ਅਸੀਂ ਚਲਾਇਆ: ਕੇਟੀਐਮ ਐਕਸਸੀ 2017

ਅੱਖ ਨੂੰ ਮਿਲਣ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ! ਆਖਰੀ ਵਾਰ ਕਦੋਂ ਮੈਂ ਆਸਟ੍ਰੀਆ ਦੇ ਹੋਟਲ ਮੈਟੀਗ ਵਿੱਚ ਸੀ-

hofnu, ਨਵਾਂ ਵਿਕਾਸ ਵਿਭਾਗ ਅਜੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਧੀਨ ਸੀ। ਕੰਪਨੀ ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ ਕਿ ਲੋੜਾਂ ਲਗਭਗ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਪੂਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਮੁੱਖ ਬੁਨਿਆਦ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਪੁਨਰ ਜਨਮ ਅਤੇ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਪੂਰੀ ਕਹਾਣੀ ਅਧਾਰਤ ਹੈ।

ਪ੍ਰੋਡਕਟ ਮੈਨੇਜਰ ਜੋਆਚਿਮ ਸੌਅਰ ਨੇ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਕੇਟੀਐਮ ਲਈ ਆਫ-ਰੋਡ ਬਾਈਕ ਇੰਨੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਿਉਂ ਹਨ: “ਐਂਡੁਰੋ ਅਤੇ ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਮੁੱਖ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਸਨ, ਹਨ ਅਤੇ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਇਹ ਸਾਡੀਆਂ ਜੜ੍ਹਾਂ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦੇ ਹਾਂ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਬਾਈਕਾਂ ਤੋਂ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਸਾਡੀ ਫਿਲਾਸਫੀ ਹੈ. ਕਿ ਉਹ 'ਦੌੜ ਲਈ ਤਿਆਰ' ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫੈਕਟਰੀ ਛੱਡਣ ਵਾਲੇ ਹਰ ਕੇਟੀਐਮ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. "

ਇਹ ਕੋਈ ਭੇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਆਫ-ਰੋਡ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹਨ, ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਪਾਈ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਟੁਕੜੇ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਦੇ ਨਾਲ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਮਾਣ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਉਹ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ 2017 ਸੀਜ਼ਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸਾਰੇ-ਨਵੇਂ EXC ਲੇਬਲ ਵਾਲੇ ਐਂਡਰੋ ਮਾਡਲ ਹਨ - ਗੰਭੀਰ ਮਨੋਰੰਜਨ ਜਾਂ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਈ ਮਸ਼ੀਨਾਂ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਅੱਠ ਹਨ, ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਚਾਰ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਨਾਮ 125 XC-W, 150 XC-W, 250 EXC, 300 EXC ਅਤੇ ਚਾਰ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ, 250 EXC-F, 350 EXC-F। , 450 EXC-F, 500 EXC-F.

ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੌਜੂਦਾ ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਲਾਈਨਅੱਪ ਤੋਂ ਫਰੇਮ, ਮੋਟਰਾਂ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਲਿਆ ਹੈ, ਭਾਵ ਉਹ ਮਾਡਲ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਸਨ ਅਤੇ ਸਾਲ 2016 ਵਿੱਚ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਜੇ ਵੀ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਹੈ। ਐਂਡਰੋ, ਇਸ ਲਈ ਹਵਾ ਨੇ ਤੇਲ ਅਤੇ ਚਸ਼ਮੇ ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। WP Xplor 48 ਫੋਰਕਸ ਦੀਆਂ ਅਗਲੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ, ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਡੈਂਪਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਰਿਟਰਨ ਡੈਂਪਰ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਭਾਰ ਘਟਿਆ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸੰਪਰਕ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਸਮਾਂ ਯਕੀਨੀ ਹੋਇਆ। ਪਿਛਲਾ ਮੁਅੱਤਲ ਉਹੀ ਰਿਹਾ, ਭਾਵ. ਪੀ.ਡੀ.ਐੱਸ. ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਪਿਛਲੇ ਸਵਿੰਗਆਰਮ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਵੀਂ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ WP XPlor ਝਟਕਿਆਂ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਹੈ। ਪਲਾਸਟਿਕ ਅਤੇ ਸੀਟ (ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਘੱਟ) ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੇਂ ਹਨ। ਪੁਰਾਣੇ, ਭਾਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਅਲਟਰਾ-ਲਾਈਟ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਭਾਰ ਸਿਰਫ 495 ਗ੍ਰਾਮ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵੱਡੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ। ਪੁਰਾਣੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਹ ਬਾਈਕ 90 ਫੀਸਦੀ ਨਵੀਂ ਹੈ।

ਬਾਰਸੀਲੋਨਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਅਸਟੇਟ ਤੇ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਐਂਡੁਰੋ ਲੂਪ ਤੇ ਪੂਰਾ ਸੈੱਟ ਅਤੇ ਅੱਠ 45 ਮਿੰਟ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਕੇਟੀਐਮ ਰਾਈਡਰਜ਼ ਵਿਸ਼ਵ ਐਂਡੁਰੋ, ਅਤਿਅੰਤ ਐਂਡੁਰੋ ਅਤੇ ਰੈਲੀ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪਾਂ ਲਈ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. 12 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕ ਵਿੱਚ ਕਈ ਤੇਜ਼, ਤੰਗ ਬੱਜਰੀ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਸਨ, ਕੁਝ ਰਸਤੇ ਜਿੱਥੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚਟਾਈ ਚੌੜਾਈ ਸੀ, ਕੁਝ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਪਰ, ਲੰਬੀ ਚੜ੍ਹਾਈ ਅਤੇ ਉਤਰਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਚੱਟਾਨਾਂ ਅਤੇ ਚਟਾਨਾਂ ਸਨ. ਅੱਠ ਵਾਰ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਿਵੇਂ ਮੈਂ ਸਾਰਾ ਦਿਨ ਜੰਗਲ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਂਦਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਵੀ ਹਾਂ.

ਮੈਂ ਲਗਭਗ ਹਰ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਕੇਂਦਰੀ ਮਾਸ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਤੁਰੰਤ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਘੱਟ ਜੜਤ ਪੁੰਜ ਹਨ ਜੋ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਸੁੱਟਣਾ ਹੋਰ ਵੀ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਮੋੜ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਲਾਈਟਨੈੱਸ ਸੱਚਮੁੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਗੁਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਮੇਰੀ ਯਾਦ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਉੱਕਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਐਂਡਰੋ ਲਈ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਕੇਟੀਐਮ ਦਾ ਸਾਂਝਾ ਭਾਅ ਹੈ। ਮੁਅੱਤਲ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਆਰਾਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਸਰਜੀਕਲ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੋੜ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇ ਅਤੇ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲੌਗ ਜਾਂ ਚੱਟਾਨ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਪਸੰਦ ਸੀ ਕਿ ਫੋਰਕਾਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਸਾਧਨਾਂ ਦੇ ਫਲਾਈ 'ਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਟਾਕ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੇਰੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਮੇਰੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕੀਤੀ. ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਖੇਡਣ ਦਾ ਕੋਈ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਮੈਂ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਉਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਕਰਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਸਿਰਫ 125 ਅਤੇ 150 XC-W ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿਕਲਪਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੀ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਹਨ.

ਯੂਰੋ 4 ਨਿਯਮਾਂ ਨੇ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕੇਟੀਐਮ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧਾ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਤੇਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇਹ ਸਮਰੂਪਤਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੋ ਵਾਰ ਮੈਂ EXC 350 ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਵਾਰੀਆਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਬਹੁਮੁਖੀ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗੀ ਐਂਡਰੋ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਅਸਲੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਪੂਰੇ ਅਕਰਾਪੋਵਿਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਸੰਪੂਰਨ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸ਼ਕਤੀ, ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਈ। ਮੇਰੇ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਸੁਮੇਲ! ਮੈਂ 250 EXC ਨਾਲ ਵੀ ਇਹੀ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ ਕਿ ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿੰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਮੁੰਡਿਆਂ ਲਈ ਸੰਪੂਰਣ ਹੈ ਜੋ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਰੱਖਣਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਇਲਾਕਾ ਸਖ਼ਤ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਲਾਈਡਾਂ ਹੋਣ। ਹਰੇਕ ਲਈ ਜਿਸ ਕੋਲ ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਬੇਰਹਿਮ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ 350 EXC ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਬਹੁਮੁਖੀ, ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਤਾਕਤਵਰ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਕੋਨਿਆਂ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਅਤੇ ਪਹਾੜੀਆਂ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਵੇਲੇ ਲਗਨ ਨਾਲ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਦੋਂ ਕਿ 450 ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ ਜੋ ਐਂਡਰੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੀ ਤਿਆਰ ਹੈ। ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਲਕਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮਾਡਲ, 500 EXC, ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ 63 "ਘੋੜਿਆਂ" ਦੇ ਨਾਲ - ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ! ਪਾਵਰ ਦੀ ਕਮੀ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਐਂਡਰੋ, ਰੈਲੀ ਜਾਂ ਡਾਕਟਰ ਦੇ ਦੌਰੇ ਲਈ ਫੈਕਟਰੀ KTM ਟੀਮ ਲਈ ਸਾਈਨ ਅੱਪ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਢਲਾਣਾਂ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਬੱਜਰੀ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਦਾ ਅਨੰਦ ਸਾਹ ਲੈਣ ਵਾਲਾ ਹੈ!

ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਅਤਿ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੋ ਨੂੰ ਵੀ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਸਿਰਫ ਉਸੇ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਅਤਿਅੰਤ ਅੰਤ! ਦੋ-ਸਟਰੋਕ 250 ਅਤੇ 300 EXC ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ, ਹਲਕਾ ਭਾਰਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਕੰਬਣੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੀ ਵਿਸਫੋਟਕ ਯੋਗਤਾ, ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਥ੍ਰੌਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਪਾਵਰ ਕਰਵ ਦੇ ਨਾਲ ਆਕਰਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਥੱਕਦਾ ਨਹੀਂ ਜਾਂ ਉਸਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦਾ. ਇਸਦੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟਰ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਜੋ ਹੁਣ ਆਖਰਕਾਰ ਮੋਟਰ ਹਾ housingਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ. ਸਸਤੇ ਰੱਖ -ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਅਸਾਨ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਬਾਰੇ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਮੇਰੇ ਐਂਡਰੋ ਕਾਮਰੇਡ ਮੈਨੂੰ ਪੁੱਛਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਕਾਂਸ਼ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ ਜਿਸਦੀ ਮੈਂ ਹੁਣੇ-ਹੁਣੇ ਆਦਤ ਪਾ ਲਈ ਹੈ: "ਹਾਂ, ਫਰਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਉਹ ਹਲਕੇ ਹਨ, ਇੰਜਣ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀ. ਲਾਭਦਾਇਕ ਪਾਵਰ ਕਰਵ, ਮੁਅੱਤਲ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪੁਰਾਣੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੀ, ਪਰ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਲੀਪ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਹੈ ਕਿ 2017 KTM ਐਂਡਰੋ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਕਹਾਣੀ ਹੈ।

ਪਾਠ: ਪੀਟਰ ਕਾਵਿਕ, ਫੋਟੋ: ਮਾਰਕੋ ਕੰਪੇਲੀ, ਸੇਬਾਸ ਰੋਮੇਰੋ, ਕੇਟੀਐਮ