ਅਸੀਂ ਚਲਾਇਆ: ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਟੀਈ ਅਤੇ ਟੀਸੀ 2015

ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਰਿਹਾ ਆਫ-ਰੋਡ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੈ. ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ, ਆਧੁਨਿਕ ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਆਫ-ਰੋਡ ਰੇਸਿੰਗ ਦਾ ਪੰਘੂੜਾ, ਉਹ ਇੱਕ ਪੁਨਰ ਜਨਮ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਦੂਜੇ ਖੇਤਰਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹੁਣ ਇਹ ਆਧਿਕਾਰਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸਾਡੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਹੁਣ ਤੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਵੱਕਾਰੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਮਾਡਲ ਸਕਾਈ ਐਂਡ ਸੀ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਵੇਖੋਗੇ, ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਬੀਆਰਪੀ ਸਮੂਹ ਦੇ ਏਟੀਵੀ, ਜੈੱਟ ਸਕਾਈ ਅਤੇ ਸਨੋਮੋਬਾਈਲਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ (ਕੈਨ-ਐਮ. , ਲਿੰਕਸ). ਸਲੋਵਾਕੀਆ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਟੈਸਟ ਲਈ ਦਿਲਚਸਪ ਸਥਿਤੀਆਂ ਸਨ, ਮੈਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ.

ਗਿੱਲਾ ਇਲਾਕਾ, ਮਿੱਟੀ ਅਤੇ ਜੜ੍ਹਾਂ ਜੰਗਲ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਦੀ ਨਵੀਂ ਐਂਡੁਰੋ ਅਤੇ ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਬਾਈਕ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਸਰਬੋਤਮ ਪਰੀਖਿਆ ਦਾ ਅਧਾਰ ਹਨ. ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 2015 ਮਾਡਲ ਸਾਲ ਦੇ ਨਵੇਂ ਜੋੜਾਂ ਬਾਰੇ ਲਿਖ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਵਾਰ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ. ਮੋਟੋਕ੍ਰੌਸ ਲਾਈਨਅਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਦਮਾ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਬਲਿਤ ਸਬਫ੍ਰੇਮ (ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਪ੍ਰਬਲਿਤ ਪੌਲੀਮਰ), ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਨੇਕੇਨ ਹੈਂਡਲਬਾਰ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸੀਟ, ਕਲਚ ਅਤੇ ਤੇਲ ਪੰਪ ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ ਮਾਡਲਾਂ ਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਐਂਡੁਰੋ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਦਲਾਅ ਹੋਏ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ FE 250 ਅਤੇ ਕਲਚ ਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ FE 250 ਅਤੇ FE 350 (ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਮਾਡਲ) ਤੇ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਸਟਾਰਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਕੋਲ ਨਵੇਂ ਗੇਜ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਗ੍ਰਿਲ ਅਤੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਵੀ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਨੋਟਸ ਅਤੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਐਂਡਰੋ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, Husqvarna TE 300, ਯਾਨੀ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਇਸਦੀਆਂ ਬੇਮਿਸਾਲ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਦਾ ਭਾਰ ਸਿਰਫ 104,6 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਖੇਤਰ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਵੀ ਅਜਿਹੀ ਬਹੁਮੁਖੀ ਐਂਡਰੋ ਬਾਈਕ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਉਸ ਕੋਲ ਬੇਮਿਸਾਲ ਚੜ੍ਹਾਈ ਦੇ ਹੁਨਰ ਹਨ - ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਢਲਾਣ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਵੇਲੇ, ਪਹੀਆਂ, ਜੜ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਪੱਥਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, XNUMXਵਾਂ ਇੰਨੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਅਸੀਂ ਹੈਰਾਨ ਰਹਿ ਗਏ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਉੱਚ-ਟਾਰਕ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਘੱਟ ਭਾਰ ਅਤਿ ਉਤਰਾਈ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਨੁਸਖਾ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਢਲਾਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਸਕੇ, ਜਦੋਂ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਤਰਕ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਸਾਂਝਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਐਂਡਰੋ ਲਈ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਡੀ ਚੋਟੀ ਦੀ ਚੋਣ! ਚਰਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਪਰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਘੱਟ ਲਚਕੀਲਾ ਪਾਵਰ ਕਰਵ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਆਸਾਨ, ਅਸੀਂ TE 250 ਤੋਂ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਏ। FE 350 ਅਤੇ FE 450 ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸਨ, ਅਰਥਾਤ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਮਾਡਲ ਜੋ ਜੋੜਦੇ ਹਨ। ਚਾਲ-ਚਲਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ. 450 ਇਸਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਹਲਕੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਲਈ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਜੋ FE XNUMX ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਰਹਿਮੀ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਨਰਮ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਸ਼ਵ-ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਬਾਈਕ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ ਜੋ ਅਨੁਭਵੀ ਐਂਡਰੋ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਉਹ ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਨਵਾਂ ਆਫਰੋਡ ਸਾਹਸ। ਇਹ ਚਾਰੇ ਪਾਸੇ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਸੀਂ ਇਹ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਭੂਮੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ।

ਬਾਕੀ ਦੇ ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਆਪਣੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਚਟਾਨਾਂ ਅਤੇ ਜੜ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀਮਤ ਇੰਨੀ ਉੱਚੀ ਕਿਉਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਟਾਕ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਵਧੀਆ ਡਬਲਯੂਪੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਕੰਮ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ੰਗ ਨਾਲ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ thoughtੰਗ ਨਾਲ ਸੋਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਬਿਨਾ ਕਿਸੇ ਤਣਾਅ ਦੇ ਬਹੁਤ ਅਰਾਮ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਬੈਠਦੀ ਹੈ. FE 501 ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ? ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਤਜਰਬਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੋ ਤਾਂ ਹੱਥ ਬੰਦ ਕਰੋ. ਰਾਣੀ ਬੇਰਹਿਮ, ਮਾਫ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੀ ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਵਰਗੀ. ਸੌ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਵੱਡੇ ਐਂਡੁਰੋ ਰਾਈਡਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ FE 501 ਵਿੱਚ ਜੜ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਚਟਾਨਾਂ ਉੱਤੇ ਨੱਚਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸੱਚਾ ਡਾਂਸਰ ਲੱਭਣਗੇ.

ਜਦੋਂ ਮੋਟੋਕਰੌਸ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਚੋਣ ਦਾ ਮਾਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ 85, 125 ਅਤੇ 250 ਘਣ ਮੀਟਰ ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣ ਅਤੇ 250, 350 ਅਤੇ 450 ਘਣ ਮੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ ਮਾਡਲ ਹਨ. ਅਸੀਂ ਸੱਚਾਈ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਜਾਵਾਂਗੇ ਜੇ ਅਸੀਂ ਲਿਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚਿੱਟੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਰੰਗੇ ਗਏ ਕੇਟੀਐਮ ਮਾਡਲ ਹਨ (ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਤੋਂ 2016 ਦੇ ਮਾਡਲ ਸਾਲ ਤੋਂ ਤੁਸੀਂ ਹੁਣ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਬਾਈਕ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ), ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਸੁਪਰਸਟ੍ਰਕਚਰ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਹਨ.

ਸਾਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਚੁਸਤੀ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ FC 250, 350 ਅਤੇ 450 ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟ। ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਵਿੱਚ ਦੇ ਸਧਾਰਨ ਫਲਿੱਪ ਨਾਲ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂ ਹੌਲੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। . FC 250 ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ, ਵਧੀਆ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਟੂਲ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਵਾਧੂ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਹੋਣਗੇ ਅਤੇ ਇਸਲਈ FC 350 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਬੇਲੋੜੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ FC450 ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਸਿਰਫ਼ ਬਹੁਤ ਹੀ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਮੋਟੋਕਰਾਸ ਰਾਈਡਰਾਂ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸੁਝਾਅ ਇੱਥੇ ਕਦੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਵਾਲਾ ਹੈ।

ਨਵੇਂ ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲੇ ਅਨੁਭਵ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਲਾਂ ਦੀਆਂ ਮਨਮੋਹਕ ਯਾਦਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਵਾਪਸ ਲਿਆਇਆ ਜਦੋਂ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ 250cc ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਸਰਕਟਾਂ 'ਤੇ ਰਾਜ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ, ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਸਾਡੇ ਦਿਲਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਹਲਕੀਤਾ ਅਤੇ ਚੁਸਤ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ। TC 250 ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਪਿਆਰੀ, ਬਹੁਮੁਖੀ ਅਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਰੇਸ ਕਾਰ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਅਤੇ ਕ੍ਰਾਸ ਕੰਟਰੀ ਟਰੈਕਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਆਪਣੇ ਦਿਲ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਤੱਕ ਦੌੜ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਪਾਠ: ਪੀਟਰ ਕਾਵਿਚ