ਅਸੀਂ ਚਲਾਇਆ: KTM EXC 250 ਅਤੇ 300 TPI ਫਿ fuelਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਏਰਜ਼ਬਰਗ ਵਿਖੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ.
ਸਮੱਗਰੀ
ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਐਂਡਰੋ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਹੈ। ਇਹ ਬੇਤੁਕਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫੀਲਡ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡਿੰਗ ਹੁਣ ਤੱਕ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਰਹੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸਾਇਪ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ। ਐਂਡਰੋ ਸੁਪਰਪਾਵਰ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੇਟੀਐਮ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਕੰਪਨੀ ਸੀ।
ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਤੋਂ ਅੱਜ ਦੇ ਦਿਨ ਤੱਕ 13 ਲੰਬੇ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ
ਕੇਟੀਐਮ ਦੇ ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਐਂਡੁਰੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਲੜੀਵਾਰ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 13 ਸਾਲ ਲੱਗ ਗਏ. ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਜਾਪਾਨ ਨੇ ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਸੰਕਟ ਫੈਲ ਗਿਆ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਐਂਡਰੌਸ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਆਈ ਅਤੇ ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਦੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧੀ ਹੈ. ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਅਜੇ ਵੀ ਜਿੰਦਾ ਹਨ!
ਇਹ ਇੱਥੇ ਸੀ, ਸਭ ਤੋਂ ਅਤਿਅੰਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਕਿਟੀਐਮ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਸਖਤ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਐਂਡਰੀਅਸ ਲੈਟਨਬੀਹਲਰਫੈਕਟਰੀ ਰੇਸਰ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਪਾਇਲਟ ਨੇ ਮੰਨਿਆ ਕਿ ਉਹ ਹੈਰਾਨ ਸਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਰੂਫ ਆਫ ਅਫਰੀਕਾ ਰੇਸ ਲਈ ਇੰਜਨ ਟਿingਨਿੰਗ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਦੱਖਣੀ ਅਫਰੀਕਾ ਦੇ ਪਹਾੜਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚੀ ਥਾਂ ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: “ਅਸੀਂ ਦੌੜ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਇੰਜਨ ਟਿingਨਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਦਿਨ ਬਿਤਾਉਂਦੇ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮੰਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਚਾਈ ਦੇ ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ ਅਤੇ ਮਾੜੀ ਵਿਵਸਥਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੰਜਨ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਰਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੁਝ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਲਾਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਾਰ ਦੁਪਹਿਰ ਵੇਲੇ ਅਸੀਂ ਹੋਟਲ ਦੇ ਬਾਹਰ ਛਾਂ ਵਿੱਚ ਬੀਅਰ ਪੀਤੀ। ”
ਏਰਜ਼ਬਰਗ, ਕੇਟੀਐਮ ਐਕਸਸੀ 300 ਟੀਪੀਆਈ ਅਤੇ ਐਕਸਸੀ 250 ਟੀਪੀਆਈ ਲਈ ਸਾਡਾ ਟੈਸਟਿੰਗ ਮੈਦਾਨ
ਕੇਟੀਐਮ ਇਸ ਵੇਲੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ # XNUMX ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਆਪਣਾ ਦਬਦਬਾ ਛੱਡਣ ਦਾ ਕੋਈ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਖਤ ਮਿਹਨਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤਿੰਨ ਗਲਤ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜੋ ਮੈਦਾਨ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀਆਂ (ਕੌਣ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਾਡੇ ਤੋਂ ਕਿੰਨਾ ਕੁਝ ਲੁਕੋਇਆ ਸੀ), ਪਰ ਹੁਣ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਤਿਆਰੀ' ਤੇ ਬਹੁਤ ਮਾਣ ਹੈ. ਮੇਲਾ!
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮੇਰੇ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ, ਮੈਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸਰਬੋਤਮ ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਐਂਡੁਰੋ ਇੰਜਨ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਇੱਕ ਪੱਤਰਕਾਰ ਵਜੋਂ ਆਪਣੇ 20 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਕਰੀਅਰ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ ਹੈ. ਉਹ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਤਸਦੀਕ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਬਦਨਾਮ ਏਰਜ਼ਬਰਗ ਪਹਾੜ ਤੇ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਕੇਟੀਐਮ ਨੂੰ ਅਸਧਾਰਨ ਸਫਲਤਾ ਮਿਲੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਦਿਨ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਇਲਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤਸੀਹਿਆਂ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਇਕਬਾਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਵਧੇਰੇ ਸੀ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਡਰਿਆ ਹੋਇਆ. ਐਂਡੁਰੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਈ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਿੱਧਾ ਬਾਲਣ ਟੀਕੇ ਨਾਲ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਐਂਡੁਰੋ ਇੰਜਨ ਬਣਾਇਆ. ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣ 39mm ਡੈਲ rਰਟ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ, ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਤੇਲ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. (0,7 ਲੀਟਰ) ਅਤੇ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ 5 ਤੋਂ 6 ਰੀਫਿਲਸਜੋ 9 ਲੀਟਰ ਸ਼ੁੱਧ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਮੋਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਇੰਜਣ ਦੇ "ਦਿਮਾਗ" ਹਨ
ਅੰਡਰ-ਸੀਟ ਇੰਜਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਤਿ ਆਧੁਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ, ਥ੍ਰੌਟਲ ਲੀਵਰ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਤੇਲ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਸਿਰਫ ਪੁਰਾਣਾ ਹੀ ਬਚਦਾ ਹੈ. ਕੋਲਡ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ... ਇੰਜਣ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਮਿਸ਼ਰਣ ਅਨੁਪਾਤ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਅੱਧੀ ਰਹਿ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵੀ 30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ. ਦਿਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਫੋਟੋਆਂ ਅਤੇ ਦੁਪਹਿਰ ਦੇ ਖਾਣੇ ਲਈ ਰੁਕਦੇ ਸੀ, KTM EXC 300 ਅਤੇ 250 TPI ਨੇ 9 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕੀਤੀ.
ਅਸੀਂ ਰੈਡ ਬੁੱਲ ਹੇਅਰ ਸਕ੍ਰੈਂਬਲ ਰੇਸ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੇ.
ਲੋਹੇ ਦੇ ਪਹਾੜ 'ਤੇ, ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹਨ, ਸਤਿਕਾਰ ਨੂੰ ਜਗਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ, epਲਵੀਂ slਲਾਨਾਂ' ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਕੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕੋਈ ਹੈਰਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇੱਥੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ. ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਸੇ slਲਾਨ ਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਲੰਘ ਚੁੱਕਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਲੇਟ ਜਾਓ, ਹਿੰਮਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਗੈਸ ਚਾਲੂ ਕਰੋ. ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤੰਗ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਰਗਾਂ ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਹਾਂ, ਜਿੱਥੇ ਜੜ੍ਹਾਂ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਭੁੱਲੇ ਹੋਏ ਲੋਹੇ ਦੇ ਪਾਈਪ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਵੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਹਰ ਸਮੇਂ ਚੌਕਸੀ ਰੱਖਣੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਬਹੁਤ ਅਨੁਮਾਨਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਜਾਂ ਖੜ੍ਹਾ ਉਤਰਾ ਜਾਂ ਚੜਾਈ ਮੋੜ ਉਡੀਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਫਿਰ ਪੱਥਰ ਹਨ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕੱਟ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀਆਂ ਚੱਟਾਨਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ 'ਕਾਰਲਜ਼ ਡਿਨਰ' ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਮਤਲ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਿਆ, ਅਤੇ ਫਿਨਲੈਂਡ ਤੋਂ ਮੇਰੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਅਤੇ ਮੈਂ ਦੂਜੇ, ਹੁਸ਼ਿਆਰ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉੱਚੀ ਤਾੜੀਆਂ ਵਜਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਦੂਰੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ੰਗ ਨਾਲ ਵੇਖਿਆ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਇੱਕ ਉਲਟਾ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋਇਆ. ਇੱਥੇ ਮੈਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਪ੍ਰੋਟੈਕਟਰਸ (ਨਵੀਂ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਹੰਣਸਾਰ ਉਸਾਰੀ ਜਿਸਨੂੰ ਅਤਿਰਿਕਤ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ) ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਫੋਕਸ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ, ਉਪਯੋਗੀ ਸ਼ਕਤੀ, ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ 'ਤੇ ਸੀ.
EXC 300 TPI ਕੋਲ 54 'ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਹੈ ਅਤੇ EXC 250 TPI ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਹੈ.
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਸਭ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆ ਗਈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਬਦਨਾਮ "ਪਾਈਪਲਾਈਨ" ਵਰਗੀਆਂ ਅਸੰਭਵ ਚੜਾਈਆਂ 'ਤੇ ਦੂਜੇ ਜਾਂ ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨੂੰ ਜ਼ਖਮੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਮੈਂ esਲਾਣਾਂ ਤੇ ਸ਼ਬਦ ਨਹੀਂ ਗੁਆਵਾਂਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੇ ਸਨ. ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ 1.500 ਫੁੱਟ ਉੱਚੇ ਪਹਾੜ ਦੀ ਸਿਖਰ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਉਤਰਨਾ ਪਵੇਗਾ, ਠੀਕ ਹੈ? ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਅਧੀਨ ਕਿੱਥੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣਾ "ਅੰਡਾ **" ਜਾਂ ਹਿੰਮਤ ਲੱਭਣ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣਾ ਪਏਗਾ. ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਨਵੇਂ ਐਂਡੁਰੋ ਮਾਡਲ ਮੇਰੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਮੇਰੇ ਆਪਣੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੇਰੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੋ.
ਕਿਉਂਕਿ ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰਬ ਨੇ ਅਲਵਿਦਾ ਕਿਹਾ ਹੈ, ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਸਿਰਦਰਦ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦੀ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਦੋਵੇਂ ਇੰਜਣ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਪਾਵਰ ਕਰਵ ਬਹੁਤ ਹੀ ਰੇਖਿਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਅਚਾਨਕ ਟਕਰਾਉਣਾ ਜਿਸਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਿਯਮਤ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਦਰਦ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਇਆ ਵੀ ਗਿਆ. EXC 300 TPI ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਛੁਪਾਉਂਦਾ (ਕੇਟੀਐਮ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ 54 'ਘੋੜੇ') ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਤੇ. ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਨਿਰਣਾਇਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਉੱਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਦੇ ਤਲ ਤੇ ਵੀ ਗਲਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਾਸਟਰ ਜੌਨੀ ਵਾਕਰ ਦਾ ਗਿਆਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਤਾਂ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਚਾਏਗੀ.
EXC 250 TPI 250 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ showsਲਵੀਂ drivingਲਾਣ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਅੰਤਰ ਹੈ: ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਪਹਾੜੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਗਲਤ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. 300 ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਘੱਟ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਵਧੇਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਭੂਮੀ ਵਿੱਚ ਹਲਕੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਮੋੜਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਤੰਗ ਅਤੇ ਮਰੋੜਵੇਂ ਮਾਰਗਾਂ ਤੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ ਜਨਤਾ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਘੱਟ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਵਾਰੀ ਤੋਂ ਵਾਰੀ ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੈ.
ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਬ੍ਰੇਕਸ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਦੋਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਉੱਤਮ ਦਰਜੇ ਦੇ ਹਨ. ਨੇਕੇਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਡਬਲਯੂਪੀ ਮੁਅੱਤਲ, ਪੇਚ ਕੱਸਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਓਡੀ ਲੀਵਰ, ਸੀਐਨਸੀ ਮਿੱਲਡ ਹੱਬ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪਹੀਏ, ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਗੇਜ. ਬਣਾਏ ਹੋਏ ਲੋਹੇ ਦੇ ਸਲੀਬਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਹੁਦਿਆਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਇਹ ਸਭ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ. ਛੇ ਦਿਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਸ ਵਾਰ ਫ੍ਰੈਂਚ ਝੰਡੇ ਦੇ ਗ੍ਰਾਫ ਤੇ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਦੌੜ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗੀ.
ਇਸ ਲਈ, ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਚੰਗੇ ਨੌ ਹਜ਼ਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਮਾਰਕੀਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਹੈ. ਕੇਟੀਐਮ ਐਂਡੁਰੋ ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰ ਸਾਲ ਪਹਿਲੇ ਵੇਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਡਰ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸੰਤਰੀ ਐਂਡੁਰੋ ਸਪੈਸ਼ਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗਰਮ ਬੰਸ ਵਾਂਗ ਵੇਚਣਗੇ. ਉਹ ਕੋਪਰ ਅਤੇ ਗ੍ਰੋਸੁਪਲਾ ਦੇ ਸੈਲੂਨ ਵਿੱਚ ਜੂਨ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਨਵੀਨਤਮ ਜੁਲਾਈ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ. ਪਹਿਲੀ ਛੋਟੀ ਲੜੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਚੁੱਕੀ ਹੈ ਜੋ ਰੋਮਾਨੀਆ ਅਤੇ ਏਰਜ਼ਬਰਗ ਵਿੱਚ ਦੌੜਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣਗੇ.
ਪੀਟਰ ਕਾਵਚਿਚ
ਫੋਟੋ: ਸੇਬਾਸ ਰੋਮੇਰੋ, ਮਾਰਕੋ ਕੈਂਪੇਲੀ, ਕੇਟੀਐਮ
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਇੰਜਣ (EXC 250/300 TPI): ਸਿੰਗਲ ਸਿਲੰਡਰ, ਦੋ-ਸਟਰੋਕ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 249 / 293,2 ਸੀਸੀ, ਫਿ injectionਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਫੁੱਟ ਇੰਜਨ ਸਟਾਰਟ.
ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਡਰਾਈਵ: 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ.
ਫਰੇਮ: ਟਿularਬੁਲਰ, ਕ੍ਰੋਮਿਅਮ-ਮੋਲੀਬਡੇਨਮ 25CrMo4, ਡਬਲ ਪਿੰਜਰੇ.
ਬ੍ਰੇਕਸ: ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ 260 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ 220 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.
ਮੁਅੱਤਲ: ਡਬਲਯੂਪੀ ਐਕਸਪਲੋਰ 48 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਇਨਵਰਟਡ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ, 300 ਐਮਐਮ ਟ੍ਰੈਵਲ, ਡਬਲਯੂਪੀ ਸਿੰਗਲ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਰੀਅਰ ਸਦਮਾ, 310 ਐਮਐਮ ਟ੍ਰੈਵਲ, ਪੀਡੀਐਸ ਮਾਉਂਟ.
Gume: 90/90-21, 140/80-18.
ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ (ਮਿਲੀਮੀਟਰ): 960 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.
ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ (l): 9 l.
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ (ਮਿਲੀਮੀਟਰ): 1.482 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.
ਚਾਹ (ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ): 103 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ.
ਵਿਕਰੀ: ਐਕਸਲ ਕੋਪਰ ਫੋਨ: 30 377 334 ਸੇਲਸ ਮੋਟੋ ਗ੍ਰੋਸਪਲਜੇ ਫੋਨ: 041 527 111
ਕੀਮਤ: 250 EXC TPI - 9.329 ਯੂਰੋ; 300 EXC TPI - 9.589 ਯੂਰੋ
