰਜ-ਉਤਪਾਦਿਤ ਚੈਸੀਸ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਦੇ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ.
