ਅਸੀਂ ਪਾਸ ਕੀਤਾ: ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਬੈਟਲੈਕਸ ਹਾਈਪਰਸਪੋਰਟ ਐਸ 21

ਇਹ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਮ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਇੱਕ ਟਾਇਰ ਹੈ ਜੋ ਟ੍ਰੈਕ ਜਾਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਨਕਲ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਐਂਟੀ-ਸਕਿਡ ਰੀਅਰ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਏਬੀਐਸ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ, 200 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਵਾਲੀ ਆਧੁਨਿਕ ਸਪੋਰਟਸ ਬਾਈਕ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਅਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਜਾਂ ਕਰੌਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਸਦੇ ਤਾਜ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ. ਇਸ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਹਾਇਕ ਸਤਹ ਮਿਲੀ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਖੋ -ਵੱਖਰੀ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਰਬੜ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦੇ ਪੰਜ ਬੈਲਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡੀ ਹੋਈ ਸੀ ਜੋ ਕਿ ਪੈਦਲ ਦੇ ਘੇਰੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਚਲਦੇ ਹਨ. ਮੱਧ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮਿਸ਼ਰਣ ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ ਪ੍ਰਤੀ ਵਧੇਰੇ ਰੋਧਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ਬੇਮਿਸਾਲ ਸ਼ਕਤੀ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਸੁਸਤੀ ਦਾ ਸੰਚਾਰਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਐਸਫਾਲਟ ਸੰਪਰਕ ਸਤਹ 'ਤੇ 30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘੱਟ ਸਲਿੱਪ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਐਸ 36 ਈਵੋ ਨਾਲੋਂ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਲੰਬਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗਿੱਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਟਾਇਰ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਧੇਰੇ ਮੀਲ ਦਾ ਮਤਲਬ ਘੱਟ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮੱਧ ਜ਼ੋਨ ਦੀ opeਲਾਣ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਸੱਪਾਂ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਫਾਸਟ ਟ੍ਰੈਕ ਮੁਕੰਮਲ ਕਰਨ ਜਾਂ ਫਾਈਨਿਸ਼ ਲਾਈਨ ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਕੁੰਜੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਕਿੱਥੇ? ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਜ ਦੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਟਾਇਰ ਫਿਸਲਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪਰ ਜੇ ਇਹ ਵਧੀਆ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਵਧੀਆ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਤੇਜ਼ ਕੋਨਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਟਾਇਰ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਆਖਰੀ, ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸੰਕੁਚਿਤ ਬੈਲਟ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ opਲਾਣਾਂ' ਤੇ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਫੀਡਬੈਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਰਬੜ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਤਿੰਨ ਵੱਖਰੇ ਫਾਰਮੂਲੇ ਜੋੜ ਦਿੱਤੇ ਜੋ ਆਧੁਨਿਕ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਿਲੀਕਾ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹਨ, ਜੋ ਚੰਗੀ ਪਕੜ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਫਰੰਟ ਟਾਇਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਕੁਚਿਤ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਜਾਂ ਤਾਜ ਭਾਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵਿਅਰਥ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਜਲਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਬ੍ਰਿਜਸਟਨ ਨੇ ਇਸ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਚਿਆ ਅਤੇ ਪਰਖਿਆ ਸੀ. ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰੌਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਬਿਹਤਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਟਾਇਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡੁੱਬ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਹਾੜੀ ਪਕੜ ਅਤੇ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਟਾਇਰ, ਪਿਛਲੇ ਦੇ ਉਲਟ, ਦੋ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ coveredੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਟਾਇਰ ਕਈ ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ ਲਈ ਸਖਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਕੜ ਲਈ ਨਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਇੱਕ ਮੋੜ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ, ਅਰਥਾਤ ਡੂੰਘੀ slਲਾਣ ਤੇ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਿਆ. ਮੈਂ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਜ਼ੈਡਐਕਸ 10 ਆਰ, ਯਾਮਾਹਾਈ ਆਰ 1 ਐਮ, ਡੁਕਾਟੀ 959 ਪਨੀਗਲੇ ਅਤੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਐਸ 1000 ਆਰ ਰੋਡਸਟਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਪੋਰਟਸ ਏਬੀਐਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਨ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕੀਤੀ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਵੀ ਅਗਲਾ ਸਿਰਾ ਖਿਸਕਿਆ ਜਾਂ ਖਿਸਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਸਿਰਫ ਮੇਰੇ ਸਿਰ ਦੀਆਂ ਹੱਦਾਂ ਨੇ ਮੈਨੂੰ opeਲਾਨ 'ਤੇ ਹੋਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੋੜਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ. ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਦੂਜੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਤਿਲਕਣ ਵੇਖਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਨੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਤੁਰੰਤ ਦਖਲ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਫਿਸਲਣ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ. ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਭਾਵਨਾ! Yamaha R200M ਅਤੇ Kawasaki ZX 1R 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਗਧੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 10 ਘੋੜਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਤੇਜ਼ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁੱਧ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ।

ਟੈਕਸਟ: ਪੀਟਰ ਕਾਵਚਿਚ, ਫੋਟੋ: ਫੈਕਟਰੀ