ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਪਹੀਏ ਚੁਣਦੇ ਹਾਂ

ਕਾਰ 'ਤੇ ਰਿਮਜ਼ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਪੁਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਜੁੱਤੇ ਵਰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਅਕਸਰ, ਸਮੁੱਚੀ ਤਸਵੀਰ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਿਜ਼ਮ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੁਣੀਆਂ ਗਈਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਚੈਸੀ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਹੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਹਨ, ਜੋ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਵੀ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਸੁਹਾਵਣਾ ਸੁਹਜ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ ਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲ ਵੀ ਛੋਟੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ "ਨਿਯਮਿਤ" ਲੋਕ ਵਧੇਰੇ ਵੱਕਾਰੀ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਾਂ "ਸਪੋਰਟੀ ਟਚ" ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਲਈ ਪਹੀਏ ਚੁਣਦੇ ਸਮੇਂ ਕੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਸਹੀ ਡਿਸਕ ਚੁਣਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਕਿਸੇ ਸਟੋਰ ਜਾਂ ਸਾਡੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਕਿਸੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ, ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਵਾਲੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਬਾਰੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸਲਾਹ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵਾਹਨ, ਵਰਤੇ/ਮੁੜ-ਨਿਰਮਿਤ ਰਿਮ ਜਾਂ ਆਫ-ਬ੍ਰਾਂਡ ਰਿਮ, ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਮਾਡਲ ਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੇ, ਤਾਂ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਸਹੀ ਗਿਆਨ ਹੋਣਾ ਚੰਗਾ ਹੈ।

ਰਿਮਜ਼ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਨਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨਾ ਕਾਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਵੀ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਅਪਵਾਦ ਹਨ ਜੋ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਰਿਮ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਚੌੜਾਈ

ਇਹ ਦੋ ਮੁੱਖ ਮਾਪਦੰਡ ਹਨ ਜੋ ਸਹੀ ਰਿਮ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਅਕਸਰ ਵਿਚਾਰੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਭਿਆਸ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ 14 ਤੋਂ 16 ਇੰਚ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਰਿਮਾਂ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਹਰੇਕ ਚੋਣ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਹੱਲ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਪਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਵਿਆਸ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਰਿਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ ਅਤੇ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਰਿਮਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ (ਛੋਟੇ ਰਿਮ ਸ਼ਾਇਦ ਫਿੱਟ ਨਾ ਹੋਣ)। ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕੋ ਮਾਡਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵੀ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਵਧੇਰੇ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਵਿਆਸ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਇਸ ਤੱਥ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟਾਇਰ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ. ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਰਿਮ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਉਸੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਟਾਇਰ ਦੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਟਾਇਰ ਦਾ ਹੇਠਲਾ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਖ਼ਰਾਬ ਆਰਾਮ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾੜੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਅਤੇ ਰਿਮ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਜੋਖਮ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਨੀਵਾਂ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਕੰਪੋਨੈਂਟਾਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਖਾਸ ਰਿਮ ਦਾ ਆਕਾਰ ਚੁਣਨ ਵਿੱਚ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ 7J/15 ਰਿਮ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ 15 ਇੰਚ ਵਿਆਸ ਅਤੇ 7 ਇੰਚ ਚੌੜਾ। ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਟਾਇਰ ਵਰਗਾ, ਪਰ ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਿ ਰਿਮ ਦਾ ਵਿਆਸ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਾਇਰ ਦਾ ਵਿਆਸ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ (15" ਰਿਮਜ਼ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ 15" ਟਾਇਰ ਹਨ), ਇਹ ਇੱਕ ਰਿਮ ਦੇ ਨਾਲ ਥੋੜਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਚੌੜਾਈ ਖੈਰ, ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਰਿਮ ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਕਈ ਟਾਇਰ ਚੌੜਾਈ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 7-ਇੰਚ ਦੇ ਰਿਮ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ 185 ਤੋਂ 225 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਵਾਲਾ ਟਾਇਰ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਹੀ ਸੱਚ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਰਿਮ ਚੁਣਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਚੋਣ ਦੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਆਜ਼ਾਦੀ ਵੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ 215mm ਚੌੜਾ ਟਾਇਰ 6,5" ਤੋਂ 8,5" ਰਿਮ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਆਫਸੈੱਟ ਰਿਮ

ਜਦੋਂ ਕਿ ਰਿਮ ਦਾ ਵਿਆਸ ਚੁਣਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਰਿਮ ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟ ਆਜ਼ਾਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਖੌਤੀ ਰਿਮ ਆਫਸੈੱਟ ਫੈਕਟਰ (ਈਟੀ ਜਾਂ ਆਫਸੈੱਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)। ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਗੁਣਾਂਕ ET ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਰਿਮ ਦੇ ਹੱਬ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਮਰੂਪਤਾ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਦੂਰੀ। ਇਹ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਜਾਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਵੱਡਾ ਟਰੈਕ ਆਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਜਾਂ ਚੈਸੀ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਲਗਭਗ 2% ਦੇ ਟਰੈਕ ਬਦਲਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, 150 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਟਰੈਕ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਰਿਮ ਔਫਸੈੱਟ ਫੈਕਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਅਸਲ ਨਾਲੋਂ 15 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵੀ ਘੱਟ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 45 ਦੀ ਬਜਾਏ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ET 30 ਰਿਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ)।

ਇਸ ਕਾਰਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਰਿਮ ਦੀ ਚੋਣ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪਹੀਆ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਬ੍ਰੇਕ ਜਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਫੈਂਡਰ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਨਹੀਂ ਰਗੜੇਗਾ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਰੂਪਰੇਖਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲੇਗਾ। ਕਾਰ, ਜੋ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਨਿਯਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਜਿਤ ਹੈ। ਇਸ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਦੀ ਗਲਤ ਚੋਣ ਟਾਇਰ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਪਹਿਨਣ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਰਿਮ ਵੀ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਵਿਗਾੜ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਟਰੈਕ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਸਥਿਰਤਾ). ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਣਚਾਹੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੁਰੰਤ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਵਧੇ ਹੋਏ ਭਾਰ ਨਾਲ ਜਾਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਤਿੱਖੇ ਮੋੜ ਨਾਲ.

ਬੋਲਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਛੇਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਗਲਾ ਪੈਰਾਮੀਟਰ, ਜੋ ਕਿ ਡਿਸਕਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਭਿਆਸ ਲਈ ਕੋਈ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦਾ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਅਹੁਦਾ 5×112 ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਰਿਮ ਵਿੱਚ 5 ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਹੋਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਛੇਕਾਂ ਵਾਲੇ ਚੱਕਰ ਦਾ ਵਿਆਸ 112 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ। ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਪੇਚਾਂ ਲਈ ਛੇਕਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਦੋਵੇਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਛੇਕਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀਆਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਭਟਕਣ ਦੇ ਨਾਲ (ਅਸੀਂ ਛੇਕ ਦੀ ਦੂਰੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ), ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰਿਮ ਸਿਰਫ਼ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸਨੂੰ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਡਿੱਗ ਜਾਵੇਗਾ.

ਕੇਂਦਰ ਮੋਰੀ ਵਿਆਸ

ਇੱਕ ਅਕਸਰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਪੈਰਾਮੀਟਰ, ਜੋ ਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰਿਮ ਦੀ ਸਹੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਕੇਂਦਰੀ ਮੋਰੀ ਦਾ ਵਿਆਸ ਹੈ। ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ ਕਿ ਸੈਂਟਰ ਹੋਲ ਅਤੇ ਹੱਬ ਫਲੈਂਜ ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਅਜਿਹੇ ਰਿਮ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਫਿਟ (ਸਿਰਫ਼ ਪੇਚਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ) ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਮਾਊਂਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵੱਖਰੀਆਂ ਥਿੜਕਣ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ।

ਸਾਰੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਢੁਕਵੇਂ ਰਿਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਖੋਜ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਸਮੇਤ। ਮੋਢਿਆਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ, ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਮੋਟਾਈ 'ਤੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦਾ ਸਵਾਦ ਨਿਰਣਾਇਕ ਹੋਵੇਗਾ, ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਲੀਵਰ/ਸਪੋਕਸ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਰੱਖਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਨਾਲ ਹੀ, ਪਤਲੇ-ਸਪੋਕਡ ਰਿਮਜ਼ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਟਿਕਾਊ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਭਾਰੀ SUV ਜਾਂ ਵੱਡੀਆਂ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਅੰਤਿਮ ਫੈਸਲਾ ਸਾਡਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਪਣੇ ਆਪ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਸ ਲਈ, ਸਹੀ ਪਹੀਏ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਡੇਟਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡੀਲਰ ਜਾਂ ਸਰਵਿਸ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਤੋਂ ਸਲਾਹ ਲੈਣ ਨਾਲ ਵੀ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।