ਚੇਨ ਟੈਂਸ਼ਨਰ VAZ 2107: ਉਦੇਸ਼, ਕਿਸਮਾਂ, ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ, ਬਦਲਣਾ
VAZ 2107 'ਤੇ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਇੱਕ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮੋਟਰ ਦੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰਹਿਤ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਚੇਨ ਲਗਾਤਾਰ ਤਣਾਅ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਇੱਕ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਧੀ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਦੇ ਆਪਣੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਹਿੱਸਾ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ.
ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਟੈਂਸ਼ਨਰ VAZ 2107
VAZ 2107 ਕਾਰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਅਤੇ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਚੇਨ ਬੈਲਟ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ, ਡ੍ਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਡਿਵਾਈਸ ਅਪੂਰਣ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਤਣਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਧੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਟੈਂਸ਼ਨਰ.
ਡਿਵਾਈਸ ਅਸਾਈਨਮੈਂਟ
ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਚੇਨ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਚੇਨ ਟੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਇਤਫ਼ਾਕ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦਾ ਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਚੇਨ ਢਿੱਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਡੈਂਪਰ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਛਾਲ ਮਾਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਪਿਸਟਨ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
VAZ 2107 'ਤੇ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ ਡਿਵਾਈਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/metki-grm-vaz-2107-inzhektor.html
ਤਣਾਅ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ: ਆਟੋਮੈਟਿਕ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ।
ਮਕੈਨੀਕਲ
ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਿਸਮ ਦੇ ਤਣਾਅ ਵਿੱਚ, ਤਣਾਅ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਾਤਰਾ ਇੱਕ ਪਲੰਜਰ ਸਪਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੇਠ, ਡੰਡਾ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੁੱਤੀ ਨੂੰ ਧੱਕਦਾ ਹੈ. ਬਲ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਚੇਨ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ, ਅਰਥਾਤ, ਇਸਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਸੱਗਿੰਗ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਸਥਿਤ ਕੈਪ ਨਟ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਲੰਜਰ ਰੀਟੇਨਰ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਸੰਤ ਸਟੈਮ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਚੇਨ ਵਿੱਚ ਢਿੱਲ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਅਜਿਹੇ ਟੈਂਸ਼ਨਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਡਿਵਾਈਸ ਛੋਟੇ ਕਣਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਲੰਜਰ ਜਾਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੌਰਾਨ ਟੈਂਸ਼ਨਰ 'ਤੇ ਟੈਪ ਕਰੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਤਾਂ ਜੋ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਹੋਵੇ.
ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ ਸਿੱਖੋ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/zamena-cepi-grm-vaz-2107-svoimi-rukami.html
ਆਟੋ
ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਵਿਚ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੈਚੇਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਤਪਾਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਰੀਰ, ਇੱਕ ਸਪਰਿੰਗ-ਲੋਡਡ ਪੌਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੀ ਪੱਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਦੰਦਾਂ ਨੂੰ 1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਇੱਕ ਕਦਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਢਲਾਨ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਉਤਪਾਦ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ:
- ਜੰਤਰ ਦੀ ਬਸੰਤ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੀ ਪੱਟੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਬਲ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚੇਨ ਕਿੰਨੀ ਕੁ ਸੁੰਗੜਦੀ ਹੈ।
- ਬਲ ਨੂੰ ਪੱਟੀ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਜੁੱਤੀ ਤੱਕ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਫਿਕਸੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਰੈਚੇਟ ਪੌਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬੈਕਲੈਸ਼ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਜਾਫੀ, ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ, ਪੱਟੀ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਜਾਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।
ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਇਸ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਚੇਨ ਦੇ ਤਣਾਅ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਪੱਟੀ 'ਤੇ ਸਪਰਿੰਗ ਦਾ ਨਿਰੰਤਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੈਚੇਟ ਵਿਧੀ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਲਗਾਤਾਰ ਇੱਕ ਤੰਗ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ.
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ
ਅੱਜ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਚੇਨ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ, ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਚੇਨ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਤਣਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਅਜਿਹੀ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਲਈ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਹੈ. ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਗੇਂਦ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨ ਯੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲੇ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਥਰਿੱਡਡ ਪਲੰਜਰ ਡਿਵਾਈਸ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਚੇਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਵੇ.
ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਖਰਾਬੀ
ਚੇਨ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਕੋਲੇਟ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਅਤੇ ਚੇਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਣਾਅ ਵਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ;
- ਬਸੰਤ ਤੱਤ ਦੇ ਪਹਿਨਣ;
- ਡੈਂਪਰ ਸਪਰਿੰਗ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ;
- ਕੋਲੇਟ ਕਲੈਂਪ ਦੇ ਬੰਨ੍ਹਣ ਦੇ ਨੇੜੇ ਡੰਡੇ ਦਾ ਵੱਡਾ ਪਹਿਨਣਾ;
- ਬੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਸਟੱਡਾਂ 'ਤੇ ਥਰਿੱਡਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ.
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਜੇ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ
ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਉਦੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਇਸਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਇੱਕ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਚੇਨ ਤਣਾਅ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਾਤੂ ਆਵਾਜ਼ ਜਾਂ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਦਸਤਕ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਜੁੱਤੀ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿਕਲਪ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜੁੱਤੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- 10 ਅਤੇ 13 ਲਈ ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚ;
- ਗੈਸਕੇਟ ਨਾਲ ਟੈਂਸ਼ਨਰ।
ਖ਼ਤਮ ਕਰਨਾ ਸਧਾਰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
- ਅਸੀਂ 2 ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ 10 ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਫੈਸਨਿੰਗ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ: ਹਿੱਸਾ ਪੰਪ ਦੇ ਨੇੜੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹੈ।
ਚੇਨ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, 2 ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ 10 ਦੁਆਰਾ ਖੋਲ੍ਹੋ - ਅਸੀਂ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਬਲਾਕ ਹੈੱਡ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ. ਜੇ ਕੋਈ ਨਵੀਂ ਗੈਸਕੇਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਤੋੜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਪਾੜ ਨਾ ਸਕੇ.ਫਾਸਟਨਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਲਾਕ ਦੇ ਸਿਰ ਤੋਂ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ
ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਲੇਟ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, 13 ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਕੈਪ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਨਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੀਆਂ ਪੱਤੀਆਂ ਟੁੱਟ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਤਾਂ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਜਾਂ ਪੂਰੇ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜੁੱਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਜੁੱਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਇਸਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਚੇਨ ਤਣਾਅ ਦੀ ਅਸੰਭਵਤਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- screwdriwer ਸੈੱਟ;
- wrenches ਦਾ ਸੈੱਟ;
- ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਜਾਂ ਸਿਰ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਰੈਂਚ 36.
ਵਿਗਾੜਨਾ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
- ਇੰਜਣ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
- ਅਸੀਂ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਪਰਲੇ ਮਾਉਂਟ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ
- ਅਸੀਂ ਪੱਖੇ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੇਸਿੰਗ ਨੂੰ ਢਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।ਇੰਜਣ ਦੇ ਮੂਹਰਲੇ ਕਵਰ 'ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ, ਪੱਖੇ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜਾਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ
- ਪੈਲੇਟ ਦੇ ਬੰਨ੍ਹਣ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਅਤੇ ਚਾਲੂ ਕਰੋ।ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਤੇਲ ਦੇ ਪੈਨ ਦੀ ਫਾਸਟਨਿੰਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਗਲੇ ਕਵਰ ਦੇ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ।ਫਰੰਟ ਕਵਰ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਲਈ, ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ
- ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਕਵਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।ਇੱਕ screwdriver ਦੇ ਨਾਲ ਕਵਰ ਬੰਦ Prying, ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕੱਠੇ ਹਟਾਓ
- ਅਸੀਂ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਮਾਉਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ (2) ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਜੁੱਤੀ (1) ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।ਅਸੀਂ ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਜੁੱਤੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ
ਨਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਉਲਟਾ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਫਟੇ ਹੋਏ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨਾਲ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਹੈ ਪੜ੍ਹੋ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kak-otkrutit-bolt-s-sorvannymi-granyami.html
ਵੀਡੀਓ: ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ VAZ 2101 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਚੇਨ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਜੁੱਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਸਥਾਪਨਾ
ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਰੱਖਣਾ ਅਤੇ ਸਟੈਮ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕੈਪ ਨਟ ਨੂੰ ਕੱਸੋ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੁਸੀਂ ਮਸ਼ੀਨ 'ਤੇ ਵਿਧੀ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਨਾ ਭੁੱਲੋ. ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਪੂਰਾ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨਟ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਤਣਾਅ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਕੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਮਕੈਨੀਕਲ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਦੀ ਸੋਧ
ਟੈਂਸ਼ਨਰਾਂ ਦੀ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਹਨ: ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਂਸ਼ਨਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤੇਲ ਸਪਲਾਈ ਟਿਊਬ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਾੜੇ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਆਟੋ-ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਘੱਟ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਮਕੈਨੀਕਲ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਇਸ ਤੱਥ 'ਤੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਜੋ ਡੰਡੇ ਅਤੇ ਕੋਲੇਟ 'ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਰੈਕਰ ਨੂੰ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਰੱਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਿਵਸਥਾ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਚੇਨ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਪਲੰਜਰ ਖੁਦ ਪਾੜਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜਿੰਨਾ ਸਰਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਓਨਾ ਹੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ। ਇਸ ਲਈ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਿਸਮ ਦੇ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਸੋਧਣ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ.
ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਾ ਸਾਰ ਇੱਕ ਥ੍ਰਸਟ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਕੋਲੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਕੈਪ ਨਟ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕਦਮ ਚੁੱਕਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ:
- ਅਸੀਂ ਕੈਪ ਨਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕਰੈਕਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜਾਫੀ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਅਸੀਂ ਕੈਪ ਨਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕਰੈਕਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਟੌਪਰ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਅੰਦਰੋਂ ਗਿਰੀ ਵਿੱਚ 6,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਡ੍ਰਿਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.ਕੈਪ ਨਟ ਵਿੱਚ 6,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਡ੍ਰਿਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
- ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਥਰਿੱਡ M8x1.25 ਨੂੰ ਕੱਟਦੇ ਹਾਂ.
- ਅਸੀਂ M8x40 ਵਿੰਗ ਬੋਲਟ ਨੂੰ M8 ਨਟ ਨਾਲ ਕੈਪ ਨਟ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।ਅਸੀਂ ਵਿੰਗ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਥਰਿੱਡਡ ਥਰਿੱਡਾਂ ਨਾਲ ਕੈਪ ਨਟ ਵਿੱਚ ਲਪੇਟਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.ਕਦਮ ਚੁੱਕੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ, ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ, ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਕੱਸਦੇ ਹਾਂ.
ਜੇਕਰ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਚੇਨ ਖੜਕਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੇਲੇ ਨੂੰ ਮਰੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਜੋੜਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੂੰਜ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ - ਚੇਨ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਢਿੱਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਚੇਨ ਨੂੰ ਤਣਾਅ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ
VAZ 2107 'ਤੇ ਚੇਨ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਵਿਧੀ ਬਿਲਕੁਲ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ. ਚੇਨ ਟੈਂਸ਼ਨਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕਦਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ 'ਤੇ, ਹੁੱਡ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨਟ ਨੂੰ 13 ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ।
- ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਰੈਂਚ 2 ਵਾਰੀ ਨਾਲ ਮੋੜੋ।
- ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਕੱਸੋ.
- ਉਹ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ ਕੰਮ ਸੁਣਦੇ ਹਨ।
- ਜੇ ਕੋਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਾਤੂ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਫਲ ਸੀ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੁਹਰਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ.
ਕਿਉਂਕਿ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਚੇਨ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਹਰ 15 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਵੀਡੀਓ: VAZ 2101-2107 'ਤੇ ਚੇਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਖਿੱਚਣਾ ਹੈ
ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਅਤੇ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਔਜ਼ਾਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
