ਅਸੀਂ ਕੇਟੀਐਮ ਐਕਸਸੀ 2012 ਚਲਾਇਆ: ਸਖਤ ਲਈ ਸੌਖਾ

ਇਸ ਵਾਰ, ਕੇਟੀਐਮ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ "ਆਫ-ਰੋਡ" ਲਾਈਨ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ: ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਐਂਡੁਰੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ. ਸੰਤਰੀ ਐਸਯੂਵੀ ਦੀ ਸੱਚਮੁੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ, ਪੂਰੀ ਐਕਸਸੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਟਸਕਨੀ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇਲ ਸਿਓਕੋ ਦਾ ਕੇਂਦਰਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਐਂਡੁਰੋ ਦੌੜ ਫਰਵਰੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਫੈਬੀਓ ਫਾਸੋਲਾ ਦਾ ਇੱਕ ਆਫ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਕੂਲ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 2006 ਵਿੱਚ ਐਥਲੀਟਾਂ ਦੇ ਚੜ੍ਹਨ ਵਾਲੇ (ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨੂੰ ਤੋੜਦੇ ਹੋਏ) ਚੱਟਾਨਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ ਸੀ, ਮੈਂ ਕਲਪਨਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ ਕਿ ਇੱਕ ਦਿਨ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਉੱਤੇ ਭੱਜ ਜਾਵਾਂਗਾ ... ਹਾਂ, ਐਂਡੁਰੋ ਟ੍ਰੈਕ ਹੋਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਆਸਟ੍ਰੀਆ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ ਤੇ ਨਵਿਆਇਆ. EXC ਲਾਈਨ.

ਕੀ ਖ਼ਬਰ ਹੈ? ਵੱਡੇ! ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਵਾਲੇ EXC 125 ਤੋਂ EXC-F 500 ਬੰਬਰ ਤੱਕ, ਜਿੱਥੇ 500 ਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹੈ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਮਾਡਲ ਵਾਂਗ ਹੀ ਹਨ। ਤਾਰਾ (ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ ਹੀ ਨਹੀਂ) ਜੇਤੂ ਮੋਟੋਕਰਾਸ ਕਾਰ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਬੇਸ਼ਕ. EXC-F 350... ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਚੁਸਤੀ ਦਾ ਸੰਪੂਰਨ ਸੁਮੇਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਨਾਲ, ਡੇਵਿਡ ਨਾਈਟ ਅਤੇ ਜੌਨੀ ਓਬਰਟ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਐਂਡੁਰੋ ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ.

ਤਿੰਨ ਸੌ ਪੰਜਾਹ ਸਵਾਰੀਆਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ: ਬਸ ਸਹੀ ਸਾਫਟ-ਜਵਾਬਦੇਹ ਇੰਜਣ ਕਾਫ਼ੀ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, 3,5cc ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ ਇਸਦੇ 450kg ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ। ਦੇਖੋ, ਉਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ। ਕੀ ਇਹ EXC 450 ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ? ਇਹ ਸੱਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਵਾਦ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ 350 ਕਿਊਬ ਹੀ ਸਹੀ ਮਾਤਰਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਅੱਠ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਦੂਜੇ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ ਕਿ ਟੈਸਟ ਰਾਈਡਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣ ਵਾਲੇ, ਜਵਾਬ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਸਨ। ਜੇਕਰ ਹਰ ਕੋਈ ਇੱਕ ਘਰ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ 200cc ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਹੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਸੀਸੀ ਅਤੇ 250 ਸੀਸੀ ਫੋਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ। ਨਿੱਜੀ ਸਵਾਦ ਅਤੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਵੇਖੋ: ਪਹਾੜੀ ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ, EXC 125 ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਰੇਤਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਫਲੈਟ ਅਤੇ ਰੇਤਲੇ ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਵਿੱਚ, EXC 300 ਅਤੇ 530.

ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਹੈ, ਨਵੇਂ (ਉਪਯੋਗੀ!) ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਹੈਂਡਲ ਜੋ ਚਿੱਕੜ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੈਲੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, EXC-F 450 ਅਤੇ 500 ਕੋਲ ਹੁਣ ਇੱਕ ਪੱਖਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਹਲਕਾ ਇੰਜਨ ਹੈ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ. (ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਹੁਣ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ), ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਰਿਮ ਚਾਂਦੀ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਮੁਅੱਤਲ ਸੀਲਾਂ ਦੀ ਸਮਗਰੀ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ... ਹੋਰ ਕੀ? ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸਾਰੇ ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣ ਹੁਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ! ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਨਰਮ, ਘੱਟ ਰੰਬਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਘੱਟ ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤਬਦੀਲੀ EXC 500 ਵਿੱਚ ਹੈ: ਜੋ ਕੋਈ ਵੀ EXC 530 ਦੀ ਬੇਰਹਿਮੀ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਅਜੇ ਵੀ ਬੋਲਟ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰਗੜਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਬੰਦੂਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗੈਸ ਨੂੰ ਜੋੜਨ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਐਕਸਸੀ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਮੁਅੱਤਲ ਉਹੀ ਰਹੇਗਾ. ਸਿੱਧੇ ਪੈਂਡੂਲਮ 'ਤੇ ਚਿਪਕਿਆ, ਅਤੇ "ਸਕੇਲ" ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ. ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ ਸੌਖਾ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਘੱਟ ਜੋਖਮ ਅਤੇ ਘੱਟ ਭਾਰ. ਇਹ ਹੈ ਨਾਮ: ਕੇਟੀਐਮ ਨੇ ਮੋਟੇ ਇਲਾਕਿਆਂ ਲਈ ਹਲਕੀ ਬਾਈਕ ਬਣਾਈ ਹੈ.

ਪਾਠ: ਮਤੇਵੇ ਹਰੀਬਾਰ, ਫੋਟੋ: ਫ੍ਰਾਂਸਿਸਕੋ ਮੋਂਟੇਰੋ, ਮਾਰਕੋ ਕੈਂਪੇਲੀ

ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਿੰਨੀ ਬਚਤ ਕੀਤੀ ਹੈ?

ਰੀਅਰ ਸਵਿੰਗ 300 ਜੀ

ਇੰਜਣ (450/500) 2.500 ਗ੍ਰਾਮ

ਫਰੇਮ 2.500 ਗ੍ਰਾਮ

ਚੇਨ ਟੈਂਸ਼ਨਰ (4 ਦੰਦ) 400 ਗ੍ਰਾਮ

ਪਹੀਏ 400 ਗ੍ਰਾਮ

ਐਂਟੀ-ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸ਼ਾਫਟ (4 ਦੰਦ) 500 ਗ੍ਰਾਮ

ਲੈਗ ਸਟਾਰਟਰ (ਐਕਸਸੀ 125/250) 80 ਗ੍ਰਾਮ

ਪਹਿਲੀ ਛਾਪ

ਦਿੱਖ 4

ਐਮਐਕਸ ਦੀ ਦਿੱਖ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਖਾਂ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਛੇ ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.

ਮੋਟਰ 5

ਸੰਪੂਰਨ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਚਾਰ ਦੋ- ਅਤੇ ਚਾਰ ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਫਿuelਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ 5

ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਸੰਪਰਕ, ਆਵਾਜਾਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਰੋਕ ਹੈ.

ਸੀਨ 0

ਫਿਲਹਾਲ ਸਹੀ ਕੀਮਤਾਂ ਅਣਜਾਣ ਹਨ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਮੌਜੂਦਾ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤਿੰਨ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਾਧੇ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. EXC-F 350 ਦੇ ਨੌਂ ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਰਹਿਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ.

ਪਹਿਲੀ ਕਲਾਸ 5

ਮੁਕਾਬਲੇ ਕੰਨਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਖੁਰਕਣ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ: EXC 125/200/250/300

ਇੰਜਣ: ਸਿੰਗਲ ਸਿਲੰਡਰ, ਦੋ-ਸਟਰੋਕ, 124,8 / 193/249 / 293,2 ਸੀਸੀ, ਕੇਹੀਨ ਪੀਡਬਲਯੂਕੇ 3 ਐਸ ਏਜੀ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ, ਫੁੱਟ ਸਟਾਰਟਰ (ਐਕਸਸੀ 36/250 ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿਕਲਪ).

ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ: ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ

ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ: 6-ਸਪੀਡ, ਚੇਨ.

ਫਰੇਮ: ਟਿularਬੁਲਰ, ਕ੍ਰੋਮਿਅਮ-ਮੋਲੀਬਡੇਨਮ 25CrMo4, ਡਬਲ ਪਿੰਜਰੇ.

ਬ੍ਰੇਕਸ: ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ 260 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ 220 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.

ਮੁਅੱਤਲ: ਡਬਲਯੂਪੀ 48 ਐਮਐਮ ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਇਨਵਰਟਡ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ, 300 ਐਮਐਮ ਟ੍ਰੈਵਲ, ਡਬਲਯੂਪੀ ਸਿੰਗਲ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਰੀਅਰ ਡੈਂਪਰ, 335 ਐਮਐਮ ਟ੍ਰੈਵਲ, ਪੀਡੀਐਸ ਮਾਉਂਟ.

ਟਾਇਰ: 90 / 90-21, ਪਿਛਲਾ 120 / 90-18 zਂਸ. EXC 140 ਅਤੇ 80 ਲਈ 18 / 250-300.

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 960 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.

ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕ: 9,5 l.

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: EXC 1.471 ਅਤੇ 1.482 ਲਈ 250 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਜਾਂ 300 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਭਾਰ: 94/96 / 102,9 / 103,1 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ.

ਵਿਕਰੀ: ਐਕਸਲ ਕੋਪਰ, ਮੋਟੋਕੇਂਟਰ ਲਾਬਾ ਲਿਟੀਜਾ.

ਤਕਨੀਕੀ ਡਾਟਾ: EXC-F 250/350/450/500

ਇੰਜਣ: ਸਿੰਗਲ ਸਿਲੰਡਰ, ਫੋਰ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਲਿਕਵਿਡ ਕੂਲਡ, 248,6 / 349,7 / 449,3 / 510,4 ਸੀਸੀ, ਕੇਹੀਨ ਈਐਫਆਈ ਫਿ fuelਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਫੁੱਟ ਸਟਾਰਟ.

ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ: np / 35,4 kW (46 hp) / 39 kW (53 hp) / 42,6 kW (58 hp)

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: np / 37,5 Nm / 48 Nm / 52 Nm

ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ: 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ

ਫਰੇਮ: ਟਿularਬੁਲਰ, ਕ੍ਰੋਮਿਅਮ-ਮੋਲੀਬਡੇਨਮ 25CrMo4, ਡਬਲ ਪਿੰਜਰੇ.

ਬ੍ਰੇਕਸ: ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ 260 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ 220 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.

ਮੁਅੱਤਲ: ਡਬਲਯੂਪੀ 48 ਐਮਐਮ ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਇਨਵਰਟਡ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ, 300 ਐਮਐਮ ਟ੍ਰੈਵਲ, ਡਬਲਯੂਪੀ ਸਿੰਗਲ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਰੀਅਰ ਡੈਂਪਰ, 335 ਐਮਐਮ ਟ੍ਰੈਵਲ, ਪੀਡੀਐਸ ਮਾਉਂਟ.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 970 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.

ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕ: 9,5 l.

ਵੀਲਬੇਸ: 1.482 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਭਾਰ: 105,7/107,5 / 111 / 111,5 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ.

ਵਿਕਰੀ: ਐਕਸਲ ਕੋਪਰ, ਮੋਟੋਕੇਂਟਰ ਲਾਬਾ ਲਿਟੀਜਾ.