ਅਸੀਂ ਚਲਾਇਆ: ਕੇਟੀਐਮ ਫਰੀਰਾਇਡ ਈ-ਐਕਸਸੀ ਅਤੇ ਫਰੀਰਾਇਡ ਈ-ਐਸਐਕਸ
ਕਹਾਣੀ ਦੀ ਖੁਦ ਹੀ ਕੁਝ ਲੰਬੀ ਦਾੜ੍ਹੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 2007 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ EXC 250 ਐਂਡੁਰੋ ਮਾਡਲ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਆਫ-ਰੋਡ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਕੰਮ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਦੌੜਾਂ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਲਈ ਵਰਤਮਾਨ ਦੀ ਚੀਜ਼ ਬਣਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਲਪਨਾ. ਪਾਗਲ ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਦੇ ਮਨ.
ਕੋਈ ਵੀ ਜਿਸਨੇ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਸਟਰੀਆ ਜਾਂ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਫੈਸ਼ਨੇਬਲ ਸਕੀ ਰਿਜੋਰਟਸ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੇਟੀਐਮ ਫਰੀਰਾਇਡ ਪਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਅਜ਼ਮਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪਾਰਕ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਮਿੰਨੀ-ਮੋਟਰੋਕ੍ਰਾਸ ਟਰੈਕ ਹਨ, ਫਿਨਲੈਂਡ, ਫਰਾਂਸ, ਬੈਲਜੀਅਮ ਅਤੇ ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਨਾ ਪੁੱਛੋ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਕ੍ਰਾਂਜਸਕਾ ਗੋਰਾ ਵਿੱਚ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਬਹਾਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਗਤੀਵਿਧੀ ਹੈ. ਕੋਈ ਰੌਲਾ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਤੋਂ ਕੋਈ ਗੈਸ ਨਿਕਾਸ ਨਹੀਂ.
ਟੈਸਟ ਫ੍ਰੀਰਾਈਡ ਈ-ਐਕਸਸੀ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲੇ ਸੰਪਰਕ 'ਤੇ, ਯਾਨੀ, ਐਂਡਰੋ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਸੀ - ਸਿਰਫ ਡ੍ਰਾਈਵ (ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਚੇਨ ਡ੍ਰਾਈਵ) ਨੂੰ ਸੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸ਼ਰਮੀਲੇ zzzz, zzzz, zzzz, zzzz, zzzz, ਜਦਕਿ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ. . ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ KTM Freeride E 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਸਹਿਕਰਮੀ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਹਾਈਕਰਾਂ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦਾ ਨਿਮਰਤਾ ਨਾਲ ਸਵਾਗਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਪਸੰਦ ਹੈ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਐਂਡੁਰੋ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ 125 ਸੀਸੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਮਰੂਪ ਹੈ. ਦੇਖੋ ਅਤੇ 11 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਕਿਸ਼ੋਰ ਜਿਸ ਨੇ ਹੁਣੇ ਹੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਏ ਦਾ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਹਾਈ ਸਕੂਲ ਜਾਂ ਜਿਮਨੇਜ਼ੀਅਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਦੁਪਹਿਰ ਨੂੰ, ਇੱਕ ਸਖਤ ਅਧਿਐਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ "ਫੋਟੋ" ਦੇ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਾਗ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਮਾਉਂਟੇਨ ਬਾਈਕਿੰਗ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਰਸਤੇ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਗੋਦ ਲੈਂਦੇ ਹਨ. ਅਸਫਲਟ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਲਈ, ਇਹ ਖ਼ਬਰ ਕਿ ਇੱਕ ਸੁਪਰਮੋਟੋ ਸੰਸਕਰਣ ਜਲਦੀ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ ਬਿਹਤਰ ਪਕੜ ਲਈ ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਡਿਸਕ ਦਾ ਵੀ ਸਵਾਗਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਹੰਮ, ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੁਪਰਮੋਟੋ, ਠੀਕ ਹੈ, ਠੀਕ ਹੈ ...
ਪਹਿਲਾ ਸਵਾਲ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੇਟੀਐਮ ਫ੍ਰੀਰਾਈਡ ਈ ਕਿੰਨਾ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਕਿੰਨੀ ਦੇਰ ਚੱਲਦੀ ਹੈ? ਅਸੀਂ ਨਿੱਜੀ ਤਜ਼ਰਬੇ ਤੋਂ ਲਿਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਕ ਘੰਟਾ ਅਤੇ 45 ਮਿੰਟ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੰਗ ਵਾਲੀ ਐਂਡਰੋ ਰਾਈਡ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਹੋਣ ਲਈ: ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਐਂਡਰੋ ਟ੍ਰੈਕ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਬੱਜਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ, ਫਿਰ ਜੰਗਲ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਪਗਡੰਡੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਨਦੀ ਵਿੱਚ ਆ ਗਿਆ, ਜਿੱਥੇ, ਸਾਫ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਸਕੀ ਰਿਜੋਰਟ ਵੱਲ ਚਲੇ ਗਏ, ਸੁੰਦਰ ਪਹਾੜੀ ਢਲਾਣਾਂ ਅਤੇ ਭਰੇ ਹੋਏ। ਬਾਈਕ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਉਤਰਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਫਾਈਨਲ ਲਈ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਹ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਿਆ ਸੀ.
ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਹਰ ਕੋਈ ਜੋ ਅਤਿਅੰਤ ਪ੍ਰੀਖਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਸ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪਾਣੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵੀ ਇਸ ਨਾਲ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਹਵਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਰਕਟ ਤੇ ਐਸਐਕਸ (ਮੋਟੋਕਰੌਸ) ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜਿਓਂ ਐਂਡੁਰੋ ਕਰਾਸ ਟੈਸਟ ਨਾਲ ਮਿਲਦੀ ਜੁਲਦੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਥ੍ਰੌਟਲ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਸਖਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਐਂਡੁਰੋ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਫਰਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਰੋਸ਼ਨੀ ਉਪਕਰਣ ਨਹੀਂ ਹਨ.
ਪੂਰੇ ਦਬਾਉਣ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਲਈ ਜੀਵਨ ਦਾ ਰਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਘੰਟਾ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਹਾਣੀ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਡਬਲਯੂਪੀ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਮੁਅੱਤਲੀ ਫਰੀਰਾਇਡ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਦੂਜੇ ਦੋ ਮਾਡਲਾਂ (ਫਰੀਰਾਇਡ-ਆਰ 250 ਅਤੇ ਫਰੀਰਾਇਡ 350) ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਫਰੇਮ ਦੂਜੇ ਦੋ ਫਰੀਰਾਇਡ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਟੀਲ ਟਿingਬਿੰਗ, ਜਾਅਲੀ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਹਿੱਸੇ, ਅਤੇ ਸੀਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਫੈਂਡਰ ਲਈ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਪੋਰਟ ਫਰੇਮ ਹੈ.
ਬ੍ਰੇਕ ਇੰਨੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਜਿੰਨੇ ਮੋਟਰੋਕ੍ਰਾਸ ਜਾਂ ਐਂਡੁਰੋ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਪਰ ਮਾੜੇ ਨਹੀਂ. ਉਹ ਕਾਰਜ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਦੇ ਹਨ. ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਫਰੀਰਾਇਡ ਬਾਈਕ ਗੰਭੀਰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਾਲੋਂ ਮਨੋਰੰਜਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ 'ਰੇਸ ਟੂ ਰੇਸ' ਫ਼ਲਸਫ਼ੇ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਫ੍ਰੀਰਾਈਡ ਈ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਪਹਾੜੀਆਂ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਛਾਲ ਮਾਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਤਿਅੰਤ ਐਂਡੀਰੋ ਰਾਈਡਰ ਐਂਡੀ ਲੈਟਨਬਿਚਲਰ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਦਿਖਾਇਆ, ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਬਾਈਕ ਵਾਂਗ ਚੱਟਾਨ ਚੜ੍ਹਨਾ ਵੀ। ਰਾਈਡ 'ਤੇ ਹੀ, ਤੁਰੰਤ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਾਕਤ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੁਝ ਹੋਰ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ: ਫ੍ਰੀਰਾਈਡ ਈ ਆਫ-ਰੋਡ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਲਈ ਨਵੇਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਸਿੱਖਣ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਾਧਨ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਵਧੇਰੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਰਾਈਡਰ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। . ਮੋੜ ਵਿਚ ਬਣੇ ਚੈਨਲ ਵਿਚ ਟਕਰਾਉਣਾ ਅਸਲ ਕਵਿਤਾ ਹੈ। ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੌਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਚੁਸਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਕੱਸਿਆ ਹੋਇਆ ਥਰੋਟਲ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਸਕੂਟਰਾਂ) 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਪਿਛਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਮੋੜ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ। . ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ 20 ਮਿੰਟਾਂ ਦੀ ਚੰਗੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਥੱਕੇ ਹੋਏ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਭਰੇ ਜਿਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਲਈ ਪਸੀਨਾ ਵਹਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਉਸ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁਸਕਰਾਉਂਦੇ ਹੋ।
ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਬਗੀਚੇ ਵਿੱਚ ਘਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਿੰਨੀ ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਟ੍ਰੈਕ ਜਾਂ ਐਂਡਰੋਕ੍ਰਾਸ ਟਰੈਕ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹਾਂ। ਕੋਈ ਰੌਲਾ ਨਹੀਂ, ਗੁਆਂਢੀਆਂ ਜਾਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਤੋਂ ਕੋਈ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ, ਬਿੰਗੋ! ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦਿਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸੀਲਬੰਦ, ਤੰਗ ਅਤੇ ਛੋਟੀ ਬ੍ਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਹੈ ਜੋ 16 rpm ਤੋਂ 42 ਕਿਲੋਵਾਟ ਅਤੇ 0 Nm ਟਾਰਕ ਦੇ ਅਧਿਕਤਮ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇੱਕ 350-ਸੈੱਲ ਸੈਮਸੰਗ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ। ਪਾਵਰ 2,6. ਕਿਲੋਵਾਟ ਘੰਟੇ. ਇਹ ਬਾਈਕ ਦਾ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਵੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ €3000 ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਉਹ ਖੇਤਰ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ ਨੂੰ ਹੋਰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ KTM ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਮਲਾਵਰਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਕੇਟੀਐਮ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ 700 ਵਾਰ ਰੀਚਾਰਜ ਹੋਣ' ਤੇ ਵੀ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਵਾਰੀਆਂ ਹਨ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਸਾਰਾ ਖਰਚ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਲਾਗਤ ਹਾਸੋਹੀਣੀ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਰਵਾਇਤੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਨ ਐਂਡੁਰੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖ -ਰਖਾਵ ਦੇ ਲਗਭਗ ਖਰਚਿਆਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ: 155 ਮਿਲੀਲੀਟਰ ਤੇਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਰ 50 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਹੀ ਹੈ, ਹੋਰ ਕੋਈ ਖਰਚੇ ਨਹੀਂ ਹਨ.
ਪਾਠ: ਪੀਟਰ ਕਾਵਿਚ
