ਅਸੀਂ ਚਲਾਇਆ: KTM 1190 ਐਡਵੈਂਚਰ - ਇਹ ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ...
(Iz Avto ਮੈਗਜ਼ੀਨਾ 09/2013)
ਪਾਠ: ਮਤੇਵਾ ਗਰਿਬਰ, ਫੋਟੋ: ਸਾਯਾ ਕਪਤਾਨੋਵਿਚ
ਆਟੋ ਮੈਗਜ਼ੀਨ, ਸਾਡੀ ਵੈਬਸਾਈਟ ਅਤੇ ਸਲਾਨਾ ਮੋਟੋ ਕੈਟਾਲਾਗ ਦੇ ਨਿਯਮਤ ਪਾਠਕ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਮਗਰੀ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੁਣ ਚੁੱਕੇ ਹੋ (ਮਾਫ ਕਰਨਾ, ਪੜ੍ਹੋ), ਪਰ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਫਿਰ ਵੀ ਬਹਾਲ ਕਰਾਂਗਾ. ਕੁਝ ਛੋਟਾ ਇਤਿਹਾਸ ਵਰਤਮਾਨ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਦੁੱਖ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ. ਜਦੋਂ ਕੇਟੀਐਮ ਨੇ ਜੀਐਸ (namedੁਕਵੇਂ ਨਾਂ) ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਹਮਲੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੀ ਭੁੱਖ ਦਿਖਾਈ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਾਹਸੀ-ਮੁਖੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਰਕਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਅਸਲ ਵੱਡਾ ਐਂਡੁਰੋ ਪੈਦਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਸ ਸਿਰਲੇਖ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਵਾਲੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਕਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਜੀਐਸ ਦੀ ਬਹੁਤ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੜਕ ਤੇ ਚੱਲਣ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਐਂਡਰੂ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉਸਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ ਕਿ ਕੇਟੀਐਮ ਅਤੇ ਜੋ ਵੀ ਆਖਰਕਾਰ ਇੱਕ ਅਸਲ ਆਫ-ਰੋਡ ਟੂਰਿੰਗ ਬਾਈਕ ਬਣਾਏਗਾ.
ਅਤੇ ਸੱਚਮੁੱਚ, ਦੂਜੀ ਸਦੀ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਇੰਜਨ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫੈਬਰੀਜ਼ੀਮ ਮੇਓਨੀਜੇਮ 2001 ਵਿੱਚ ਕਾਠੀ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਫ਼ਿਰੌਨਾਂ ਦੀ ਰੈਲੀ ਜਿੱਤੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਡਕਾਰ। ਸੀਰੀਅਲ ਐਲਸੀ 8 ਐਡਵੈਂਚਰ 950, ਜੋ ਕਿ ਮੇਓਨੀ ਦੀ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਵਰਗੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਦਾ ਜਨਮ ਦੋ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਸਦੇ ਪੂਰੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ, ਯਾਨੀ ਕਿ, ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ (ਪਹਿਲਾਂ 950, ਫਿਰ 990) ਤੱਕ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਆਫ-ਰੋਡ ਵੱਡਾ ਐਂਡਰੋ ਸੀ। ਜੀਐਸ ਉਸ ਲਈ ਕੋਈ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਅਤੇ, ਬਾਵੇਰੀਅਨਾਂ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਲਈ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ - ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਨੇ ਸੜਕ ਦੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਰਵਉੱਚ ਰਾਜ ਕੀਤਾ ਅਤੇ, ਜੋ ਆਖਰਕਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ-ਸਾਹਸੀ ਚਿੱਕੜ-ਸੜਨ ਵਾਲੇ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਜਿਹੀ ਘੱਟ ਗਿਣਤੀ (ਏ) (
KTM ਇਹ ਜਾਣਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ ਸੁਪਰਮੋਟੋ, SM-T ਦੇ ਟੂਰਿੰਗ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ। ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ, ਪਰ ਸ਼ਾਂਤ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਲਈ ਜੋ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਡੋਲੋਮਾਈਟਸ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਜ਼ਿੰਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਸਾਹਸੀ ਦੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਨਰਮ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਤਰਕਪੂਰਨ ਕਦਮ ਸੀ। ਅਤੇ ਇੱਕ ਗਰਮ ਅਪ੍ਰੈਲ ਸੋਮਵਾਰ ਨੂੰ, ਸੜਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਐਡਵੈਂਚਰ ਹੋਇਆ। ਲੰਮੀ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਯਾਤਰਾ (210 ਅਤੇ 220 ਮਿਲੀਮੀਟਰ), ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਆਰ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਫ-ਰੋਡ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਇਹ ਸਾਡਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ।
ਕੋਪਰ ਗੋਲ ਚੱਕਰ ਦੇ ਚੱਕਰਾਂ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣਾ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ. ਉਹ ਕਿੱਥੇ ਹਨ? ਕੰਬਣੀ? ਘੱਟ ਘੁੰਮਣ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਚੇਨ ਦੇ ਹਿੱਲਣ 'ਤੇ ਚੀਕਣਾ ਕਿੱਥੇ ਹੈ? ਮੈਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦਾ ਮੀਂਹ ਦਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਚਾਲੂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪਹਿਲੇ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਮੈਂ ਰੁਕ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸੜਕ (ਨਹੀਂ, ਇਹ ਮੀਂਹ ਨਹੀਂ) ਤੋਂ ਖੇਡਾਂ ਵੱਲ ਗਿਆ. ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਚਾਰ ਨਾ ਕਿ ਸਖਤ ਬਟਨਾਂ ਦੇ (ਅਸਾਨ) ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਅਸੀਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਅਜੀਬ ਕੋਪਰ ਗੋਲ ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰੋ. ਆਹ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੋਰ ਜਿੰਦਾ! ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਲਈ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ. ਪਾਲਿਸ਼ ਕੀਤਾ... ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਆਪਣੇ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਫੜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਛੋਟੀਆਂ ਲੱਤਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਸਾਈਡ ਸਟੈਪ ਨੂੰ ਐਕਟੀਵੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਗੇਜ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਸੀਟ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੋ ਲੀਵਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਅਤੇ ਟੂਲਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਕੜ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਰਮ ਹੈ ਅਤੇ ਛੋਹਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ. ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ 12 V ਸਾਕੇਟ ਹੈ, ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਬਾਕਸ ਹੈ।
ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ "ਨਰਮ" ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਕੇਟੀਐਮ ਹੈ, ਮੈਂ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਫੋਟੋਆਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਚੋਣਕਾਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਵੇਖਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਹਾਂ, ਮੈਨੂੰ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਮਿਲੀਆਂ ਏਬੀਐਸ ਵਿੱਚ ਐਮਟੀਸੀ. ਇੰਜਣ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਬਟਨ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਦਬਾਉਣ ਦੇ ਉਲਟ, ਜਦੋਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਜਾਂ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਬਟਨ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਫੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਵੇਖੋ ਅਤੇ ਵੇਖੋ, ਹੁਣ KTM ਵੀ ਪਿਛਲੇ ਇੱਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਵਿਰੋਧ, ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਨੂੰ ਮਰੋੜਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ. ਖੈਰ, ਇੱਥੇ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ - ਇਸ ਕਲਾਸ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ.... ਸ਼ਾਇਦ ਸਿਰਫ ਮਲਟੀਸਟ੍ਰਾਡਾ ਦੇ ਨਾਲ.
ਕੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ? ਤੁਸੀਂ ਮਜਾਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ? ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹਵਾ ਵਾਂਗ ਚੱਲਦਾ ਹੈ. ਵਧੇਰੇ ਜੀਵੰਤ ਅੰਦੋਲਨ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਪੰਜ ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਘੱਟ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਪਰ ਸਿਰਫ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ: (ਅਜੇ ਵੀ ਸਪੋਰਟੀ) ਸੁਭਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ ਖੁੱਲੀ ਸੜਕ ਤੇ ਅਤੇ ਚੇਨ ਸੈਕੰਡਰੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਆਲਸੀ ਨਾ ਬਣੋ ਅਤੇ ਛੇਵੇਂ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਪਿੰਡ ਤੋਂ ਟਰੈਕ ਤੇ ਜਾਓ. ਛੇਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਇੰਜਨ ਸਿਰਫ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੇ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਵੇਖੋ ਅਤੇ ਵੇਖੋ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕਾਰਡਨ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲਾ BMW ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਜੇਤੂ ਹੈ.
ਇਹ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਹੈ। 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੱਟ ਨੇ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ - ਸੀਟ ਬਹੁਤ ਚੰਗਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਹੁਣ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦਾ ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਖੜ੍ਹੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ, ਪਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀ ਲਈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਮੇਰੀ 181 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਉੱਪਰ ਉਂਗਲੀ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ. ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲਾਕ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ; ਜਦੋਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਲਾਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਉੱਪਰਲੇ ਕਰੌਸਪੀਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਲੂਬਲਜਾਨਾ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਮੀਂਹ ਦਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ... ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਮੀਂਹ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਨ ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਆਲਸੀ ਨਹੀਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਕੁਝ ਅਪ੍ਰੈਲੀਆਂ ਤੇ ਸੀ). ਖੱਬੇ ਪੈਰ ਨੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕਦੇ -ਕਦਾਈਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਡ੍ਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦੀ ਨਿਰਪੱਖ KTM ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਿਅਸਤ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ, boardਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਨੇ hundredਸਤਨ 6,7 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਦਿਖਾਈ. ਛੋਟੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਮਾਪਾਂ ਲਈ ਵੀ? ਕੋਈ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇੱਕ ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ: ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਵਾਰ ਲੰਬਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - 15.000 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ. ਹਮ.
ਪਹਿਲਾ ਨਿਰਣਾ: ਕੇਟੀਐਮ ਨੇ ਐਡਵੈਂਚਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਗਾਹਕ ਅਧਾਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਿਆਇਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਅਤੇ ਸਿਹਤਮੰਦ ਚਰਿੱਤਰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ. ਹਾਂ, ਇਸ ਸਾਲ ਸਾਨੂੰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਵੱਡੇ ਐਂਡੁਰੋ ਤੁਲਨਾ ਟੈਸਟ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਆਹਮੋ -ਸਾਹਮਣੇ: ਪੀਟਰ ਕਾਵਚਿਚ
ਪਹਿਲਾ ਐਡਵੈਂਚਰ ਮੇਰੇ ਲਈ ਹਿੱਟ ਸੀ, ਕੇਟੀਐਮ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਗੇਂਦਾਂ ਸਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਐਂਡਰੋ ਸ਼ਬਦ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਲਿਆ। ਹੁਣ, ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਬਾਈਕ ਬਣਾਈ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜੀ ਦੂਰ ਹੈ, ਸੀਟ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਟਾਇਰ ਵਧੇਰੇ ਸੜਕ-ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ, ਸਮੁੱਚੀ ਦਿੱਖ ਵਧੇਰੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬੱਜਰੀ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ) ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੈਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਾਈਕਲ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਉੱਚੇ ਅੰਕਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗਾ। ਹਲਕਾ, ਚੁਸਤ, ਮਜ਼ਬੂਤ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਜਿਸਨੂੰ ਐਂਡਰੋ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦਾ ਇੱਕ ਝੁੰਡ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਸਹੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। KTM ਲਈ, ਇਹ ਬਾਈਕ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ, ਕੇਟੀਐਮ!
ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਕੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਨਹੀਂ, ਉਸ ਕੋਲ ਟੈਟ੍ਰਿਸ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਚੋਣਕਾਰ ਬਹੁਤ ਸਿੱਧਾ ਅਤੇ ਸਰਲ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 11 ਵੱਖਰੀਆਂ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਹਨ:
ਮਨਪਸੰਦ: ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਅਸੀਂ ਕਿਹੜੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਾਂਗੇ.
ਡਰਾਈਵ ਮੋਡ: ਅਸੀਂ ਖੇਡ, ਸੜਕ, ਮੀਂਹ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਇੰਜਨ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
ਡੈਮਪਿੰਗ: ਕਈ ਮੁਅੱਤਲ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ; ਪ੍ਰੀਸੈਟ ਵਿਕਲਪ: ਖੇਡ, ਗਲੀ ਅਤੇ ਆਰਾਮ.
ਲੋਡ: ਭਾਰ ਦੀ ਚੋਣ. ਆਈਕਾਨ ਚਾਰ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ: ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ, ਸਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ, ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ, ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਅਤੇ ਸਮਾਨ.
ਐਮਟੀਸੀ / ਏਬੀਐਸ: ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਅਤੇ ਅਯੋਗ ਕਰੋ; ਏਬੀਐਸ ਨੂੰ ਆਫ-ਰੋਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਥਰਮਲ ਕੈਪਚਰ: ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਲੀਵਰ ਹੀਟਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ.
ਸੈਟਿੰਗਜ਼: ਅਸੀਂ ਭਾਸ਼ਾ, ਇਕਾਈਆਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਕੰਮ ਨੂੰ 80-ਓਕਟੇਨ ਬਾਲਣ ਤੇ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ.
ਟੀਐਮਪੀਐਸ: ਦੋਵੇਂ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਆਮ ਜਾਣਕਾਰੀ: ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ, ਮਿਤੀ, ਕੁੱਲ ਮਾਈਲੇਜ, ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ, ਤੇਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ.
ਟ੍ਰਿਪ 1: ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ 1.
ਟ੍ਰਿਪ 2: ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ 2.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਿਜੀਟਲ ਡਿਸਪਲੇ ਲਗਾਤਾਰ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ, ਗਿਅਰ ਚੁਣੇ ਹੋਏ, ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ, ਬਾਲਣ ਦਾ ਪੱਧਰ, ਘੜੀ, ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ ਸੈਟਿੰਗਜ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.
