BMW 335i ਕੂਪ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ
ਕਿਉਂ? ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ, ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕਾਰਬਨ-ਫਾਈਬਰ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਅਤੇ ਵਿਗਾੜਨ ਵਾਲੇ, ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਹੇਠਾਂ ਸਿਲਵਰ ਡੈਕਲਸ, ਅਤੇ ਵਿਪਰੀਤ ਚਿੱਟੇ ਰਿਮਜ਼ (ਸਾਰੇ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਐਕਸੈਸਰੀਜ਼ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ), ਜੋ ਕਿ ਥੋੜਾ ਚੀਸੀ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਪਾਈਪ (ਦੁਬਾਰਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ) ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਵੀ ਥੋੜੀ ਅਸ਼ਲੀਲ ਹੈ, ਪਰ ਡਰਾਈਵਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ (ਦੁਬਾਰਾ) ਇਸਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਰਾਹਗੀਰਾਂ ਦੀ ਅਕਸਰ ਬਦਨਾਮੀ ਵਾਲੀ ਦਿੱਖ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਕੀਮਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹੀ ਦਿੱਖ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਉਹ ਪੁਲਿਸ ਦੀਆਂ ਨਜ਼ਰਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਹ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਅਨੰਦ ਬਾਰੇ ਹੈ, ਦਿਖਾਵਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ, ਠੀਕ ਹੈ?
ਖੈਰ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ-ਲੇਬਲ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, BMW ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀਆਂ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਬਾਹਰੀ ਉਪਕਰਣ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਲਈ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਲਈ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਜੋ ਲਗਭਗ ਅੱਠ-ਸਿਲੰਡਰ ਡਬਲ-ਐਂਡ ਲੋ-ਐਂਡ ਰਿੰਸ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਠੰਡੇ-ਇੰਜਣ ਕਰੈਕਲ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੇਸਿੰਗ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਡੀ ਵੈਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੀਡੀਓ ਮਿਲੇਗਾ ਅਤੇ, ਮੇਰੇ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ, ਇਹ ਸੁਣਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.
ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਐਕਸੈਸਰੀ ਲਿਸਟ ਵਿੱਚ ਅਲਕੈਂਟਾਰਾ ਨਾਲ coveredੱਕਿਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸੁੱਕੀਆਂ ਹਥੇਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਸੂਰਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਸੀਨੇ ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ ਹਥੇਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਛੇਤੀ ਹੀ ਅਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਉਸੇ ਚਮੜੇ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ.
ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਅੱਧ-ਦੌੜ ਦੀਆਂ ਸ਼ੈਲ ਸੀਟਾਂ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ. ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ 'ਤੇ ਕੋਨਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਪੋਰਟੀ ਸੰਜਮ ਦਾ ਬਿਹਤਰ ਸੁਮੇਲ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗਾ. ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਹੋਰ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ 335i ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਯਾਤਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮੋਟਰਵੇਅ ਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਤੇ, ਨਿਕਾਸ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰੌਲਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰਾਂ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ.
ਪਰ ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਤੱਤ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਸੁਹਾਵਣੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਸਟਿੱਕੀ ਸਮਰੱਥਾ ਚਮੜੀ 'ਤੇ ਪੇਂਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਐਮ-ਚੈਸੀਸ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 225 ਫਰੰਟ ਅਤੇ 255 ਰੀਅਰ ਵਾਈਡਸ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਅਤੇ ਕੋਈ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਦਾ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ (ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ) ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਵੱਲ ਰੁਝਾਨ ਹੋਵੇ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਨਿਰਪੱਖ ਜਾਂ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਗੈਸ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਰਣਾਇਕ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦੇ ਨਾਲ. ਸਖਤ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਕੁੱਲ੍ਹੇ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਚੈਸੀ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਹੈ: ਕੱਚੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੇ, ਇਹ 335i ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਗੁਆਉਣਾ, ਛਾਲ ਮਾਰਨਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣਾਂ (ਜਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪਸੀਨੇ ਦੀਆਂ ਗਲੈਂਡਜ਼) ਨੂੰ ਟਰਿੱਗਰ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਵੀ ਅਜਿਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਸੁਹਜ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਗਤੀ ਤੇ, ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਹੱਥ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਹੁਨਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਲੌਕ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਬਾਰੇ ਬਾਵੇਰੀਅਨਜ਼ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਮਝ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ. ਮਾੜਾ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੰਮੀ ਸਾਈਡ ਸਲਾਈਡਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਹ ਸੰਭਵ ਅਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ, ਪਰ ਅੰਤਰ ਲੌਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹਨ.
ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਹਰ ਸਮੇਂ ਖੁਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਕੁਰਲੀ, ਫਿਰ ਇੱਕ ਗੜਗੜਾਹਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੀਕਣਾ, ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਦੀ ਇੱਕ ਤਾੜੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਿੱਲਣ ਵਾਲੀ ਧੜਕਣ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਚਲਦਾ ਹੈ. ਹਾਂ, ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਮੈਨੁਅਲ ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟਾਂ ਅਤੇ ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦੌੜਾਂ ਵਿੱਚ ਸਖਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਡਾshਨਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ.
ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ: ਇਸਨੂੰ ਡੀ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਲੈ ਜਾਓ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋਵੋਗੇ. ਆਰਪੀਐਮ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ ਦੋ ਹਜ਼ਾਰਵੇਂ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਉੱਠਦਾ ਹੈ (ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਸੱਜੀ ਲੱਤ 'ਤੇ ਕਾਬੂ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ' ਤੇ ਸਾਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ), ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ (ਜੇ ਸੜਕ ਸਮਤਲ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ) ਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗੇਗਾ ਕਿ ਉਹ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜਾਨਵਰਾਂ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹਨ.
ਪਰ ਤੁਹਾਡਾ ਬਟੂਆ ਇਸ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਵੇਗਾ. ਮੰਨ ਲਓ ਕਿ ਅਸੀਂ 13 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੇ, ਟੈਸਟ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਲੀਟਰ ਉੱਚਾ ਰੁਕ ਗਿਆ. ਪਰ ਯਾਦ ਰੱਖੋ, ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਚੈਸੀ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਇਸ ਸੁਮੇਲ ਦੇ ਅਨੰਦ ਤੋਂ ਵੀ (ਜਾਂ ਖਾਸ ਕਰਕੇ) ਮੁਕਤ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. ... ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਜਿਹੜਾ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਅਜਿਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅੱਗੇ ਝੁਕ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੋ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਲੋਕ ਉਸਨੂੰ ਸੜਕ ਦੇ ਬਦਮਾਸ਼ ਵਜੋਂ ਵੇਖਦੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ.
ਡੁਆਨ ਲੂਕੀ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ
BMW 335i ਕੂਪ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਸਮੂਹ ਸਲੋਵੇਨੀਆ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 50.500 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 75.725 € |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਤਾਕਤ: | 225kW (306 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 5,4 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 250 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 8,4l / 100km |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 6-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਵਿਸਥਾਪਨ 2.979 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - 225 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 306 kW (5.800 hp) - 400-1.200 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 5.000 Nm। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਦੋ ਕਲਚਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 7-ਸਪੀਡ ਰੋਬੋਟਿਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ - ਫਰੰਟ ਟਾਇਰ 225/45 R 18 W, ਰੀਅਰ 255/40 R 18 W (ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਪੋਟੇਂਜ਼ਾ RE050A)। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 250 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 5,4 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 11,8 / 6,3 / 8,4 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 196 g/km. |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.005 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4.612 mm - ਚੌੜਾਈ 1.782 mm - ਉਚਾਈ 1.395 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.760 mm। |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ 63 ਲੀ. |
| ਡੱਬਾ: | 430 |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 25 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 25% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 4.227 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 5,8s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 13,8 ਸਾਲ ( 168 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 250km / h (VI. V. VII.) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 15,8 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 36,1m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 39m |
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਤੀਜੀ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਐਮ 3 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਆਖਰੀ ਕਦਮ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਵੀ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਦਿੱਖਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ, ਇਹ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਸੀਟ
ਮੋਟਰ
ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ
ਹਾਈ ਸਕੂਲ ਗ੍ਰੈਜੂਏਸ਼ਨ
ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਮਕੈਨਿਕਸ ...
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਅਲਕਨਟਾਰਾ ਵਿੱਚ ੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ
ਕੋਈ ਅੰਤਰ ਲਾਕ ਨਹੀਂ
ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਬੂਸਟ ਕਿੱਟ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ ਜੋ ਕਿ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ
