ਅਸੀਂ ਇੱਕ BMW F 900 R // ਇੱਕੋ ਰੂਹ, ਵੱਖਰਾ ਚਰਿੱਤਰ ਚਲਾਇਆ
ਜਨਵਰੀ ਦੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਸਮ, ਜਦੋਂ ਅਜੇ ਤੱਕ ਬਸੰਤ ਦੀ ਖੁਸ਼ਬੂ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ, ਸਪੇਨ ਦੇ ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ, ਨੇੜਲਾ ਹੈ. ਅਲਮੇਰੀਆ, ਸਾਡੀ ਬਸੰਤ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ. ਸਵੇਰ ਅਜੇ ਵੀ ਠੰਡੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਧੁੱਪ ਵਾਲੇ ਦਿਨ ਤਾਪਮਾਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਗਭਗ ਵੀਹ ਹੈ. ਇਹ ਸਵਾਦ ਰਹਿਤ ਟਮਾਟਰਾਂ ਦੇ ਧੁੰਦਲੇ ਬਾਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਖਪਤਕਾਰ ਸ਼ਾਪਿੰਗ ਮਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਤੋਲਦੇ ਹਨ. ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਉਹ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਦੱਖਣੀ ਹੈ ਸਪੇਨ, ਯੂਰਪ ਦਾ ਬਾਗ. ਪਰ ਕੁਝ ਹੋਰ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਸਾਡੇ ਲਈ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ: ਸੜਕਾਂ. ਚੰਗੀਆਂ ਸੜਕਾਂ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੰਗੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਹਨ. ਵਾਰੀ ਨਾਲ. ਅਤੇ ਇਸ ਵਾਰ ਇਹ ਸਾਡਾ "ਸੈਂਡਬੌਕਸ" ਸੀ.
ਨੰਬਰ ਕੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ?
ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਤਸਵੀਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਟੈਸਟ ਦੇ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਾਂਝੇ ਕਰੀਏ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ. ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਮੋਟਰਰਾਡ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਸੀ ਕੁੱਲ 175.162 5,8 ਦੋਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਵੇਚੇ, ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ XNUMX ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦਾ ਵਾਧਾ.... ਲਗਾਤਾਰ ਨੌਵੇਂ ਸਾਲ ਵਿਕਰੀ ਵਧੀ ਹੈ. ਜੇ ਜਰਮਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਕਿ ਯੂਐਸ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮਜ਼ਬੂਤ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਚੀਨ (16,6 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ) ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ. ਉਥੇ, ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਨੇ 36,7%ਦਾ ਵਾਧਾ ਵੀ ਦਰਜ ਕੀਤਾ. ਸਰਬੋਤਮ ਵਿਕਰੇਤਾ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜੀਐਸ ਮਾਡਲ ਹੈ, ਜੋ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਤੱਕ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਕਸੇ ਇਕੱਠੇ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਨ. ਪੈਰਲਲ ਟਵਿਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ (ਜੀ 310 ਆਰ, ਜੀ 310 ਜੀਐਸ, ਐਫ 750 ਜੀਐਸ ਅਤੇ ਐਫ 850 ਜੀਐਸ) ਵਾਲੇ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੇ 50.000 ਯੂਨਿਟ ਵੇਚੇ ਹਨ.... ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਹੁਣ ਦੋ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੇ: F 900 R ਅਤੇ F 900 XR. ਪਹਿਲਾ ਇੱਕ ਰੋਡਸਟਰ ਵਜੋਂ, ਦੂਜਾ "ਐਡਵੈਂਚਰ" ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਮਿਸ ਬੁੱਧਵਾਰ ਸਰਦੀਆਂ
ਹੋਟਲ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ, ਜਿਵੇਂ ਸਵੇਰ ਦੀ ਧੁੰਦ 'ਤੇ ਧੁੰਦਲਾ ਸੂਰਜ ਚਮਕਦਾ ਸੀ, ਨਵੇਂ ਐਫ 900 ਰੁਪਏ ਦਾ ਫਲੀਟ ਵਿਕਲਪਿਕ ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਕਤਾਰਬੱਧ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਉਹ ਕਿਸੇ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸੱਤ ਡਿਗਰੀ ਤੇ ਝੁਕਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਉਹ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਨਿਗਾਹ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਟੈਂਕ ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਫਰੰਟ ਵਿਜ਼ਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟੀਐਫਟੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੁਆਰਾ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. - ਇਸ ਵਿੱਚ 13 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ - ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੀਟ ਹੈ। ਇਹ ਛੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, 770 ਤੋਂ 865 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ, ਰਾਈਡਰ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਸੀਟ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ 815 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ।
ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ, 895cc, 77kW (105hp) ਪੈਰਲਲ ਟਵਿਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਚੈਸੀਸ ਸਥਿਰਤਾ ਇੱਕ USD ਫਰੰਟ ਫੋਰਕ ਅਤੇ ਇੱਕ (ਵਿਕਲਪਿਕ) ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਰੀਅਰ ਫੋਰਕ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਡਾਇਨਾਮਿਕ ESA ਵਿਵਸਥਿਤ ਮੁਅੱਤਲ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਚੋਣਯੋਗ ਵੀ - ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਚੌੜਾ ਹੈ, ਅਤੇ 219 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਮੀਟਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਬਾਈਕ ਦਾ ਭਾਰ ਬਾਈਕ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ ਪਤਲਾ ਅਤੇ ਸਧਾਰਨ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਟ੍ਰਿਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਐਕਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟ ਦੁਆਰਾ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਸਖ਼ਤ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ 'ਤੇ ਚਮਕਦੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਜੋਂ। ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 95 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।
ਉਥੇ ਹਵਾਦਾਰ ਸੜਕਾਂ ਤੇ
ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸ 'ਤੇ ਬੈਠਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਰੀਅਰ-ਵਿ view ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਸਟਾਰਟ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸੁਹਾਵਣੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਜਾਗਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਗੈਸ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰਣਾਇਕ appliedੰਗ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਪੋਰਟਿਅਰ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਨਹੀਂ. ਨਿਕਾਸ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਯੂਰੋ 5 ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਹੀਏ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਅੱਗੇ ਝੁਕਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਮੈਂ ਬਾਲਣ ਦੇ ਟੈਂਕ' ਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਝੁਕਾਅ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹਾਂ. ਮੈਂ ਕਾਰਜ ਦੇ withੰਗ ਨਾਲ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ "ਸੜਕ" - ਬੇਸਿਕ ਆਫਰ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਰੇਨ ਮੋਡ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਕਸੈਸਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਅਤੇ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਪ੍ਰੋ ਮੋਡ ਵੀ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ।... ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਏਬੀਐਸ ਪ੍ਰੋ, ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ, ਡੀਬੀਸੀ (ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ) ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਟਾਰਕ ਕੰਟਰੋਲ (ਐਮਐਸਆਰ) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਡੀਬੀਸੀ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਐਮਐਸਆਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਜਾਂ ਗੀਅਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਫਿਸਲਣ ਜਾਂ ਖਿਸਕਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ.
ਸਾਡੇ ਸੜਕ ਤੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ TFT ਕਲਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਬਲੂਟੁੱਥ ਅਤੇ BMW ਮੋਟਰਰਾਡ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਰਾਹੀਂ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹਾਂ. 6,5 ਇੰਚ ਦੀ ਸਕਰੀਨ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਕਾਰਜ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਸੰਗੀਤ ਸੁਣਨਾ ਅਤੇ ਟੈਲੀਫੋਨੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵੀ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤੋਂ ਵਾਪਸ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਪੈਰਾਮੀਟਰਸ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਇਨਲਾਈਨਸ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਡਿਕੇਲੇਰੇਸ਼ਨ, ਐਕਸਲਰੇਸ਼ਨ, ਖਪਤ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ.
ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਅਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਵਾ ਦਾ ਡਰਾਫਟ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਹਾਈਵੇਅ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਹਨ. ਉਥੇ, ਆਰ ਚੁਸਤ, ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਿਰਪੱਖ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ.... ਇਹ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸੱਚ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਟਰੱਕ ਸੜਕ ਦੇ ਇੱਕ ਮੋੜ ਦੇ ਦੁਆਲੇ "ਆਰਾਮ" ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਜਿਸਦੀ ਮੈਂ ਅਲਮੇਰੀਆ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗਾ. ਯੂਨਿਟ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਦੂਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਉੱਚੇ ਆਕਰਸ਼ਣਾਂ ਵੱਲ ਲੈ ਗਿਆ. ਚਾਹੇ ਤੰਗ ਕੋਨੇ ਲੰਬੇ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ, ਆਰ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਖੁਸ਼ੀ ਦਾ ਪੱਧਰ ਉਹੀ ਹੈ. ਘਰ ਵਿੱਚ ਇਹ "ਰੋਡਸਟਰ" ਹੈ. ਖਪਤ ਛੇ ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ. ਅਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਵੰਸ਼ਾਵਲੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਨਵਾਂ ਆਰ ਸਾਡੇ ਉਪ -ਖੇਤਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੋਵੇਗਾ.
