ਕਾਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਵੇਲੇ ਕੇਬਲ ਘਾਤਕ ਕਿਉਂ ਹੈ

ਲੌਗਿੰਗ ਸਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਟੋਅ ਰੱਸੀ ਟੁੱਟਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੀਹ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਮੋਟੇ ਨੇੜੇ ਦੇ ਦਰੱਖਤਾਂ ਦੇ ਤਣੇ ਨੂੰ ਕੱਟ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਨਿਕਾਸੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਖਿੱਚੀ ਲਚਕਦਾਰ ਰੁਕਾਵਟ ਕਿੰਨੀ ਖਤਰਨਾਕ ਹੈ. ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਾੜਨ ਨਾਲ ਰਾਹ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹੇ ਲੋਕਾਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਗਲੀਆਂ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਖਤਰਨਾਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵਿਹੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਲਗਭਗ ਲਗਾਤਾਰ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਲਚਕੀਲੇ ਕਪਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਘਾਤਕ ਸੱਟਾਂ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਕਸਰ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਂ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੰਬੀ ਅਤੇ ਪਤਲੀ ਸਟੀਲ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ।

ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਟਿਯੂਮਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਹਾਦਸਾ ਵਾਪਰਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਲਾਡਾ ਨੇ ਇੱਕ ਚੌਰਾਹੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੋ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਤਿਲਕਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਪ੍ਰਵੇਗ ਤੋਂ ਕਾਰ ਇੱਕ ਟੋਇੰਗ ਕੇਬਲ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਇੱਕ ਰੈਕ ਇਸ ਦਾ ਅਸਰ ਨਾ ਝੱਲ ਸਕਿਆ ਅਤੇ ਲੋਹੇ ਦੀ ਡੋਰੀ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਗਲੇ ਵਿੱਚ ਜਾ ਵੱਜੀ। ਇੱਕ 26 ਸਾਲਾ ਨੌਜਵਾਨ ਦੀ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਹੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਗਰਦਨ ਅਤੇ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਸੱਟਾਂ ਲੱਗੀਆਂ ਸਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਹਸਪਤਾਲ ਦਾਖਲ ਕਰਵਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਅਜਿਹਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਕੇਬਲ 'ਤੇ ਲਾਲ ਅਤੇ ਚਿੱਟੇ ਤਿਰਛੇ ਧਾਰੀਆਂ ਵਾਲੇ 200 × 200 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਝੰਡੇ ਜਾਂ ਸ਼ੀਲਡ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਲਿੰਕ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਚਾਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪੰਜ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ (SDA ਦੀ ਧਾਰਾ 20.3)। ਅਕਸਰ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਲੋੜ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਮਾੜੇ ਨਤੀਜੇ ਨਿਕਲਦੇ ਹਨ।

ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਧਾਤੂ ਉਤਪਾਦ ਇੱਕ ਫੈਬਰਿਕ ਨਾਲੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਭਾਰ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਧਾਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਹੈ - ਖੋਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ, ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਟੁੱਟ ਜਾਵੇ, ਅਜਿਹੀ ਕੇਬਲ ਵਧੇਰੇ ਦੁਖਦਾਈ ਹੈ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਖਰਾਬ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਉਤਪਾਦ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਫਟਦੇ ਹਨ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਫੈਬਰਿਕ ਕੇਬਲ ਵੀ ਅਪੰਗ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਫੈਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਟੁੱਟਣ 'ਤੇ ਹੋਰ "ਸ਼ੂਟ" ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਹੋਇਆ ਹੁੱਕ ਜਾਂ ਬਰੈਕਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਚਲਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਈਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਨੁਕਸਦਾਰ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜੰਗਾਲ ਬਰੈਕਟਾਂ ਨਾਲ ਕੱਢਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਪੁਰਾਣੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਟੋਇੰਗ ਕੇਬਲ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਰਸੀ ਜਾਂ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਰਾਗ ਲਟਕਾਉਂਦੇ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਟੁੱਟਣ 'ਤੇ, ਝਟਕਾ ਬੁਝਾ ਦਿੰਦਾ ਸੀ: ਇਹ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਲਟਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ.

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਆਪਣੀ ਅਤੇ ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਬਚਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਟੋਇੰਗ ਨਿਯਮਾਂ (ਐਸਡੀਏ ਦੇ ਅਨੁਛੇਦ 20) ਦੀ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸੇਵਾਯੋਗ ਕੇਬਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਜੋੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫੈਲੀਆਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੇਬਲ ਤੋਂ ਦੂਰ ਰਹਿਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।