ਅਸੀਂ ਚਲਾਇਆ: ਬੀਟਾ 300 ਆਰਆਰ ਰੇਸਿੰਗ ਐਡੀਸ਼ਨ 2015
ਬੀਟਾ, ਇੱਕ ਇਟਾਲੀਅਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਜਿਸਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਪੱਕੇ ਤੌਰ ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਟ੍ਰਾਇਲ ਬਾਈਕ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਕਸਰ 300 ਸੀਸੀ ਐਂਡੁਰੋ ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਨ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਵਾਰ ਅਤੇ ਮਾਹਰ. ਰਾਈਡਰਾਂ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਸਮੂਹਾਂ ਲਈ, ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਆਦਰਸ਼ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕਰਨਗੇ, ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਦੋ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੇਸਿੰਗ ਮਾਰਕਿੰਗ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਉਪਕਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਇਹ ਉੱਤਮ ਸੰਸਕਰਣ ਲਗਭਗ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬਾਈਕਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਫੈਕਟਰੀ ਸਵਾਰਾਂ ਨੇ ਐਂਡੁਰੋ, ਐਕਸਟ੍ਰੀਮ ਐਂਡੁਰੋ ਅਤੇ ਐਂਡੁਰੋ ਕ੍ਰਾਸ ਵਰਲਡ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਕਲਾਸਿਕ ਐਂਡੁਰੋ ਦਾ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੰਸਕਰਣ ਜੋ ਕੁਦਰਤ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਤੱਕ ਚੱਲਦਾ ਹੈ. ਖੈਰ, ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ 20 ਮਿੰਟ ਦੀਆਂ ਸਵਾਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੰਘਣਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਪਏਗੀ. ਡੋਮੈਲੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਤੁਸ਼ ਵੇਅਰਹਾhouseਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਐਂਡੁਰੋਕਰੌਸ ਸਿਖਲਾਈ ਦਾ ਮੈਦਾਨ ਵੀ ਹੈ.
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਉਣਾ ਪਿਆ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨਕਲੀ ਬਣਾਏ ਗਏ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਲਓ, ਜੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਪੈਸੇ ਲਈ ਬੀਟਾ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਮੀਕਾ ਸਪਿੰਡਲਰ, ਜੋ ਇਸ ਸਾਲ ਇਸ ਇਟਾਲੀਅਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਫੈਕਟਰੀ ਰੇਸਰ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਵਿਸ਼ਵ ਲੜੀਵਾਰ ਅਤਿਅੰਤ ਐਂਡਰੂ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਚੁੱਕੀ ਹੈ, ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਲੌਗਸ, ਪੱਥਰਾਂ, ਕੰਕਰੀਟ ਪਾਈਪਾਂ, ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਲੌਗਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਸਨੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਦਿਲ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਸਾਡੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤੀ.
ਹਾਂ ਅਲ, ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਬਕਵਾਸ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ BT ਮੇਰੇ ਲਈ ਵੀ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੀਚਾ ਨੇ ਕਿਹਾ: "ਸਿਰਫ ਗੈਸੋਲੀਨ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਬੱਸ ਉੱਡੋਗੇ." ਹਾਂ, ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ, ਮੀਹਾ, ਪਰ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਸਿਰ 'ਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਰਾਹੀਂ ਵੀ ਉੱਡ ਸਕਦਾ ਹਾਂ! ਪਰ ਮੈਂ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਕ ਹੀਰੋ ਖੇਡਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਸ ਲਈ ਕੁਝ ਦੌਰ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਨਿਯਮਤ ਬੇਟੋ 300 ਆਰਆਰ ਅਤੇ ਸਪਿੰਡਲਰ ਦੀ ਬੇਟੋ 300 ਆਰਆਰ ਰੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਕੀ ਹੈ। ਮੁਅੱਤਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ ਜੋ ਉਹ ਮਾਰਜ਼ੋਚੀ ਅਤੇ ਸਾਕਸ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਗਿਆਨ ਹੈ। ਮੇਰੇ ਲਈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ, ਅਤੇ ਜਿਸ ਗਤੀ 'ਤੇ ਮੈਂ ਪਹੁੰਚਿਆ ਸੀ, ਉਸ ਲਈ ਨਿਯਮਤ ਬੀਟਾ 300 RR ਦੀ ਗਤੀ ਮੇਰੇ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਸੀ।
ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਰੇਸਿੰਗ ਟੀਮ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਮਾਡਲ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਉਮੀਦ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰੇ. ਅੰਤਰ ਜੋ ਮੈਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ ਉਹ ਇੰਜਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਸੀ. ਰੇਸਿੰਗ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਕੰਮ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ. ਇੰਜਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘੱਟ ਘੁੰਮਣ ਤੇ ਇੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਇਸਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਲੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮੀਕਾ ਇਸਦਾ ਲਾਭ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹ endਲਾਣਾਂ ਤੇ ਚੜ੍ਹਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਮ ਐਂਡੁਰੋ ਸਵਾਰਾਂ ਲਈ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਪਕੜ ਇੰਨੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਪੈਦਲ ਸਿਖਰ ਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਪਿਛਲਾ ਟਾਇਰ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਅਭੇਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੀ ਸੱਜੀ ਗੁੱਟ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ.
ਇੰਜਣ ਸੱਚਮੁੱਚ ਅਸਾਧਾਰਣ, ਲਚਕਦਾਰ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਹ ਕਠੋਰ ਅਤਿ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਟਨ ਨੂੰ ਛੂਹਣ 'ਤੇ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁੱਕੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਪਕੜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਰੇਸਿੰਗ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਰੇਸਿੰਗ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਨੀਲੇ ਅਤੇ ਲਾਲ ਫਰੰਟ ਫੋਰਕ ਦੇ ਸ਼ੇਡ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰੇਸ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਿਹਤਰ ਪਕੜ ਦੇ ਨਾਲ ਹਲਕੇ, ਚੌੜੇ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪੈਡਲ, ਇੱਕ ਚੇਨ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੇਲ ਫਿਲਰ ਕੈਪ ਸਨ। ਸਥਾਪਿਤ ਸਥਾਪਿਤ ਇਹ ਸਭ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਅਰਗਲ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਟਾਲੀਅਨ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ, ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ 8.890 ਯੂਰੋ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ 800 ਯੂਰੋ ਵੱਧ ਹੈ। ਬੇਟੋ ਆਰਆਰ ਰੇਸਿੰਗ ਲਈ ਵੱਡੀ ਤਾਰੀਫ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਮੀਕਾ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਪੂਰੇ ਥ੍ਰੋਟਲ 'ਤੇ ਲੌਗਸ ਅਤੇ ਚੱਟਾਨਾਂ 'ਤੇ ਉੱਡਣਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਬੇਸ਼ਕ ਬਚਣਾ ਹੈ।
ਪਾਠ: ਪੀਟਰ ਕਾਵਿਚ
