ਟੋਯੋਟਾ ਅਯਗੋ 1.0 ਵੀਵੀਟੀ-ਆਈ +

ਆਉ ਇਸ ਨੂੰ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇਸ ਟੈਸਟ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਸਾਲ Avto ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੇ ਅੰਕ 13 ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਪੜ੍ਹਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ। ਹਾਂ, ਇਹ ਇੱਕ Citroën C1 ਸੀ, ਜੋ ਟੋਇਟਾ ਅਤੇ ਪਿਊਜੋ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਤਿੰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ। ਪਰ ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਨਾ ਕਰੋ, ਕਾਰਾਂ (ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀਆਂ ਹਨ) ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚੈੱਕ ਗਣਰਾਜ ਵਿੱਚ ਟੋਇਟਾ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੰਤਮ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਹੈ. ਟੋਇਟਾ ਫੈਕਟਰੀ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ ਸਖਤ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਲਈ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, C1 ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਅਸੀਂ Aigu ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਕੇ ਖੁਸ਼ ਹਾਂ। ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਕਿਉਂ?

ਟੋਇਟਾ ਅਯਗੋ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਤੁਰੰਤ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਚੰਗੀ ਸਿਹਤ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਚੰਗੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਬੁੱਲ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੋਨੇ ਲਗਾਤਾਰ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਮੁੜਦੇ ਹਨ। ਸਾਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ Aygo ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਖਰਾਬ ਮੂਡ ਦਾ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ। ਮਾਸਕ, ਇਸਦੇ ਵੱਡੇ ਤਿੰਨ-ਓਵਲ ਟੋਇਟਾ ਲੋਗੋ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰ ਹਰ ਸਮੇਂ ਹਲਕੀ ਜਿਹੀ ਮੁਸਕਰਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੋਸਤਾਨਾ ਦਿੱਖ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਪੂਰੇ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਨਰਮ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਮਿਲਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਪਰ Aigo ਨਾ ਸਿਰਫ ਦੋਸਤਾਨਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਕੁਝ ਸਪੋਰਟੀ ਹਮਲਾਵਰ ਹੈ. ਜ਼ਰਾ ਦੇਖੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲੀ ਖਿੜਕੀ ਦਾ ਹੇਠਲਾ ਕਿਨਾਰਾ ਕਿੱਥੇ ਅਤੇ ਕਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ! ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਸੂਚਕਾਂ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਉਂਟਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਬਲਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਕਾਮੁਕ ਹੈ. ਖੈਰ, ਜੇ ਕਾਮੁਕਤਾ ਪਿਆਰ ਦੀ ਤਾਂਘ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਲਾਲਸਾ. ਇਸ ਲਈ "ਐਗੋ, ਜੁਗੋ...", ਮਾਂ, ਆਓ ਇਕੱਠੇ ਚੱਲੀਏ!

ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਟੋਇਟਾ ਵਿੱਚ ਬੈਠਣਾ ਬੇਲੋੜੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਵੱਡੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਕਾਫ਼ੀ ਚੌੜੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹਨ। ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਵੀ, ਇਹ ਨਰਮ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਗੋਡਿਆਂ ਵਿਚ ਇਹ ਇੰਨਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਲੱਭਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਾਨੂੰ ਸੀਟ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਕਰਨ ਲਈ ਲੀਵਰ ਨਾਲ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਖੇਡਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ। ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਗੋਡੇ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਝੁਕੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਪਿੱਠ ਪਿੱਛੇ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫੈਲੀ ਹੋਈ ਬਾਂਹ ਦੀ ਗੁੱਟ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਖੈਰ, ਅਯਗੋ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਇੱਛਾ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਫੈਲਾਉਣਾ ਪਿਆ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਸੀਟ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸਿੱਧਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ। ਅਤੇ ਇਹ 180 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਲੰਬੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਛੋਟੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਿਰਪੱਖ ਸੈਕਸ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਸਵਾਰ ਹੋਣਗੇ. ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਆਇਗਾ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਔਰਤਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਮਰਦਾਂ ਲਈ ਵੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਸਿਰ ਦਰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਹਮ.. ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ, ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹੋ?) . ਇਸਦਾ 340 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ (ਚੰਗਾ, ਦੁਬਾਰਾ, ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ), ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਹਰ ਇੱਕ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪਾਓ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਘੱਟ ਅਤੇ ਘੱਟ ਖਾਲੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਥਾਂਵਾਂ ਹਨ।

ਇਸ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਸਲ ਕਵਿਤਾ ਹੈ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਬਹੁਤ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰ ਦੇ ਚਾਰੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੂਰੀ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਡਰਾਈਵਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿੰਨੀ ਹੋਰ ਲੋੜ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਆਧੁਨਿਕ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨਾਂ ਜਾਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਵੀ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ. ਘੱਟੋ-ਘੱਟ PDS ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ।

ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਅਤੇ ਚੌੜਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਚਲਦੇ ਸਮੇਂ ਹਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਸਹਿ-ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਮੋਢੇ ਨਾਲ ਮੋਢੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਟਕਰਾਓਗੇ।

ਇਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। ਛੋਟੀ ਟੋਇਟਾ ਦੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਧੀਰਜ ਦਿਖਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਲੱਤ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਲੁਬਲਜਾਨਾ ਤੋਂ ਹੋ ਅਤੇ ਤੱਟ ਵੱਲ ਅਯਗੋ ਨਾਲ ਪਾਰਟੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪਿੱਛੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਮੈਰੀਬੋਰ ਤੋਂ ਹੋ ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਬੀਅਰ 'ਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰੋਗੇ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਯਾਤਰੀ ਆਪਣੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਖਿੱਚ ਸਕਣ।

ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਤਣੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਹੱਲ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਜੋ ਟੋਇਟਾ ਵੀ ਜਾਣਦਾ ਹੈ. ਯਾਰੀਸ ਵਿੱਚ, ਛੋਟੇ ਤਣੇ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚਲਣਯੋਗ ਬੈਕ ਬੈਂਚ ਨਾਲ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦੇ ਕਿ ਅਯਗੋ ਨੇ ਇਸਦਾ ਹੱਲ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਪਯੋਗੀ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਿਰਫ ਦੋ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬੈਕਪੈਕ ਜਾਂ ਸੂਟਕੇਸ ਛੱਡਦਾ ਹੈ।

ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਕੋਈ ਸਿਰਦਰਦ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਾਡੇ ਹੱਥ ਦੀ ਹਥੇਲੀ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਬੈਠਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਨਾ ਸਟੀਕ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਵੀ ਅਸੀਂ ਕਾਹਲੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਅਣਸੁਖਾਵੀਂ ਜਾਮਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਛੋਟੇ ਦਰਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਅਲਮਾਰੀਆਂ ਦਾ ਵੀ ਮਾਣ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਸਾਰੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ। ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ, ਦੋ ਕੈਨ ਗੋਲਾਕਾਰ ਛੇਕ ਦੇ ਇੱਕ ਜੋੜੇ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਇੰਚ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਫ਼ੋਨ ਅਤੇ ਵਾਲਿਟ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਜੇਬਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰੋ। ਸਿਰਫ਼ ਨੈਵੀਗੇਟਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕਾਫ਼ੀ ਬਕਸਾ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ (ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਮੋਰੀ ਹੈ ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਛੋਟੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਘੁੰਮਦੀਆਂ ਹਨ)।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਵੇਰਵਾ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ ਜੋ ਛੋਟੇ ਬੱਚਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਰੀਆਂ ਮਾਵਾਂ ਅਤੇ ਡੈਡੀ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗਾ. ਅਯਗੋ ਕੋਲ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਏਅਰਬੈਗ ਨੂੰ ਅਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਵਿੱਚ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਛੋਟੇ ਬੱਚੇ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਿੰਕ ਵਿੱਚ ਅਗਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।

ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਏਅਰਬੈਗ ਦੇ ਅਗਲੇ ਜੋੜੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, Ago + ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗਸ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਏਅਰ ਕਰਟੇਨ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹਨ।

ਸੜਕ 'ਤੇ, ਇਹ ਛੋਟਾ ਟੋਇਟਾ ਬਹੁਤ ਹੀ ਚਲਾਕੀ ਹੈ. ਆਮ ਸਮਝ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸਦੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਅਤੇ ਉਪਨਗਰੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਬੋਲਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਥੋਂ ਦਾ ਮੂਲ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸ਼ਹਿਰੀ ਜੀਵਨ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਜੇ ਦੋ ਲੋਕ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਗਤੀ ਦੀ ਘੱਟ ਗਤੀ (ਸਾਡੇ ਮਾਪ ਅਨੁਸਾਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ 162 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸੀ) ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਝਟਕੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਗੇ. , ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ.

ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ VVT-i ਵਾਲਵ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਗਰਾਈਂਡਰ ਇਸ ਕੰਮ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ। 68 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਹਲਕਾ ਵਾਹਨ। ਸਹੀ ਜੀਵਨਸ਼ੈਲੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 13 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਸੱਚੀ ਮਿੰਨੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਪਰ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ. ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਡੀਜ਼ਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਦੇਖਾਂਗੇ, ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਕਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇਸ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ।

ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਰਹੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸਦੀ ਕੋਈ ਫੌਰੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਇਹ ਆਇਗੋ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ, ਪਿਆਰਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ "ਠੰਡਾ" ATV ਹੈ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਨੌਜਵਾਨ ਲੋਕ (ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ) ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ (ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਉਹ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ), ਅਸੀਂ ਮੱਧਮ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਔਸਤਨ 5 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪੀਤਾ, ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ 7 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ. ਪਰ ਅਜਿਹੀ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਲਈ ਲਗਭਗ 4 ਮਿਲੀਅਨ ਟੋਲਰ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਇਹ ਲਗਭਗ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ.

ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਪੈਕੇਜ (ਫੌਗ ਲਾਈਟਾਂ, ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਿਆਰਾ ਗੋਲਾਕਾਰ ਟੈਕੋਮੀਟਰ) ਵਾਲਾ ਸਾਡਾ Aygo + ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, Ayga + ਬੇਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। Aygo ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਉਦੇਸ਼ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਵਧੀਆ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਛੋਟੀ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਕਾਰ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ।

ਪੀਟਰ ਕਾਵਚਿਚ

ਫੋਟੋ: ਅਲੇਅ ਪਾਵੇਲੀਟੀ.

ਟੋਯੋਟਾ ਅਯਗੋ 1.0 ਵੀਵੀਟੀ-ਆਈ +

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਟੋਯੋਟਾ ਐਡਰੀਆ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	9.485,06 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	11.216,83 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	50kW (68 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	13,8 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	162 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	5,7l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	3-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 998 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 50 kW (68 hp) 6000 rpm 'ਤੇ - 93 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 3600 Nm ਟਾਰਕ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 155/65 R 14 T (ਕੌਂਟੀਨੈਂਟਲ ਕੰਟੀਈਕੋਕੰਟੈਕਟ 3)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 157 km/h - 0 s ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ 100-14,2 km/h - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 4,6 / 4,1 / 5,5 l / 100 km।
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 3 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 4 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੌਰਬਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ - ਰੋਲਿੰਗ ਚੱਕਰ 10,0 ਮੀ.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 790 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1180 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ 35 ਲੀ.
ਡੱਬਾ:	5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸਾਂ ਦੇ AM ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੈੱਟ (ਕੁੱਲ ਵਾਲੀਅਮ 278,5 L): 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 L); 1 × ਸੂਟਕੇਸ (85,5 l)

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

T = 17 ° C / p = 1010 mbar / rel. ਮਾਲਕ: 68% / ਟਾਇਰ: 155/65 ਆਰ 14 ਟੀ (ਕੌਂਟੀਨੈਂਟਲ ਕੰਟੀਈਕੋਕੰਟੈਕਟ 3) / ਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ: 862 ਕਿ.ਮੀ.
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	13,8s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	18,9 ਸਾਲ ( 116 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	35,3 ਸਾਲ ( 142 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	18,0s
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	25,3s
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	162km / h (ਵੀ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	4,8l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	6,4l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	5,7 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	44,7m
AM ਸਾਰਣੀ:	45m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	57dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	66dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	63dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	69dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	68dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (271/420)

• Aygo ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁੰਦਰ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਸੁਰੱਖਿਆ, ਕਾਰੀਗਰੀ, ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਦਿੱਖ ਇਸ ਦੇ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਇਸ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ।

• ਬਾਹਰੀ (14/15)

  ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਇਆ ਬੱਚਾ।

• ਅੰਦਰੂਨੀ (83/140)

  ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦਰਾਜ਼ ਹਨ, ਪਰ ਬੈਂਚ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ।

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (28
  
  
  / 40)

  ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਕਾਰ ਲਈ, ਪਾਵਰ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੰਗ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ।

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (66
  
  
  / 95)

  ਅਤਿਅੰਤ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਇੱਕ ਪਲੱਸ ਹੈ, ਉੱਚ ਗਤੀ 'ਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਇੱਕ ਮਾਇਨਸ ਹੈ।

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (15/35)

  ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ।

• ਸੁਰੱਖਿਆ (36/45)

  ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ।

• ਆਰਥਿਕਤਾ

  ਇਹ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕੀਮਤ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਫਾਰਮ

ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਉਪਯੋਗਤਾ

ਉਤਪਾਦਨ

ਵਿਸ਼ਾਲ ਮੋਰਚਾ

ਸੁਰੱਖਿਆ

ਕੀਮਤ

ਛੋਟਾ ਤਣਾ

ਪਿੱਛੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਥਾਂ

ਸਾਈਡ ਸੀਟ ਪਕੜ

ਮੂਹਰਲੀ ਯਾਤਰੀ ਖਿੜਕੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਯਾਤਰੀ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ