ਅਸੀਂ ਚਲਾਇਆ: ਬੀਟਾ ਆਰਆਰ ਐਂਡੁਰੋ 4 ਟੀ 450 ਅਤੇ ਆਰਆਰ ਐਂਡੁਰੋ 2 ਟੀ 300

ਪਾਠ: ਪੀਟਰ ਕਾਵਿਚ ਫੋਟੋ: ਸਾਯਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ

ਬੀਟਾ ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਇੱਕ ਸਦੀ ਤੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਰੰਪਰਾ ਹੈ (ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਉਹ 110 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਹੋਂਦ ਮਨਾਉਣਗੇ), ਜੋ ਕਿ ਫਲੋਰੈਂਸ ਤੋਂ ਆਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੱਧਮ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਜੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਬੁਟੀਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨਿਰਮਾਤਾ. ਖੈਰ, ਇਟਾਲੀਅਨ ਲੋਕ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਦੋਵੇਂ ਮੋਟਰ-ਪਾਵਰਡ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਮੋਟਰਾਈਜ਼ਡ, ਅਤੇ ਇਹ ਬੇਟੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪ ਹਨ!

2004 ਤਕ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕੇਟੀਐਮ ਦੇ ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਉਮਰ ਦੇ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਲਈ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬਣਾਏ ਅਤੇ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਕੇਟੀਐਮ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣ ਦਿੱਤੇ, ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਲਾਸਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਫਰੇਮਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ. ਤੁਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ 'ਸਕੇਲ' ਦੇ ਨਾਲ ਕੇਟੀਐਮ ਸਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸੰਤਰੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ (ਅਤੇ ਅੱਜ ਵੀ) ਪੀਡੀਐਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਪਿਛਲੇ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ਰਬਰ ਨੂੰ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਸਹੁੰ ਖਾਂਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਐਂਡੁਰੋ ਸਵਾਰਾਂ ਦੀ ਪਸੰਦ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਬੀਟਾ ਨੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਥਾਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ.

ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, ਬੀਟਾ ਨੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਅਤੇ ਆਪਣਾ 250- ਅਤੇ 300-ਘਣ-ਫੁੱਟ ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਨ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ. ਦੋ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫਰੇਮ ਦੋਵੇਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੱਖਰੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਸੁਪਰਸਟ੍ਰਕਚਰ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਾਂਝੇ ਹਨ.

ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲੀ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਜੋ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਅਣਜਾਣ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਸੀ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਤਿੰਨ ਸੌਵਾਂ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਇਆ. ਬਿਲਕੁਲ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹੈਂਡਲਬਾਰ, ਪਲਾਸਟਿਕ, ਲੀਵਰ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਪਿਛਲੇ ਪੇਚ ਤੱਕ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਤੇ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਕਾਰੀਗਰੀ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ ਅਸੀਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਹੈਰਾਨ ਹੋਏ ਹਾਂ.

ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਤੋਂ ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਇਹ ਦੋ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਨ. 450 ਹਲਕੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਘੱਟ ਮਾ mountedਂਟ ਕੀਤੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਮਾਹਿਰਾਂ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਕ੍ਰਾਸ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਆਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਅਪੀਲ ਕਰਨਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਬਹੁਤ ਸੰਖੇਪ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ XNUMX-ਸਟ੍ਰੋਕ XNUMXcc ਐਂਡੁਰੋ ਸਪੈਸ਼ਲਸ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉਭਰੀ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਉੱਚਾ ਵਾਧਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੰਮੀ ਐਂਡੁਰੋ ਸਵਾਰੀਆਂ ਜਾਂ ਨਸਲ ਦੇ ਤਬਾਦਲੇ ਲਈ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਸਥਿਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਲੱਤਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਤੰਗ ਵੀ ਹੈ.

ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦੇ ਛੂਹਣ ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਗਦਾ ਹੈ (ਪੁੰਜ ਵੰਡ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਟਾਰਟਰ ਇੰਜਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਐਫਐਮਐਫ ਮਫਲਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਨਰਮ ਪਰ ਤਿੱਖੀ ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਧੁਨ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਅਵਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਮਨਜ਼ੂਰ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਸਖਤ FIM ਮਿਆਰਾਂ ਦੁਆਰਾ. ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਤਿੱਖੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੇ ਲਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਸਟੀਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਲਚ ਜੋ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਲੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਉਹ ਇੰਜਣ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਤੋਂ ਵੀ ਹੈਰਾਨ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਰਮ, ਨਿਰੰਤਰ ਵਕਰ ਨਾਲ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪਹੁੰਚਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਲਾਭ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਗੈਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸੀ.

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ: ਇੰਜਣ ਲਚਕਦਾਰ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਹਮਲਾਵਰ ਹੈ. ਇਹ ਡਰ ਕਿ 300 'ਕਿesਬ' ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਲੋੜੀ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਐਂਡੁਰੋ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਇੰਜਨ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਜਿਸਦਾ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੋਵੇ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹਲਕਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲ ਚੜ੍ਹਨ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇਸ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਅਤਿ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਐਂਡੁਰੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਸਿਰਫ 104 ਕਿਲੋ' ਸੁੱਕਾ 'ਭਾਰ). ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਮੁਅੱਤਲ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਮਾਰਜ਼ੋਚੀ ਉਲਟੀ ਦੂਰਬੀਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਗਿੱਲੀ ਹੋਣ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਸਾਕਸ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ਰਬਰ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੇ ਬ੍ਰੇਕ 'ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਕੋਈ ਟਿੱਪਣੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. 260mm ਡਬਲ-ਜਬਾੜੇ ਦੀ ਰੀਲ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਵਧੀਆ ੰਗ ਨਾਲ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਸ ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਖਰਚੇ ਲਗਭਗ ਗੈਰ-ਮੌਜੂਦ ਹਨ, ਇਹ ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਆਲ-ਰਾਂਡ ਐਂਡੁਰੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈ. 7.690 ਯੂਰੋ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਕੇਟੀਐਮ ਦੇ ਤਿੰਨ ਸੌ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਿਲਕੁਲ ਹਜ਼ਾਰਵਾਂ ਸਸਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਹੈ.

ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਜੋ ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਲੰਮੀ ਐਂਡੁਰੋ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੀ ਸਹੁੰ ਖਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਕਈ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚੱਲਦੇ ਹਨ, ਬੀਟਾ ਆਰਆਰ 450 ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈ ਜੋ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ. ਇਹ ਤੇਜ਼ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਹਲਕੇਪਨ ਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 449,39-ਕਿicਬਿਕ-ਮੀਟਰ ਇੰਜਣ ਖੁਦ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਚਕਦਾਰ ਹੈ, ਨਿਰੰਤਰ ਬਿਜਲੀ ਵਧਣ ਵਾਲੇ ਵਕਰ ਦੇ ਨਾਲ. ਮੁਅੱਤਲੀ ਨੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਬਹੁਤਿਆਂ ਲਈ ਸ਼ਾਇਦ ਥੋੜਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਸਮੇਂ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ. ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਸੁੱਕੇ ਭਾਰ ਦੇ 113,5 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਚੁੱਕਣਾ ਅਸਾਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਿਣਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਨਰਮ ਮੁਅੱਤਲ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਦੋ-ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੇ ਵੱਡੇ ਰੀਅਰ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਉਸਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਤੇਜ਼ ਕਰੇਗਾ. ਇੱਥੇ ਵੀ, ਕੀਮਤ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਾਲੋਂ ਹਜ਼ਾਰਵਾਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਵੀ ਗਿਣਦੀ ਹੈ.

ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਲਈ ਬੀਟਾ ਈਵੋ 300 ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰਭਾਵ: ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਦਿਲਚਸਪ ਲੱਗਿਆ ਕਿ ਐਂਡੁਰੋ ਅਤੇ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਦੋਵੇਂ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨ ਹਨ, ਸੰਭਾਲਣ ਦੀ ਚੰਗੀ ਸਮਝ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਵੇਖਾਂਗੇ ਕਿ ਉਹੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੈ. ਪਾਵਰ ਡਿਲਿਵਰੀ ਨਰਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਫਿਰ ਐਂਡੁਰੋ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਲਈ ਬੀਟਾ 'ਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਅਸੀਂ ਐਲੀਮੈਂਟਰੀ ਸਕੂਲ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਗ੍ਰੇਡ ਦੇ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਵਿੱਚ ਹਾਂ.

2013 ਲਈ, ਈਵੀਓ 250 ਅਤੇ 300 2 ਟੀ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੇਂ ਫਰੇਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ, ਜਿਸਨੂੰ ਉੱਚ ਪਾਣੀ ਦੇ ਦਬਾਅ (ਹਾਈਡ੍ਰੋਫਾਰਮਿੰਗ - ਪਹਿਲਾਂ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ) ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਭਾਰ ਦੀ ਬਚਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਫਰੇਮ ਦੇ ਅੰਦਰ ਲੁਕਿਆ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ. ਇਹ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਪੱਖੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਦੇ ਪੂਰੇ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨਾਲ. ਮੁਅੱਤਲੀ ਨੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਚੰਗੀ ਭਾਵਨਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਪਰਖਿਆ ਕਿ ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਚੰਗਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੋ ਫੁੱਟ ਉੱਚੀ ਚੱਟਾਨ ਤੇ ਚੜ੍ਹਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ.

ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਚੰਗੇ ਹਨ, ਬੀਟਾ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਨੇ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਟੈਸਟ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਖੈਰ, ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਦੁਆਰਾ ਬੀਟਾ ਨੂੰ ਵੀ ਅਜ਼ਮਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਡੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਵਾਗਤਯੋਗ ਨਵੀਨਤਾ ਹੈ.

ਜੇ ਅਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਬੀਟਾ ਨੇ ਆਪਣੀ ਆਧੁਨਿਕ ਕਹਾਣੀ ਨੂੰ ਇਸ ਆਕਰਸ਼ਕ ਪਰ ਖਾਸ ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਸਫਲਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਗਿਆਨ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮੀ ਦੇ ਹੋਰ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਵਧਾ ਰਹੇ ਹਨ. ਆਕਰਸ਼ਕ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਵਿਚਾਰਾਂ ਲਈ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਸੰਪੂਰਨ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਹਨ.

ਆਮ੍ਹੋ - ਸਾਮ੍ਹਣੇ

ਤੋਮਾž ਪੋਗਾਸਰ

ਆਰਆਰ 450 4 ਟੀ

ਇੰਜਣ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਦਿਵਾਇਆ. ਸਾਫਟ ਪਾਵਰ ਡਿਲੀਵਰੀ (ਅਨਿਸ਼ਚਤ - ਮੈਂ ਸੈਕੰਡਰੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੇ ਗੀਅਰਸ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਵਾਂਗਾ) ਅਤੇ (ਬਹੁਤ) ਹਾਰਡ -ਟਿedਨਡ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ. ਮੈਕੈਡਮ ਅਤੇ ਠੋਸ ਜੰਗਲ ਮਾਰਗਾਂ 'ਤੇ, ਮੁਅੱਤਲੀ ਪ੍ਰਸੰਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਫੀਡਬੈਕ ਬਹੁਤ ਸਹੀ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਸੁਚਾਰੂ runsੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘਬਰਾਉਂਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਪਥਰੀਲੇ ਖੇਤਰ (ਪੱਥਰੀਲੀ) ਤੇ ਚਲਾਇਆ, ਮੇਰੇ (ਸੈਲਾਨੀ) ਗਿਆਨ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਮੁਅੱਤਲੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੋ ਗਈ. ਮੁਅੱਤਲ 'ਤੇ ਕੁਝ ਕਲਿਕਸ ਨਾਲ ਮੈਂ ਸ਼ਾਇਦ ਉਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਵਾਂਗਾ, ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫੁੱਲ ਗਏ ਸਨ ...

ਆਰਆਰ 300 2 ਟੀ

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਣ ਦਿਓ ਕਿ ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣ ਮੇਰੇ ਡੋਮੇਨ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਚਲਾ ਚੁੱਕਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਮੈਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੇਤਰ ਦਾ ਮਾਹਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. ਫਿਰ ਵੀ, ਮੈਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘਬਰਾਹਟ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ (ਜਿਸਦਾ ਮੈਨੂੰ ਡਰ ਸੀ) ਅਤੇ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਤੇ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਹਮਲਾਵਰ. ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਕੜ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਸੇ ਕੂੜੇ ਦੇ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਵਾਲੇ ਚਚੇਰੇ ਭਰਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੀ ਹੈ.