ਅਸੀਂ ਪਾਸ ਕੀਤਾ: ਬੀਟਾ ਐਂਡੁਰੋ ਆਰਆਰ 2016

ਉਹ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਖੇਡ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਾ ਪ੍ਰਤੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰੰਤਰ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਲਾਭਦਾਇਕ ਸਿੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਸੁੰਗੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਰਥਾਤ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ, ਉਹ ਵੀ ਇਸ ਸਾਲ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਸਾਬਤ ਹੋਏ। ਮੁੱਖ ਨਵੀਨਤਾ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਹੈ।

ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰੋਕ੍ਰਾਸ ਅਤੇ ਐਂਡੁਰੋ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਤੇਲ ਅਜੇ ਵੀ ਬਾਲਣ ਦੇ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਈਂਧਨ ਦੇ ਨਾਲ ਰਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੀਟਾ ਨੇ ਇੱਕ ਕਦਮ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਲੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਤੇਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਤੇਲ ਇੰਜਨ ਲੋਡ ਅਤੇ ਗਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ. ਇਹ ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦਾ ਸੰਪੂਰਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘੱਟ ਧੂੰਆਂ ਜਾਂ ਨੀਲੀ ਧੁੰਦ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਬੀਟਾ ਐਕਸਟਰੈਨਰ 300 ਮਨੋਰੰਜਕ ਐਂਡੁਰੋ ਮਾਡਲ ਤੇ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੁੰਗਾਰੇ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟਸ ਐਂਡੁਰੋ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਹੁਣ ਇਸ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਬਿਲਕੁਲ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਪਾਉਣਾ ਭੁੱਲ ਗਏ ਹੋ. ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਕੋਲ ਤੇਲ ਦੇ ਟੈਂਕ ਤੇ, ਸਿਰਫ ਮਿਸ਼ਰਣ ਲਈ ਤੇਲ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ, ਜੋ ਕਿ ਤਿੰਨ ਪੂਰੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕਾਂ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਹੁਣ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਵੀ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੁਣ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਗਣਨਾ ਅਤੇ ਸ਼ੇਵ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰੇਕ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿੰਨਾ ਤੇਲ ਪਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, 250cc ਅਤੇ 300cc ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਯੋਗ, ਘੱਟ ਰੱਖ ਰਖਾਵ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਲੰਮੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਬੀਟਾ 250 ਅਤੇ 300 ਆਰਆਰ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਉੱਚ ਦਰਜੇ ਤੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਪਿਛਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਕੁਝ ਆਲੋਚਨਾ ਹੁੰਦੀ ਰਹੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਰਮਿਆਨੀ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਪਾਵਰ ਵਕਰ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਪੂਰੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ. . ਗਤੀ ਦੀ ਰੇਂਜ. ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ, ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੇਮਿਸਾਲ ਇੰਜਣ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼ੁੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਸ਼ੁਕੀਨ ਸ਼ੌਕੀਨ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਹੋਵੇਗਾ. ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਦਲਾਅ 250 ਕਿicਬਿਕ ਮੀਟਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ, ਜਿਸ ਨੇ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਸਿਰ ਅਤੇ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ. ਫਰੇਮ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਵੀ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਹੰਣਸਾਰ ਹਨ ਅਤੇ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਐਂਡੁਰੋ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਜੋ ਸਾਡੇ ਲਈ ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਹੀ ਹਲਕੇ, ਸਹੀ eੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣਯੋਗ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਥਾਹ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਕਲੇ. ਫਰੰਟ ਫੋਰਕਸ (ਸਾਕਸ) ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੇ ਕੁਝ ਕਲਿਕਸ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਸੁੱਕੀ ਅਤੇ ਸਖਤ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਾਬਤ ਹੋਈ, ਜੋ ਪੱਥਰ ਦੇ ਮਾਰਗਾਂ, ਘਾਹ ਦੇ ਮਾਰਗਾਂ ਅਤੇ ਜੰਗਲ ਦੇ ਮਾਰਗਾਂ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ. ਐਂਡੁਰੋ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਾਰੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਟਿੱਪਣੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਗੰਭੀਰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਅਤੇ ਮੋਟੋਕ੍ਰੌਸ ਟ੍ਰੇਲ ਰਾਈਡਿੰਗ ਲਈ, ਬੀਟਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼, ਵਧੇਰੇ ਨਿਵੇਕਲੀ ਰੇਸਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਤੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਰੇਸ ਮੁਅੱਤਲ ਹੋਣਾ ਹੈ. ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬਿਲਕੁਲ ਮੀਕਾ ਸਪਿੰਡਲਰ ਨਹੀਂ ਹੋ, ਜਿਸਨੇ ਬੇਟੋ 300 ਆਰਆਰ ਰੇਸਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਤਿਅੰਤ ਐਂਡਰੋ ਰੇਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸਫਲਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਬੀਟਾ 300 ਆਰਆਰ ਐਂਡੁਰੋ ਸਪੈਸ਼ਲ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਅਜੇ ਵੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਰਿਹਾ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿ injectionਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈਰਾਨੀ ਸੀ. ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ, ਪਰ 430 ਅਤੇ 480 ਮਾਡਲਾਂ (ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ) ਵਿੱਚ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਦਾਖਲੇ ਵਧਾਉਣ ਵੱਲ ਥੋੜਾ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਹੁਣ ਸਾਰੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਕੋਲ ਭਾਰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਬੋਲਟ ਹਨ. ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵਰ ਰੋਮਨ ਯੇਲੇਨ ਨੇ 350 ਆਰਆਰ ਮਾਡਲ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. 390, 430 ਅਤੇ 480 ਆਰਆਰ ਦੇ ਬਾਕੀ ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਵੀ ਇਹੀ ਸੱਚ ਹੈ.

ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਅਸੀਂ ਵਿਸਤਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਨ ਲੇਬਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਵਾਰ ਸਿਰਫ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ: ਇਹ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦੇ ਹੋਏ ਪੁੰਜ ਦੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਜੜਤਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਬਾਰੇ ਹੈ। ਬਾਈਕ ਥੋੜੀ ਘੱਟ ਹਾਰਡ ਪਾਵਰ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਉਹ ਲੰਬੀਆਂ ਐਂਡਰੂਰੋ ਸਵਾਰੀਆਂ 'ਤੇ ਘੱਟ ਥਕਾਵਟ ਵਾਲੀਆਂ ਹਨ। ਜੇ ਕੋਈ ਸੋਚਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ "ਘੋੜਿਆਂ" ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਉਹ "ਆਰਮ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ" 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਬੇਟੀ 480 ਆਰਆਰ ਅਤੇ ਸਾਡੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ ਬੀਟਾ 430 ਆਰਆਰ (ਅਰਥਾਤ ਉਹ ਜੋ 450 ਸੀਸੀ ਤੱਕ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ) ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਐਂਡਰੋ ਰਾਈਡਰਾਂ ਲਈ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਬਹੁਮੁਖੀ ਐਂਡਰੋ ਮੋਟਰ ਹੈ। ਇਹ ਪਾਵਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਬੇਮਿਸਾਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਐਂਡੂਰੋ ਤੁਹਾਡਾ ਸ਼ੌਕ ਜਾਂ ਮਨੋਰੰਜਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਐਂਡੂਰੋ ਜਾਂ ਕਰਾਸ ਕੰਟਰੀ ਰੇਸਿੰਗ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਇਕ ਵਧੀਆ ਬਾਈਕ ਹੈ ਜੋ ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਹੈਲਮੇਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੰਨਾਂ ਤੋਂ ਕੰਨਾਂ ਤੱਕ ਮੁਸਕਰਾਏਗੀ! ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.

ਟੈਕਸਟ: ਪੀਟਰ ਕਾਵਚਿਚ, ਫੋਟੋ: ਫੈਕਟਰੀ