ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਚੈਰੀ ਟਿੱਗੋ 2

ਮਿਨੀ-ਕਰੌਸਓਵਰ ਚੈਰੀ ਟਿੱਗੋ 2 ਹੋਰ ਉਪਲਬਧ ਚੀਨੀ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਕੱਪੜਿਆਂ ਨਾਲ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ. ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਕਿ ਕੀ ਅਜਿਹੀ ਚਮਕਦਾਰ ਪੈਕਿੰਗ ਧੋਖਾ ਨਹੀਂ ਦੇ ਰਹੀ

ਬਿਲਕੁਲ ਕੋਰਸ ਤੇ, ਇਨੋਪੋਲਿਸ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਜਿਹਾ ਸ਼ਹਿਰ ਹੈ ਜੋ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਟਾਟਰਸਟਨ ਵਿੱਚ ਸਕ੍ਰੈਚ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਇੱਕ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਦੇ ਆਰਕੀਟੈਕਟ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਚਾਰ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਅਤੇ ਅਸਲ ਕੁਆਰਟਰ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਿੰਥੇਸਾਈਜ਼ਡ ਨਾਮ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਨਵੀਨਤਾ ਮਾਹਰਾਂ ਦਾ ਨਿਵਾਸ ਹੈ, ਜੋ ਸਥਾਨਕ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਸੋਵੀਅਤ ਵਿਗਿਆਨ ਕਥਾ ਲੇਖਕਾਂ ਦਾ ਸੁਪਨਾ: ਇਕ ਉੱਜਵਲ ਭਵਿੱਖ ਅਤੇ ਇਕ ਆਈ ਟੀ ਓਅਸਿਸ ਜਿੱਥੇ ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਦੇ ਨੌਜਵਾਨ ਪਰਿਵਾਰ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਂਦੇ ਹਨ. ਚੈਰੀ ਟਿੱਗੋ 2 ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਲਈ locationੁਕਵੀਂ ਸਥਿਤੀ.

ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਅਤੇ ਅਸਲੀ, ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ, ਮਿਨੀ-ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਤੁਰੰਤ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ. ਹਰ ਉਤਸੁਕ ਝਲਕ ਚੀਫ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਜੇਮਜ਼ ਹੋਪ ਦੇ ਕਰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਲੱਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਜੀ ਐਮ ਤੋਂ ਚੈਰੀ ਆਏ ਸਨ. ਟਿੱਗੋ 2 ਦੌੜ-ਦੀ-ਮਿਲਰੀ ਬਹੁਤ ਹੀਚਬੈਕ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ, ਪਰ ਅੱਗੇ ਜਾ ਕੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪਛਾਣ ਲਓ. ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਲਈ, ਉਮੀਦ ਨੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੀ ਚਮਕ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਦਲਿਆ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇਕ ਖ਼ਾਸ ਦਿੱਖ ਦਾ ਲਾਲਚ ਬਾਡੀ ਕਿਟ ਹੈ ਜੋ ਆਫ ਰੋਡਿੰਗ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ. ਅਤੇ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਡੇਟਾ ਉਤਸ਼ਾਹਜਨਕ ਹਨ: ਜ਼ਮੀਨੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਨੂੰ 186 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਦਾਖਲਾ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਕੋਣ 24 ਅਤੇ 32 ਡਿਗਰੀ ਹਨ. ਪਰ ਟਿੱਗੋ 2 ਵਿਚ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਹੈਚਬੈਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ ਵਿਰਸੇ ਵਿਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗੰਭੀਰ ਮੁੜ ਕਾਰਜਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਵੋਲਗਾ ਦੇ ਕੰ toੇ ਵੱਲ ਸੁੱਟਿਆ, ਕਰਾਸਓਵਰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਵੀ owਿੱਲੀ ਰੇਤ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਵਧ ਸਕਿਆ.

ਪਰ ਆਓ ਅਸੀਂ theਰਜਾ-ਨਿਰੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰੀਏ, ਜੋ ਸਾਡੀ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੈ. ਫਰੰਟ - ਮੈਕਫੇਰਸਨ, ਰੀਅਰ - ਅਰਧ-ਨਿਰਭਰ. ਕਰਾਸਓਵਰ ਸਖ਼ਤ ਸਤਹਾਂ ਅਤੇ ਬਾਹਰੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਦੋਵਾਂ ਠੋਕਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਸੰਭਾਲਣ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇੰਨੇ ਚਮਕਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੇਅਰ edਿੱਲ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਚਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਕਈ ਵਾਰ ਖੋਜ ਸੁਧਾਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਅਤੇ ਵਫ਼ਾਦਾਰ ਮੁਅੱਤਲ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦਾ ਉਭਾਰਿਆ ਕੇਂਦਰ ਬਿਲਡਅਪ ਅਤੇ ਰੋਲ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁੜ ਜੁੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕਾਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗ .ੰਗ ਨਾਲ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਆਦਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਪਰ ਕੰਪਨੀ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਟਿੱਗੋ 2 ਵੱਲ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੁਆਰਾ. ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 1,5 ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਨ (106 ਐਚਪੀ) ਹੈ, ਜੋ 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਜਾਂ 4-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਾਲੇ ਮੁicਲੇ ਉਪਕਰਣ ਵਿੱਚ ਏਬੀਐਸ + ਈਬੀਡੀ, ਫਰੰਟ ਏਅਰਬੈਗਸ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਿਰਰ, ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਇੱਕ ਆਨ ਬੋਰਡ ਕੰਪਿ computerਟਰ, ਦੋ ਸਪੀਕਰ, ਆਈਐਸਓਫਿਕਸ ਅਤੇ 15 ਇੰਚ ਸਟੀਲ ਪਹੀਏ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ $ 8 ਤੇ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਇਸ ਚਰਬੀ ਵਰਜਨ ਨੂੰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

10 ਡਾਲਰ ਲਈ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਅਗਲਾ-ਪੱਧਰ ਦਾ ਕੰਫਰਟ ਟ੍ਰਿਮ ਲੈਵਲ LED ਚੱਲਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ, ਗਰਮ ਸ਼ੀਸ਼ੇ, ਦੋ-ਸਟੇਜ ਸੀਟ ਹੀਟਿੰਗ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ 300 ਇੰਚ ਦੇ ਅਲਾਏ ਪਹੀਏ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. , 16 ਐਮਟੀਐਕਸ ਲਗਜ਼ਰੀ ਵਿੱਚ ਰਿਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉਲਟਾ ਕੈਮਰਾ, ਲੈਦਰ ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਇੱਕ 10 ਇੰਚ ਦਾ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ, ਬਲੂਟੁੱਥ ਅਤੇ ਕਲਾਉਡਰਾਇਵ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਇਕ ਹੋਰ 700 8 ਪੁੱਛੇ ਜਾਣਗੇ.

ਰੂਸ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਤਿਆਰੀ, ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 92 ਵੇਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਲਈ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲਤਾ, ਇੱਕ "ਠੰਡਾ" ਪੈਕੇਜ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਰਾਤੋ-ਰਾਤ ਸਹਾਇਤਾ ਸੇਵਾ ਅਤੇ ਪੰਜ ਸਾਲ ਜਾਂ 150 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਪਰ ਇੱਥੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚ ਲਾਈਨਰਜ਼ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਤਣੇ ਵਿਚ ਸਟੋਵਾ ਹੈ. ਮੀਨੂੰ ਦਾ ਰੂਸੀ ਵਿਚ ਅਨੁਵਾਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਈਰਾ-ਗਲੋਨਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਟਿੱਗੋ 2 ਇਸਦੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਸਥਾਪਨਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੋਣ ਵਿਚ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਹੈ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਰੰਗੀਨ ਨਿਵੇਸ਼, ਸਾਫ਼ "ਯੂਰਪੀਅਨ ਕੁਆਲਟੀ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ", ਅਚਾਨਕ ਠੋਸ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ. ਚੀਨੀ ਬਾਹਰਲੇ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਫਾਰਮੂਲੇ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ buildਸਤਨ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਚਾਰ ਬਾਲਗ ਨਾਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਤਣੇ, ਤਾਲੇ ਦੁਆਰਾ ਤੰਗ, 420 ਲੀਟਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ.

ਚੋਟੀ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮ ਦੀ ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਮਲਕੀਅਤ ਕਲਾਉਡਰਾਇਵ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ. ਯਾਦ ਕਰੋ ਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਤੋਂ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਡੇਟਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਨਕਲ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਸੰਗੀਤ, ਐਪਸ, ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ - ਸਭ ਕੁਝ ਤੁਹਾਡੀ ਉਂਗਲ 'ਤੇ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੇ ਵੱਸ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਰਵੱਈਆ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਟੀਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕੁਰਸੀ ਨੂੰ ਨੀਵਾਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਅਤੇ 175 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵਾਲਾ ਵਿਅਕਤੀ ਆਪਣੇ ਸਿਰ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੇ ਛੱਤ ਤਕ ਲਗਭਗ ਬਿੰਦੂ ਖਾਲੀ ਬੈਠਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਸੈਂਟਰ ਆਰਸਰੇਸਟ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਗੰ .ਿਆਂ ਤੇ ਸੰਕੇਤਕ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਸੂਈ ਅਤੇ ਟੁੱਟੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੀ ਉਲਟ ਲਹਿਰ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣ ਇੰਨੇ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਈਕੋ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਬਟਨ ਕਿਤੇ ਖੱਬੇ ਗੋਡੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ. ਅੱਗੇ ਦਿੱਤੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਏ-ਥੰਮ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਸੈਲੂਨ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੁਆਰਾ ਬਲੌਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਅਤੇ ਚਲਦਿਆਂ ਹੀ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਹਿਸੇ, ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿਚ ਬੈਠੇ ਲੋਕ ਟਾਇਰ ਸੁਣਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੰਬਾਈ ਦੀਆਂ ਤਰੰਗਾਂ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੁਆਰਾ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ. ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਸਾਨੂੰ ਚੋਗਰੀਨ ਨਾਲ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਚੀਨੀ ਬਿਜਲੀ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਚਮਕ ਸੈੱਟਿੰਗਜ਼ ਨਾਲ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਪਾਤਰ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਮੋਟਰ, ਜਿਸਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਦਸ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਬੋਨਸ ਏ 13 ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਈਆਂ ਅਪਗ੍ਰੇਡਾਂ ਵਿਚੋਂ ਲੰਘ ਚੁੱਕਾ ਹੈ. ਹਾਏ, ਲਚਕੀਲੇਪਨ ਵਿਚ ਇਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ: ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ averageਸਤ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰਿਟਰਨ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ' ਤੇ ਸੁਸਤ ਹੈ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪੁਰਾਣੀ ਫ੍ਰੈਂਚ ਡੀਪੀ 0 / ਏਐਲ 4 ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਇਹ ਵਿਚਾਰਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਉਲਝਣ ਵਾਲਾ ਹੈ. ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਸਿਰਫ ਅਸਹਿਕ ਸ਼ਾਂਤ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਸਪੋਰਟ - ਅਤੇ ਹੋਰ ਅਤਿ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ: ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੂਈ ਹੁਣ ਅਤੇ ਫਿਰ ਲਾਲ ਜ਼ੋਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਚੀਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦਇਆ ਲਈ ਪੁੱਛ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ.

ਅਸੀਂ ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ. ਇਹ ਇਸ ਤਰਾਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ! ਹਾਂ, "ਤਲ" ਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਵਿਲਡ ਮੋਟਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਗੈਸ ਭਰਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਬੰਨ੍ਹਣ ਲਈ. ਪਰ ਸਟ੍ਰੀਮ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਅਤੇ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਦੀ ਭਵਿੱਖਵਾਣੀ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਪਰ ਉਪਰੋਕਤ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਰੇਤਲੇ ਕੰoreੇ ਤੱਕ, ਅਸੀਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਸਕਰਣ ਤੇ ਚਲੇ ਗਏ. ਐਲ ਮੋਡ ਨੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਚੀਨੀ ਗੀਤੀ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਕੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜੇ ਦਸਤੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ, ਸ਼ਾਇਦ, ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ ਹੁੰਦਾ. ਅਤੇ ਦਸਤੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ: ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਨੇ averageਸਤਨ 6,4 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" 8,2 ਲੀਟਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦੱਸੀ.

ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਨੂੰ ਰੂਸੀ ਹਕੀਕਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ? ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਟਿੱਗੋ 2 ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਇੱਥੇ ਚੀਨ ਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮਾਡਲ ਦਾ ਸਥਾਨਕਕਰਨ, ਛੋਟੇ ਖੰਡਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਜੇ ਵੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਮੁੱਖ ਵਿਰੋਧੀ 1,6 ਲੀਟਰ (106-114 ਐਚਪੀ) ਅਤੇ 1,8 ਲੀਟਰ (123 ਐਚਪੀ), ਐਮਕੇਪੀ 5 ਜਾਂ ਆਰਕੇਪੀ 5 ਦੇ $ 7- $ 400 ਅਤੇ ਰੇਨਾਲਟ ਸੈਂਡੇਰੋ ਸਟੈਪਵੇਅ ਦੇ ਮੋਟਰਾਂ 10 ਲੀਟਰ (300-) ​​ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਡਾ ਐਕਸਰੇ ਹਨ. 1,6 ਐਚਪੀ), ਐਮਕੇਪੀ 82 ਜਾਂ ਏਕੇਪੀ 113 5 ਤੋਂ 4 ਡਾਲਰ ਦੀ ਰਕਮ ਲਈ.

ਚੀਨੀ ਸਾਡੀ ਟੀਗਗੋ 2 ਨੂੰ ਸਾਲ ਵਿਚ ਲਗਭਗ 3 ਦੇ ਗੇੜ ਨਾਲ ਵੇਚਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ. ਕੀ ਇਹ ਬਹੁਤ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਹੈ? ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਮਾਡਲ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਚੈਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵੱਲ ਆਪਣੇ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚੇਗਾ. ਪਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਵਿਚ, ਗਾਹਕ ਹੈਰਾਨ ਹੋਏਗਾ ਕਿ 000-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ 3 ਲੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਟਿੱਗੋ 126 ਅਤੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਦਰਜੇ ਦੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਟ੍ਰਿਮ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਲੈਸ ਟਿੱਗੋ 1,6 ਨਾਲੋਂ ਸਿਰਫ 2 ਡਾਲਰ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਸਿੱਖੀ ਇਨੋਪੋਲਿਸ ਵਿਚ, ਸਾਰਾ ਮਾਮਲਾ ਬਿਨਾਂ ਪੁੱਛੇ ਪੁੱਛੇ ਉਤਸੁਕ ਨਜ਼ਰਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਸੀ.

ਟਾਈਪ ਕਰੋ	ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ	ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ
ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ	4200/1760/1570	4200/1760/1570
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	2555	2555
ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	1290	1320
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਪੈਟਰੋਲ, ਆਰ 4	ਪੈਟਰੋਲ, ਆਰ 4
ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ	1497	1497
ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. ਦੇ ਨਾਲ. ਰਾਤ ਨੂੰ	106 ਤੇ 6000	106 ਤੇ 6000
ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਐੱਨ.ਐੱਮ	135 ਤੇ 2750	135 ਤੇ 2750
ਸੰਚਾਰ, ਡਰਾਈਵ	5-ਸਟੰਟ. ਐਮ.ਸੀ.ਪੀ., ਸਾਹਮਣੇ	4-ਸਟੰਪਡ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਸਾਹਮਣੇ
ਪ੍ਰਵੇਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਸ	14	16
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (gor. / trassa / smeš.), l	9,4/6,2/7,4	10,4/6,7/8
ਤੋਂ ਮੁੱਲ, ਡਾਲਰ	8 700	11 400