ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ੱਕਾਈ ਬਨਾਮ ਮਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ -5
ਉੱਚ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸ਼ਹਿਰ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ, ਅੱਗੇ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਪ੍ਰਡੋ ਲਈ ਦੌੜਨਾ.
"ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੀਆਂ SUV ਪਿਛਲੀ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਥੇ ਬੈਠੀਆਂ ਸਨ, ਮੈਂ ਇੱਥੇ ਗ੍ਰਾਂਟ 'ਤੇ ਉੱਡਿਆ ਸੀ।" ਜਾਣੂ? ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਸ ਮਿੱਥ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਅਤੇ ਮਾਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ-5 ਵਰਗੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਕਰਾਸਓਵਰ ਕੁਝ ਵੀ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਤੱਕ ਚਿੱਕੜ ਵਿੱਚ ਡੁਬੋ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਅਕਤੂਬਰ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧੋਤੀ ਹੋਈ ਉਪਨਗਰੀਏ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਸੜਕ, ਡੂੰਘੀਆਂ ਰੂਟਾਂ, ਤਿੱਖੀ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਅਤੇ ਮਿੱਟੀ - ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰੁਕਾਵਟ ਵਾਲਾ ਕੋਰਸ, ਜਿੱਥੇ ਟੋਇਟਾ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਪ੍ਰਡੋ, ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਵਾਹਨ ਵਜੋਂ ਲਿਆ ਸੀ, ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਤਾਲੇ ਤੋੜ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਬਰਫ-ਚਿੱਟੀ ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ੱਕਾਈ ਪਹਿਲੀ ਛਾਲ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਕ ਪੈਰਾਸ਼ੂਟਿਸਟ ਵਾਂਗ ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਛੱਪੜ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਜੰਮ ਗਈ. ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਦਮ - ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਵਾਪਸ ਮੁੜਨਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਪਰ ਕਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਅਥਾਹ ਕੁੰਡ ਵਿਚ ਧੱਕਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਉਹ ਖ਼ੁਦ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਪਾਣੀ ਵਿਚ ਡੁੱਬ ਗਿਆ: ਰਸਤੇ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿਚ ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚਿੱਕੜ ਨਾਲ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਅਤੇ ਇਹ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਪਤਾ ਚਲਿਆ, ਕਾਰ ਦੀ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਬਣ ਗਈ.
ਆਫ-ਰੋਡ ਨੂੰ ਤੂਫਾਨ ਦੁਆਰਾ ਲਿਜਾਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਕਸ਼ੱਕਾਈ ਚੁਣਿਆ - ਇਕ 2,0-ਲੀਟਰ ਇੰਜਨ (144 ਐਚਪੀ ਅਤੇ 200 ਐਨਐਮ), ਸੀਵੀਟੀ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ. ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਨਿਸਾਨ ਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਚਾਰ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ - ਆਲ ਮੋਡ 4 × 4-i. ਇੱਥੇ ਕੁਲ ਤਿੰਨ ਰੂਪ ਹਨ: 2 ਡਬਲਯੂਡੀ, ਆਟੋ ਅਤੇ ਲੌਕ. ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਕਸ਼ੱਕਾਈ, ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਲਾੱਕ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਟੋਰਕ ਨੂੰ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਵਿਚਕਾਰ ਬਰਾਬਰ ਵੰਡਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦੇ ਬਾਅਦ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਮੋਡ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਤਕਨੀਕੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਮਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ -5 ਦੀ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸੰਚਾਰਣ ਸੌਖਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕਲਚ ਨੂੰ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਰੋਕਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ: ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਕਦੋਂ ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ ਜੋੜਨਾ ਹੈ. ਇਕ ਹੋਰ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸਿਰੇ ਦਾ ਸੀਐਕਸ -5 ਇਕ 2,5-ਲੀਟਰ "ਫੋਰ" ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਕਸ਼ੱਕਾਈ ਨਾਲੋਂ 192 ਐਚਪੀ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਟਾਰਕ 256 ਐੱਨ.ਐੱਮ.
ਪਹਿਲਾਂ, ਮਜ਼ਦਾ ਡੂੰਘੇ ਛੱਪੜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਉਭਰਿਆ: ਥੋੜਾ ਹੋਰ "ਗੈਸ" - ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਟਾਇਰ ਇੱਕ ਟ੍ਰੇਡ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਗਤੀ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਚਿਪਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਰਸ਼ ਸਲਰੀ ਨੂੰ ਨਿਗਲਣ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਮੁਅੱਤਲ ਹਥਿਆਰਾਂ 'ਤੇ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਗਿੱਲੇ ਘਾਹ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, CX-5 ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਛੱਡੇ ਕੋਠੇ ਵੱਲ ਮੁੜਿਆ ਅਤੇ ਅੰਡਰਵਰਲਡ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗ ਗਿਆ।
"ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਦੁਆਰਾ ਇੱਥੋਂ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ," ਜਾਂ ਤਾਂ ਸਥਾਨਕ "ਜੀਪਰ" ਜਿਸ ਨੇ "ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਿੱਚੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਫਾੜ ਦਿੱਤਾ" ਜਾਂ ਤਾਂ ਮਜ਼ਾਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂ ਹਮਦਰਦੀ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਮਾਜ਼ਦਾ ਤੋਂ ਕਈ ਦਸ ਮੀਟਰ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਗਿਆ: ਕਰਾਸਓਵਰ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੇ ਘਾਹ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਧੇ ਹੋਏ ਰੂਟ ਨੂੰ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ। ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਲਗਭਗ ਗਲਤੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਲ ਨੂੰ ਸਹੀ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਸ਼ਕਾਈ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੁਅੱਤਲ ਹਥਿਆਰ ਜ਼ਮੀਨ ਵਿੱਚ ਹਟਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ.
ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਰੂਸ ਵਿਚ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ ਨਿਸਾਨ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਬਿਲਕੁਲ ਇਕ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ - ਇਹ ਸਖ਼ਤ ਸਪਰਿੰਗਜ਼ ਅਤੇ ਸਦਮੇ ਦੇ ਧਾਰਕਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕਸ਼ੱਕਾਈ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਇਸ ਦੀ ਕਲਾਸ - 200 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਨੀਤ ਬਣ ਗਈ. ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਜਾਪਾਨਿਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ - ਜੇ ਨਿਸਾਨ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਤੇ ਨਿਰਯਾਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ' ਤੇ ਘੱਟ ਬੰਪਰਾਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਮਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ -5 ਸਦਾ ਲਈ ਦਲਦਲ ਦੀ ਗੰਦ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ - ਸਰੀਰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਡੂੰਘੇ ਅਤੇ ਡੂੰਘੇ ਡੁੱਬਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਵੀ ਕਰਨਾ ਪਿਆ. ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਪ੍ਰਡੋ ਇਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਮੁਕਤੀਦਾਤਾ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਪਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਮੁਸੀਬਤ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਬੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲੀ ਚੁਬਾਰਾ ਚਿੱਕੜ ਵਿਚ ਫਸਣ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ. "ਮਜ਼ਦਾ" ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਰੋਕ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪ੍ਰਡੋ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈਆਂ.
ਇਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਚਿਪਕਵੀਂ ਸਤਹ 'ਤੇ, ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਪ੍ਰਡੋ ਵੀ ਬੇਵੱਸ ਸੀ - ਇਸ ਵਿਚ "ਕੋਠੇ" modeੰਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਜਾਪਾਨੀ ਐਸਯੂਵੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਮਲਟੀ-ਟੈਰੇਨ ਸਿਲੈਕਟ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ fineੰਗਾਂ ਨੂੰ ਵਧੀਆ .ੰਗਾਂ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ, ਇਹ ਪੈਕੇਜ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਖੁਦ ਫੈਸਲਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿੰਨੀ ਖਿਸਕਣ ਦੀ ਇਜ਼ਾਜ਼ਤ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਕੀ ਖੜੀ ਪਹਾੜੀ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਟ੍ਰੈਕਸਨ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਪ੍ਰਡੋ ਕੋਲ ਇੰਟਰੇਕਸਲ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਇੰਟਰਵ੍ਹੀਲ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਲਈ "ਟਕਸਾਲੀ" ਤਾਲੇ ਹਨ. ਤੁਸੀਂ, ਨਿਰਸੰਦੇਹ, ਹੇਠਲੀ ਕਤਾਰ ਨੂੰ ਵੀ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਏਅਰ ਟ੍ਰਾਂਟਸ ਦਾ ਸਖਤ ਧੰਨਵਾਦ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਪ੍ਰਡੋ, ਇਸਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਉਲਟ, ਅਥਾਹ ਕੁੰਡ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਡਿੱਗਿਆ - ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲਟਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਡੂੰਘਾ ਦਫ਼ਨਾਉਂਦਾ ਸੀ. ਜੋ ਐਸਯੂਵੀ ਦੇ ਪਹੀਏ ਹੇਠ ਸੀ ਧਰਤੀ ਨੂੰ ਬੁਲਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਹਿੱਲ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ, ਇਕ ਹੋਰ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਇਸ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਆਉਂਦਾ ਹੈ - ਸਾਡੇ ਕੇਸ ਵਿਚ ਇਹ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਇਕ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ. ਟੂ ਬਾਰ, ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸਲਿੰਗ, ਬਲਾਕਿੰਗ - ਅਤੇ ਤਿਆਰ ਐਸਯੂਵੀ ਨੇ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਦੋ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਿਆ.
ਮਿੱਟੀ ਦੇ umpsੇਰ, ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਏਕਾਧੁਨਿਕ ਅਵਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਇਕ ਭਿਆਨਕ ਗੜਬੜ - ਇਹ ਫੌਜੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਇਕ ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ੱਕਾਈ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਸੜਕ ਟ੍ਰੈੱਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਜਕੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਉਸਨੇ, ਇੱਕ ਅਸ਼ਾਂਤ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਭਾਗ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਲਿਆ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਟਰੈਕਟਰ 'ਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘੇ ਟੋਏ ਵਿੱਚ ਫਸ ਗਿਆ. ਪਰ ਕਾਸ਼ਕਾਈ ਨੇ ਅਚਾਨਕ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਪ੍ਰਡੋ ਦੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ: ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਦੀਆਂ ਨਸਲਾਂ - ਅਤੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਸਫ਼ਲ 'ਤੇ ਆ ਗਿਆ.
ਮਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ-5 ਨੇ ਕਸ਼ਕਾਈ ਮਾਰਗ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਗਲਤੀ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪਾਸ ਕੀਤਾ। ਜਿੱਥੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਪਕੜ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇੱਕ 192-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਇੰਜਣ ਨੇ ਬਚਾਇਆ। ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਪੇਟੈਂਸੀ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ: ਹੇਠਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਜ਼ਮੀਨ ਤੱਕ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 215 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ। ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਔਫ-ਰੋਡ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹਨ, ਪਰ ਸਮੁੱਚੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਸੰਭਾਵੀ ਭਾਰੀ ਓਵਰਹੈਂਗ ਦੁਆਰਾ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਈ ਸੀ। ਕਲਾਕ-ਕਲੈਕ-ਬੂਮ ਟੋਇਆਂ ਉੱਤੇ ਉਛਾਲਣ ਵਾਲਾ CX-5 ਹੈ, ਹਰ ਵਾਰ ਇਸਦੇ ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ ਨਾਲ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਚਿਪਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਮਿੱਟੀ ਵਿੱਚ ਬੰਪਰ ਕਲਿੱਪਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਗਤੀ ਨਾਲ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਪਰ ਕਰਾਸਓਵਰ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਮਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ: ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ "ਗੈਸ" ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਮਰ ਸੀ - ਅਸੀਂ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੌੜਦੇ ਹਾਂ.
ਸੀਐਕਸ -5 ਦਾ ਸਰੀਰ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ: ਵੱਡੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ coverੱਕ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਉਦਘਾਟਨ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਾਫ ਰਹੇ. ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਬੰਪਰ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਾਲਾ ਪੱਕਾ ਪਲਾਸਟਿਕ ਖੰਡ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਮੈਲ ਅਤੇ ਪਰਦੇ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ. ਕਸ਼ੱਕਾਈ ਵਿਚ ਇਕ ਆਫ-ਰੋਡ ਬਾਡੀ ਕਿੱਟ ਵੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇਕ ਸਜਾਵਟੀ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਹੇਠੋਂ ਗੰਦਗੀ ਸਾਈਡ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਉੱਡਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਪ੍ਰੋਟੈਕਟਿਵ ਏਪਰਨ ਬੰਪਰ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉੱਚ ਪੱਧਰਾਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਆਫ-ਰੋਡ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਇਸ ਤਰਾਂ ਨਹੀਂ ਚੱਲੇਗਾ ਅਤੇ ਪੇਂਡੂ ਤੋਂ ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗੀ ਕਾਰ ਧੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਤਰਜੀਹੀ ਸੁੱਕੇ ਸਫਾਈ ਅਤੇ ਤਲ ਸਫਾਈ ਦੇ ਨਾਲ. ਰਿਮਜ਼ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਹੋਜ਼ ਨਾਲ ਧੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਕਸ਼ੱਕਾਈ ਅਤੇ ਸੀਐਕਸ -5 ਤੇ ਬਰੇਕਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਹਨ.
ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਸੀ ਕਿ ਕਿਉਂਕਿ ਕਰਾਸਓਵਰ ਆਮ ਯੂਨਿਟ 'ਤੇ ਸੈਡਾਨ ਜਾਂ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਹੈਚਬੈਕ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮਾਸਕੋ ਰਿੰਗ ਰੋਡ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਾ ਚਲਾਉਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਬੀ ਭਾਗ ਦੇ ਮਾੱਡਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ, ਅਤੇ "ਪੁਰਾਣੇ" ਐਸਯੂਵੀ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਨਾਟਕੀ changedੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲ ਗਈ. ਕਰਾਸਓਵਰਸ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਪਰਿਪੱਕ ਹੋ ਗਏ ਹਨ: ਹੁਣ ਮਾਜ਼ਡਾ ਸੀਐਕਸ -5 ਅਤੇ ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ੱਕਾਈ ਵਰਗੇ ਮਾਡਲਾਂ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਭਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਦੁਨੀਆ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਐਸਯੂਵੀ ਅਮਰੀਕੀ ਦਿਹਾਤੀ ਲਈ ਬਣੀਆਂ ਸਨ, ਪਰ ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਸਹੀ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਇੱਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਕੱ. ਸਕਦੇ.
| ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕੈ | ਮਾਜ਼ਦਾ CX-5 | ||
| ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ | ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ | |
| ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 4377/1837/1595 | 4555/1840/1670 | |
| ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 2646 | 2700 | |
| ਗਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 200 | 210 | |
| ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ | 430 | 403 | |
| ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 1475 | 1495 | |
| ਕੁੱਲ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 1950 | 2075 | |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਗੈਸੋਲੀਨ, ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਹਤ ਵਾਲਾ, ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ | ਗੈਸੋਲੀਨ, ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਹਤ ਵਾਲਾ, ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ | |
| ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ. | 1997 | 2488 | |
| ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ, ਐਚ.ਪੀ. (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ) | 144/6000 | 192/5700 | |
| ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਐਨ ਐਮ (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ) | 200/4400 | 256/4000 | |
| ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ | ਪੂਰਾ, ਪਰਿਵਰਤਕ | ਪੂਰਾ, 6 ਕੇ.ਪੀ. | |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 182 | 194 | |
| 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ | 10,5 | 7,9 | |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, averageਸਤਨ, l / 100 ਕਿ.ਮੀ. | 7,3 | 7,3 | |
| ਤੋਂ ਮੁੱਲ, $. | 19 527 | 22 950 |
