ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਆਡੀ ਟੀ ਟੀ ਆਰ ਐਸ

ਪੰਜ ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਸਦੀ ਅਜੀਬ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ. ਡੂੰਘੀ, ਮਜ਼ੇਦਾਰ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਥੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦਸ ਸਿਲੰਡਰ ਹਨ. ਮੈਂ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਉੱਚਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. 

ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਸੀਲੀ ਉਟਕਿਨ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਾਲਾ ਨੇਵੀਗੇਟਰ ਯਾਂਡੇਕਸ ਦਾ ਅਜਿਹਾ ਪਹਿਲਾ ਤਜਰਬਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮੈਡ੍ਰਿਡ ਵਿੱਚ udiਡੀ ਟੀਟੀ ਆਰਐਸ ਦੀ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਤੇ, ਸਹਿਕਰਮੀਆਂ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਨਕਸ਼ੇ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ, ਜਿਸਦੇ ਰਸਤੇ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਬੋਰਿਸ ਸ਼ੁਲਮੇਇਸਟਰ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ, ਹਰ ਸਮੇਂ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਨਵੀਂ udiਡੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਮੈਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਮਸ਼ਹੂਰ ਰੇਸਰ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਤੇ ਬੈਠੇ.

ਹੁਣ ਬਾਹਰ ਆਉਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਮੈਨੂੰ ਸਚਮੁੱਚ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਮੈਂ ਤੇਜ਼ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਮੈਂ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਦੌੜਿਆਂ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. ਬਿਲਕੁਲ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਾਠ ਪ੍ਰੇਰਣਾਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਫਿਰ ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਦਰਮਿਆਨੀ ਹੈ. ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਮੇਰੀ ਜਿੰਦਗੀ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਦੌੜ ਯਾਦ ਹੈ: ਇਹ ਮਾਇਚਕੋਵੋ ਦਾ ਰਾਹ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਬੋਰਿਸ ਸੀ ਜੋ ਰੇਡੀਓ 'ਤੇ ਮੇਰੇ ਲਈ ਇੰਚਾਰਜ ਸੀ. ਨਵੀਂ ਆਡੀ ਟੀਟੀ ਆਰ ਐਸ ਨਾਲ, ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਦਾ ਪਿਆਰ ਅਚਾਨਕ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ.

ਰੋਡਸਟਰ ਅਤੇ ਬਹਿਸ

ਰੂਸ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਵਾਲਾ ਦੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਖਰੀਦ ਬਾਰੇ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਉਸ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਾਰੇ ਪੱਖਾਂ ਅਤੇ ਵਿੱਤ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਤੋਲਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਦੋਸਤਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਦੇਣੇ ਪੈਣਗੇ ਜਿਵੇਂ "ਖੈਰ, ਤੁਸੀਂ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਛੱਤ ਖੋਲ੍ਹੋਗੇ?"

ਟੀਟੀ ਆਰਐਸ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਰੋਡਸਟਰ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਝ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਕੂਪ ਵਿਚ. ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਚਿਹਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦਾ ਉੱਤਰ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ: "ਮੈਂ ਬੱਸ ਰੋਡਸਟਰ ਦਾ ਭਾਰ ਵੰਡਣਾ ਬਿਹਤਰ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ."

ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਪਹਾੜੀ ਸੱਪਾਂ 'ਤੇ ਛੱਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਕ ਅਜਿਹਾ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਅਤੇ ਇਹ ਸੂਰਜ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗਰਮਾ ਰਿਹਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਕਿ ਮਾਸਕੋ ਵਿਚ ਉਹ ਪਹਿਲੀ ਬਰਫ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰਦੇ ਰਹੇ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਚੋਟੀ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਹੋਰ ਵੀ ਘੁਸਪੈਠ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਘੱਟ ਸਖਤ ਸਰੀਰ ਹੈ ਅਤੇ ਦਰਅਸਲ ਥੋੜਾ ਵੱਖਰਾ ਵਜ਼ਨ ਵੰਡਣਾ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕਾਰ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਮੋੜ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਲਾਈਡ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਚੇਸਿਸ ਦਾ ਇਹ ਸੰਸਕਰਣ ਟੀ.ਟੀ. ਐਸ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਜੋ ਝਰਨੇ, ਸਦਮੇ ਵਾਲੇ, ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰਾਂ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਉਹੀ ਐਮਕਿਯੂਬੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ, ਪਾਰ ਉਹੀ ਮੋਟਰ ਪ੍ਰਬੰਧ, ਇਕੋ ਮੈਕਫੇਰਸਨ ਸਾਹਮਣੇ.

"ਪੰਜ" ਜਨਮ ਤੋਂ

ਟੀਟੀ ਆਰਐਸ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਲਈ, udiਡੀ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਇੰਜਨ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਹੈ: ਮਾਡਲ ਲਈ ਰਵਾਇਤੀ ਪੰਜ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ. ਇੰਗਲਸਟੈਡ ਦੇ ਜਰਮਨਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਇਹ ਹੁਣ ਸਿਰਫ ਫੋਰਡ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ (ਰੇਂਜਰ ਪਿਕਅਪ ਲਈ 3,2-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ). ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਨੇ ਸਾਰੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਸੰਤੁਲਿਤ ਨਹੀਂ ਹਨ: ਅਟੱਲ ਪਲਾਂ ਦੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ ਕਾਰਨ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਕੰਬਣਾਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਹਾਇਤਾ, ਕਾ counterਂਟਰਵੇਟ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਧੂ ਖਰਚੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਨੇ 2,5 ਲੀਟਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ "ਸੱਤ ਸਾਲ ਦਾ ਇੰਜਨ" ਜਿੱਤਣ ਤੋਂ 2,0 ਤੋਂ 2,5 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿਚ ਸੱਤ ਵਾਰ ਜਿੱਤਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕਿਆ. ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ, ਜਰਮਨਜ਼ ਨੇ ਕ੍ਰੈਨਕੇਸ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ, ਇਕ ਐਲੋਏ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ, ਇਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਇਕ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੰਯੁਕਤ ਬਾਲਣ ਟੀਕੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 400 ਲੀਟਰ ਹੈ. ਦੇ ਨਾਲ., ਜੋ ਕਿ 40 ਐਚਪੀ ਹੈ. ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਟੀਟੀ ਆਰਐਸ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ.

ਆਉਟਪੁੱਟ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਸੀਮਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ 7200 ਆਰਪੀਐਮ ਕੱਟ ਤਕ, ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪਿਕ-ਅਪ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਕ ਧਾਰਾ ਵਿਚ ਜਾਂ ਖਾਲੀ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਇਹ ਉਨੀ ਹੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ. ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗਤੀ ਤੇ, ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਤਾਕਤ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿਚ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਪੰਜ ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਇਕ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਸਦੀ ਅਸਾਧਾਰਣ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ. ਡੂੰਘੀ, ਮਜ਼ੇਦਾਰ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਥੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦਸ ਸਿਲੰਡਰ ਹਨ. ਮੈਂ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਉੱਚਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਵਿਕਲਪਿਕ ਸਪੋਰਟਸ ਐਡੀਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਟੇਲਪਾਈਪ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਬਟਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇਸਨੂੰ ਦਬਾਓ, ਅਤੇ ਟੀਟੀ ਆਰ ਐਸ "ਆਵਾਜ਼" ਕੁਝ ਹੋਰ ਡੈਸੀਬਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ.

ਪੈਮਾਨੇ ਤੇ ਕਾਰਟ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਆਡੀ ਦੀ ਨਵੀਨਤਾ ਇਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਇਕੱਠੀ ਹੋਈ ਕਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰਟ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿਚ ਹੈ. ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਗੰਭੀਰ ਗਲਤੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ, ਕਾਰ ਬਿਨਾਂ ਵਹਿਣ ਜਾਂ ਖਿਸਕਣ ਦੇ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਈ. ਇਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਰਚਨਾਤਮਕ ਕੰਮ ਹੈ. ਟੀ ਟੀ ਆਰ ਐਸ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਮਿਲੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਦਮੇ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਸਖਤੀ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਤੇ ਸੰਚਾਰਿਤ ਟਾਰਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿਚ ਇਸ ਤੋਂ ਅਗਲੇ ਧੁਰਾ ਦੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਲਈ ਸੰਭਾਵਤ ਰੱਖਣਾ ਹੈ. ਕੋਨੇ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਸਾਹਮਣੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਤੋੜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅੰਦਰ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵੇਲੇ, ਦੋਵੇਂ ਇਕੋ ਸਮੇਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਲਾਂ ਨੂੰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਪਹੀਏ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਪਕੜ ਹੈ.

ਇਸ ਦੇ ਲਈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੇਰੇ ਪੈਡ ਪਹਾੜੀ ਸੱਪ 'ਤੇ, ਨਾ ਕਿ ਟਰੈਕ' ਤੇ ਸਿਗਰਟ ਪੀਣ ਲੱਗੇ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੈਂ ਲਗਾਤਾਰ ਦੋ ਵਾਰ ਭਜਾ ਦਿੱਤਾ. ਉਹ ਜਿਹੜੇ ਟੀ ਟੀ ਆਰ ਐਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ nearੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਲਪਿਕ ਕਾਰਬਨ ਵਸਰਾਵਿਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਿਕਾurable ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਈਐਸਪੀ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਆਡੀ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਵਾਈਡਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਸੜਕ ਤੇ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਵਹਾਅ ਦੇਣ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸੰਭਾਲਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਰਮਾ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ, ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਪਹਾੜੀ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਗਏ, ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਮੀਂਹ ਪੈਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਇਕਾਗਰਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਜਾਂ ਕੋਰਨਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਖਿਸਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਸਪੋਰਟੀ ਚਰਿੱਤਰ ਦਾ ਨਨੁਕਸਾਨ ਮੁਅੱਤਲ ਆਰਾਮ ਹੈ. ਉਹ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਹੈ. ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿ ਸਪੀਡ ਬੰਪ ਜਾਂ ਛੋਟੇ ਛੇਕ ਵਰਗੀਆਂ ਆਮ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਤੜਫਦੀਆਂ ਹਨ. ਪਰ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਪੱਖਾ ਵੀ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ.

ਸ਼ੁਰੂਆਤ 'ਤੇ ਨਾਕਆ .ਟ

ਨਵੀਂ ਔਡੀ TT RS 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 3,7 ਤੋਂ 2 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ BMW M370 (4,3 hp) ਇਸਨੂੰ 45 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿੱਚ, ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ A381 AMG (4,2 hp) 300 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪੋਰਸ਼ ਕੇਯਾਮੈਨ (4,9 hp) - XNUMX ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ। TT RS ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਮੋਟਰ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ "ਰੋਬੋਟ" ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੈਲਡੈਕਸ ਕਲਚ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਧੁਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਵੰਡਦਾ ਹੈ (ਪਹਿਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਬੇਸ਼ਕ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ)। ਵੈਸੇ, ਕਲਚ ਗਤੀਵਿਧੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਬਲ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ, ਨੂੰ ਕਾਰ ਮੀਨੂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਲਾਂਚ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡ (ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਲਾਂਚ ਕੰਟਰੋਲ") ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਪਰ ਆਡੀ ਨੇ ਇਸ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕੀਤਾ, ਬਾਕਸਾਂ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਅੱਗੇ ਹਰਾਮ ਟਰੈਕ ਦੇ ਇਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਜਿੱਥੇ ਹਰ ਕੋਈ ਮੌਕੇ ਤੋਂ ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ.

ਤੁਸੀਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠੋ, ਦੋਵੇਂ ਪੈਡਲਾਂ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਿਚੋੜੋ: ਇੰਜਣ ਗੂੰਜਦਾ ਹੈ, ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੂਈ ਮਰੋੜਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਕਾਰ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇਹ ਭਾਵਨਾ ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਨਾਕਆਊਟ ਵਰਗੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਅਚਾਨਕ ਝਟਕਾ - ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਹਨੇਰਾ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਲੰਘ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ.

ਭੁਲੇਖੇ ਦੇ ਸੈੱਟ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ? ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ? ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ. ਰੂਸੀ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅਗਲੀ ਗਰਮੀ ਤੱਕ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਇਹ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬਦਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਮਾਂ ਹੈ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਰੋਡਸਟਰ ਸਾਡੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚੇਗਾ ਜਾਂ ਨਹੀਂ. ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਜਾਣਕਾਰੀ. ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕੂਪ ਦੀ ਕੀਮਤ 66 ਯੂਰੋ (, 400) ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਰੋਸਟਰ - 58 ਯੂਰੋ (, 780) ਤੋਂ. ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਤੁਸੀਂ ਬੋਰਿਸ ਸ਼ਲਟਮੀਸਟਰ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਨ, ਟ੍ਰੇਨ, ਟ੍ਰੇਨ ਨਾਲ ਨੇਵੀਗੇਟਰ ਦਾ ਸਰੋਤ ਲੱਭਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.
 

	ਆਡੀ ਟੀਟੀ ਆਰ ਐਸ ਕੂਪ		ਆਡੀ ਟੀਟੀ ਆਰ ਐਸ ਰੋਡਸਟਰ
ਟਾਈਪ ਕਰੋ	ਕੂਪ	ਰੋਡਸਟਰ
ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ	4191/1832/1344	4191/1832/1345
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	2505	2505
ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	1440	1530
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ	ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ
ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ.	2480	2480
ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ, ਐਚ.ਪੀ. (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ)	400 (5850- 7000)	400 (5850- 7000)
ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਐਨ ਐਮ (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ)	480 (1700- 5850)	480 (1700- 5850)
ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ	ਪੂਰੀ, ਰੋਬੋਟਿਕ 7-ਸਪੀਡ	ਪੂਰੀ, ਰੋਬੋਟਿਕ 7-ਸਪੀਡ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	250 (ਵਿਕਲਪਿਕ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ 280)	250 (ਵਿਕਲਪਿਕ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ 280)
0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ	3,7	3,9
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, averageਸਤਨ, l / 100 ਕਿ.ਮੀ.	8,2	8,3
ਮੁੱਲ, $.	ਘੋਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ	ਘੋਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ