ਅਸੀਂ ਚਲਾਇਆ: ਕੇਟੀਐਮ 200 ਸੁਪਰ ਐਡਵੈਂਚਰ ਆਰ ਅਤੇ ਕੇਟੀਐਮ 1290 ਐਡਵੈਂਚਰ ਆਰ ਦੇ ਨਾਲ 1090 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਆਫ-ਰੋਡ

ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੇਟੀਐਮ ਆਪਣੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਐਂਡਰੋ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੁਕਦਾ ਅਤੇ ਐਂਡਰੋ ਸ਼ਬਦ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਉਹ ਐਂਡਰੋ ਸਪੋਰਟਸ ਅਤੇ ਡਕਾਰ ਰੈਲੀ ਵਿਚ ਦੁਨੀਆ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 16 ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਰਿਕਾਰਡ ਨਹੀਂ ਜਿੱਤਿਆ ਹੈ! ਜਦੋਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਦਾਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਸੱਦਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕੀਤਾ: "ਆਫ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਉਪਕਰਣ ਲਿਆਓ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਇੱਕ ਬੈਗ ਨਾ ਭੁੱਲੋ"। ਠੀਕ ਹੈ, ਚੰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ! ਐਂਡੂਰੋ ਮੇਰੀ ਮਨਪਸੰਦ ਬਾਹਰੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਮੈਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਮੈਂ 200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਜਾਨਵਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਆਫ-ਰੋਡ ਟਾਇਰ ਪਾ ਕੇ ਬੈਠਾ ਹਾਂ।

ਆਰ ਮਾਰਕ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਬਿਹਤਰ ਫਲੋਟੇਸ਼ਨ, ਲੰਮੀ ਮੁਅੱਤਲੀ, ਵਧੇਰੇ ਇੰਜਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ suitableੁਕਵੇਂ ਜੁੱਤੇ.

1290 ਸੁਪਰ ਐਡਵੈਂਚਰ ਆਰ ਅਤੇ 1090 ਐਡਵੈਂਚਰ ਆਰ ਦੇ ਲਈ, ਕੇਟੀਐਮ ਨੇ ਆਰ-ਰੇਟਡ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਨਾਮ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ, ਜੋੜਿਆ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ 200 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ 220 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਵਜੋਂ ਲਿਆ. . ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਹ roadਫ-ਰੋਡ ਸਪੋਕ ਰਿਮਸ ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਆਫ-ਰੋਡ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ ਜੋ ਕਿ ਸਾਹਮਣੇ 21 ਇੰਚ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 18 ਇੰਚ ਹਨ. ਇਹੀ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹਨਾਂ ਮਾਪਾਂ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਾਰੂਥਲ ਜਾਂ ਚਿੱਕੜ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ shoesੁਕਵੇਂ ਜੁੱਤੇ ਮਿਲਣਗੇ.

ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਸੜਕ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨ ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੰਗ ਫਰੰਟ ਟਾਇਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਤਿੱਖੇ ਮੋੜ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਇਲਾਕਾ ਇਜ਼ਾਜਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਝੁਕਣਾ - Sueper Adventure 1290 S ਅਤੇ Adventure 1090 ਲੇਬਲ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਟਾਇਰ ਅਜੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਚੱਲਣਗੇ।  

ਉਹ ਸਟੀਰੌਇਡਸ ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਐਂਡੁਰੋ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ

ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਬਲਾਕਾਂ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰ ਡਕਾਰ ਰੈਲੀ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਡਾਮਰ 'ਤੇ ਵੀ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਮੈਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੰਬਣੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਆਇਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਹੀ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਮਲਬਾ, ਰੇਤ ਅਤੇ ਧਰਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਚੱਕਰਦਾਰ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਜੋ ਜ਼ਾਦਰ ਤੋਂ ਅੰਗੂਰੀ ਬਾਗਾਂ ਅਤੇ ਖੇਤਾਂ ਰਾਹੀਂ ਵੇਲਬਿਟ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਜੰਗਲੀ ਉੱਤਰੀ ਪਾਸੇ ਮਲਬੇ ਦੇ ਰਸਤੇ ਦੀ ਇੱਕ ਭੁਲੱਕੜੀ ਮੇਰੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ, ਮੈਂ ਕਈ ਵਾਰ ਇੱਕ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਇੱਕ ਦੋ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸਨ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਡਾਮਰ ਦੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ.

ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਕੇਟੀਐਮ ਸਾਨੂੰ ਉਪਯੋਗਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਹੋਰ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਹੁਣ ਨਹੀਂ ਜਾ ਰਹੇ. ਇੱਕ ਅਸਫਲਟ ਸੜਕ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੌਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਜਦੋਂ ਇਹ ਮਾਰਗ ਇੱਕ ਖਾੜੀ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਮੈਂ ਸਿੱਧਾ ਪਾਣੀ ਦੇ ਰਸਤੇ ਤੇ ਚੱਲਿਆ. ਪਹਿਲਾਂ, ਚਟਾਨਾਂ ਨਾਲ ਫੈਲੇ ਇੱਕ ਘਾਹ ਦੇ ਮੈਦਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਚੜਾਈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਉਤਰਾਈ, ਜੋ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਰਸਤੇ ਦੇ rosionਹਿਣ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਹੈ. ਮੈਂ ਥੋੜਾ ਚਿੰਤਤ ਸੀ ਜੇ ਮੈਂ ਦੁਬਾਰਾ slਲਾਨ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਸਕਾਂਗਾ, ਪਰ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਅਤੇ ਦੂਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪਹੀਆਂ' ਤੇ offੁਕਵੀਂ ਆਫ-ਰੋਡ ਜੁੱਤੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜੋਖਮ ਲਿਆ. ਰੇਤਲੀ ਬੀਚ 'ਤੇ ਖੁਸ਼ੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ. ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਰੇਤ ਤੋਂ ਡਰਦਾ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਗਲਾ ਪਹੀਆ ਬਹੁਤ ਡੂੰਘਾ ਡੁੱਬ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਫਿਰ ਮੈਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾ ਦਿੱਤਾ, ਉੱਠਿਆ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਿਆ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਭਾਰ ਵਾਪਸ ਮੋੜਿਆ, ਮੈਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਚੰਗੀ ਖਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ. ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕੁਝ ਹਲਕਾ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਹੁਣ ਰੇਤ ਵਿੱਚ ਇੰਨੀ ਡੂੰਘੀ ਵਾਹੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਓਹ, ਪਾਗਲ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਤੀਜੇ ਤੱਕ ਫਸ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਗਤੀ 80 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਨੰਦ ਹੈ.

ਇਹ ਸਿੱਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿ, 200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਤੁਸੀਂ ਰੇਤ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਚੱਪਲਾਂ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਦੋਵਾਂ ਬਾਈਕ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਇਆ ਕਿ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਆਫ-ਰੋਡ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈ. ਤੱਟ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਮੁੱਖ ਭੂਮੀ ਤੱਕ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਰੁਕਾਵਟ ਪੱਕੀ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਪਰ ਖੜੀ ਚੜ੍ਹਾਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਸਿਰਫ ਦੂਜੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮਾਈਲੇਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਖੜੀ slਲਾਨ ਤੇ ਚੜ੍ਹਨਾ ਸੀ.

ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸੀ. ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਕੇਟੀਐਮ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ, ਯਾਨੀ ਸੁਪਰ ਐਡਵੈਂਚਰ 1290 ਆਰ, ਮੇਰੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਪੋਲ ਕੋਲ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਸੌਖਾ ਕੰਮ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਨੇ ਐਡਵੈਂਚਰ 1090 ਆਰ ਚਲਾਇਆ, ਜੋ ਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੰਗਤ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ.

ਦੁਬਿਧਾ: ਕਿਹੜਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ - ਸੁਪਰ ਐਡਵੈਂਚਰ ਆਰ ਜਾਂ ਐਡਵੈਂਚਰ ਆਰ?

KTM 1290 ਸੁਪਰ ਐਡਵੈਂਚਰ ਆਰ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਬੌਸ ਹੈ, ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਮਲਬੇ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ 200 ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਟਾਇਰ ਅਣਜਾਣੇ ਵਿੱਚ ਟੈਕਸ ਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ 217 ਕਿਲੋ ਦੀ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਨੁਕਸ ਦੇ ਫਿਨਿਸ਼ ਲਾਈਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਇਆ, ਅਤੇ ਪੋਲੈਂਡ ਤੋਂ ਮੇਰੇ ਸਾਥੀ ਦੇ ਉਸ ਦਿਨ ਦੋ ਨੁਕਸ ਸਨ। ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਤਿੱਖੀ ਚੱਟਾਨ, ਬਾਈਕ ਦਾ ਭਾਰ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਟੋਲ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਬਾਈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਨੁਭਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ, ਖੇਤਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉੱਥੇ ਪਹੁੰਚਾ ਦੇਵੇਗਾ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ। ਐਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਫੀਲਡ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਗਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਵੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ। ਹਾਈਵੇਅ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗਾ। ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਉੱਚਾਈ ਵਿੱਚ ਹੱਥੀਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਮੀਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਡਿਸਪਲੇ ਵਾਲੀ ਵੱਡੀ ਡਿਜੀਟਲ ਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈ। ਫਿਲਹਾਲ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਪਰ KTM ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਜਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੀ ਚੋਣ, ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿਚ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਹੈ. ਸੜਕ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮੰਗ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਫੀਲਡ ਵਿੱਚ, 1090 ਐਡਵੈਂਚਰ ਆਰ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਪੁੰਜ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਮੈਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਹੈ। (ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਇੱਕੋ ਹਨ) ਹੇ, ਸੜਕ ਜਾਂ ਖੇਤ ਵਿੱਚ 125 “ਘੋੜੇ” ਬਹੁਤ ਹਨ, ਜਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ! ਮੇਰੇ ਲਈ ਇਸ ਨਾਲ ਖੇਡਣਾ ਸੌਖਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੱਚੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਰੇਤ ਵਿੱਚ ਲਾਈਨਾਂ ਖਿੱਚਦਾ ਸੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਮਦਦ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਛੁੱਟੀਆਂ 'ਤੇ ਇਹ ਵੀ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਗੁਆਂਢੀ ਪਹਾੜੀ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਫਾਲਟ ਸੜਕ ਉੱਥੇ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ, ਤਾਂ ਘਬਰਾਓ ਨਾ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪ ਸਾਹਸ। ਆਫ-ਰੋਡ ABS, ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਸਲਿਪ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰਾਈਡ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਸਾਹਸ ਲਈ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਖੁਦ ਚੁਣਾਂਗਾ.

ਅਤੇ ਮੈਂ ਵੱਡੇ ਸਮਾਨ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪਹਾੜੀ ਪਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਲਈ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਸੁਪਰ ਐਡਵੈਂਚਰ 1290 ਆਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਾਂਗਾ. ਅਸਫਲਟ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬੱਜਰੀ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਭੁੱਲ ਗਈਆਂ. ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਾਰੇ ਨਵੀਨਤਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਸੜਕ ਅਤੇ roadਫ ਰੋਡ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਐਲਈਡੀ ਲਾਈਟਾਂ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਕੋਨੇ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਜਿਸਨੂੰ ਰੋਡ ਪੈਕੇਜ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਪਹਾੜੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ, ਐਂਟਰ-ਰੀਬਾoundਂਡ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਲਾਕ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਥ੍ਰੌਟਲ ਅਤੇ ਕਵਿਕਸ਼ਿਫਟਰ ਨੂੰ ਛੱਡਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਇਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ. ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜਣ ਲਈ ਸਾਡੇ ਸਹਾਇਕਾਂ ਨੂੰ. ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਕੇਟੀਐਮ ਮਾਈ ਰਾਈਡ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਤੁਹਾਡੇ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕੋ ਕਿ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੌਣ ਬੁਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਖੁਦ ਕਾਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਸਾਹਸੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈ. 15.000 XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਦੋਵਾਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਰੱਖ ਰਖਾਵ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਤੁਸੀਂ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਤੋਂ ਡਕਾਰ ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਅਗਲੀ ਸੇਵਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਕੀ ਹਨ.

ਵਿਕਰੀ: ਐਕਸਲ ਕੋਪਰ ਫੋਨ: 30 377 334 ਸੇਲਸ ਮੋਟੋ ਗ੍ਰੋਸਪਲਜੇ ਫੋਨ: 041 527 111

: ਕੇਟੀਐਮ ਸੁਪਰ ਐਡਵੈਂਚਰ 1290 ਆਰ 17.890,00 ਯੂਰੋ, ਕੇਟੀਐਮ ਐਡਵੈਂਚਰ 1090 ਆਰ 15.190 ਈਯੂਆਰ

ਪਾਠ: ਪੀਟਰ ਕਾਵਸਿਕ ਫੋਟੋ: ਮਾਰਟਿਨ ਮਾਟੁਲਾ