ਅਸੀਂ ਚਲਾਇਆ: ਡੁਕਾਟੀ ਮਲਟੀਸਟਰਾਡਾ 1200 ਐਂਡੁਰੋ

ਅਸੀਂ ਸਵੇਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਟ੍ਰੈਕਾਂ 'ਤੇ ਐਂਡੁਰੋ ਲੈਪ ਲਈ ਵਰਤਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਰੈਡੀ ਸਾਰਡੀਨੀਆ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਲਈ ਅਟੁੱਟ ਰੈਲੀ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਮੰਨੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. 75 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਰੇਤਲੀ ਅਤੇ ਚਿੱਕੜ ਵਾਲੇ ਰਸਤੇ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਪਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਤੰਗ ਮਲਬੇ ਵਾਲੇ ਰਸਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ ਜੋ ਕਿ ਉੱਚੀਆਂ ਚੜ੍ਹਾਈਆਂ ਅਤੇ ਉਤਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਨ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਟਾਪੂ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ 700 ਮੀਟਰ ਦੀਆਂ ਪਹਾੜੀਆਂ ਤੇ ਲੈ ਗਏ. ਅਸੀਂ ਤੱਟ ਤੇ ਵੀ ਗਏ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਸਾਫ ਸਮੁੰਦਰ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਅਸਫਲ ਤੇ! ਹੈਂਡ ਗਾਰਡਸ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ ਸਾਬਤ ਹੋਏ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੰਘਣੀ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਮੈਕਚੀਆ ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ ਦੇ ਮਾਰਗਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਪਰ ਸੁੰਦਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਬਨਸਪਤੀ ਦੀ ਸੁਗੰਧ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਨੂੰ ਸੜਕ ਵੀ ਪਸੰਦ ਆਈ. ਚੰਗੀ ਪਕੜ ਅਤੇ ਅਣਗਿਣਤ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਸਫਲਟ ਮਲਟੀਸਟ੍ਰਾਡਾ ਐਂਡੁਰੋ ਸੜਕ ਤੇ ਕੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਇਸਦਾ ਸਹੀ ਟੈਸਟਿੰਗ ਮੈਦਾਨ ਸੀ. ਇਹ ਚੱਕਰ 140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਸੀ.

ਡੁਕਾਟੀ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮਾਡਲ ਡੁਕਾਟੀ ਲਈ ਇਸ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪਰਭਾਵੀ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗੀ ਮਲਟੀਸਟ੍ਰਾਡਾ ਹੈ.

ਮੇਨੂ ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਜੋ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਚਾਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਚੇਨ ਦੁਆਰਾ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਵੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਏਬੀਐਸ ਵਰਕ, ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਸਲਿੱਪ ਕੰਟਰੋਲ, ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਲਿਫਟ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਕੰਮ. ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਮੁਅੱਤਲੀ ਸਾਕਸ. ਬੋਸ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਤਿੰਨ ਧੁਰਿਆਂ ਤੇ ਜੜਤਾ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ, ਐਂਡੁਰੋ, ਸਪੋਰਟ, ਟੂਰਿੰਗ ਅਤੇ ਅਰਬਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੰਦ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ. ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਪਸੰਦ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਸਿਰਫ ਮੀਨੂ ਦੁਆਰਾ ਜਾ ਕੇ, ਜੋ ਸਿੱਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰਜ ਦਾ ਤਰਕ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇੱਥੇ ਤਿੰਨ ਪਾਵਰ ਪੱਧਰ ਉਪਲਬਧ ਹਨ: ਘੱਟ - 100 "ਹਾਰਸਪਾਵਰ", ਮੱਧਮ - 130 ਅਤੇ ਉੱਚਤਮ - 160 "ਹਾਰਸਪਾਵਰ"। ਇਹ ਸਭ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ (ਵਧੀਆ ਡਾਮਰ, ਮੀਂਹ, ਬੱਜਰੀ, ਚਿੱਕੜ) ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਵੇ. ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਭੂਮੀ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਜਾਣਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਸਨ, ਸਾਨੂੰ ਭੂਮੀ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਮਿਲੀਆਂ: ਐਂਡੁਰੋ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ (ਜੋ ਸਿਰਫ ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਤੇ ਏਬੀਐਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਸਲਿੱਪ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਾ ਪੱਧਰ. ਸਿਸਟਮ ਘੱਟੋ ਘੱਟ (1) ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ. ਸਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਤੇ ਸਥਾਪਤ. ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਮਨੋਰੰਜਕ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪਹਾੜੀ ਜੰਪਿੰਗ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ. ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਸਿਸਟਮ ਨੇ ਇਹ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਜਿੰਨਾ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲਾ ਪਹੀਆ ਕਿੱਥੇ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬੰਦ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਥ੍ਰੌਟਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਚਾਲ ਚਲਾਏਗਾ. ਹਮਲਾਵਰ ਥ੍ਰੌਟਲ ਉਦਘਾਟਨ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ. 80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਡਕਾਰ ਰੇਸ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਰੇਸਿੰਗ ਲਈ. 90 ਸਾਲ ਵਿਚ ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੇ ਸਹਾਰਾ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜ਼, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਤੇ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਰਾਜ ਕੀਤਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸਾਈਕਲ ਖਿਸਕਦਾ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਮਨੋਰੰਜਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਮਲਟੀਸਟ੍ਰਾਡਾ ਐਂਡੁਰੋ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਨਿਰੰਤਰ ਪਾਵਰ ਕਰਵ ਅਤੇ ਲੀਨੀਅਰ ਟਾਰਕ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬੱਜਰੀ ਦੇ ਕਰਵ ਤੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੁੰਦਾ ਜੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਹੀ odੰਗ ਨਾਲ ਸ਼ਡ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੁੰਦਾ. ਪਿਰੇਲੀ, ਡੁਕਾਟੀ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਥੀ, ਨੇ ਇਸ ਮਾਡਲ (ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਵੱਡੇ ਟੂਰਿੰਗ ਐਂਡੁਰੋ ਮਾਡਲ) ਲਈ ਆਫ-ਰੋਡ ਟਾਇਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਹਨ. ਪਿਰੇਲੀ ਸਕਾਰਪੀਅਨ ਰੈਲੀ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਭੂ-ਭਾਗ ਲਈ ਇੱਕ ਟਾਇਰ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਇੱਕ ਸੱਚਾ ਸਾਹਸੀ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਤੋਂ ਆਪਣੀ ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੌਰਾਨ ਕ੍ਰੋਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਕੇਪ ਕਾਮੇਨਜਾਕ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋਵੋ। ਵੱਡੇ ਬਲਾਕ ਅਸਫਲਟ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਐਂਡੁਰੋ ਟੂਰਿੰਗ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੜਕ-ਅਧਾਰਤ ਟਾਇਰ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਮਲਬੇ, ਧਰਤੀ, ਰੇਤ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਚਿੱਕੜ 'ਤੇ.

ਪਰ ਵੱਡਾ ਟੈਂਕ ਸਿਰਫ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇੱਥੇ 266 ਨਵੇਂ ਹਨ, ਜਾਂ 30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸਾਈਕਲ ਹਨ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਆਫ-ਰੋਡ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ 205 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦਾ ਸਟ੍ਰੋਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 31 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੈ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰ ਟਕਰਾਅ ਲਈ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਟਵਿਨ-ਸਿਲੰਡਰ, ਵੇਰੀਏਬਲ-ਵਾਲਵ ਟੈਸਟਾਸਟਰੇਟਾ ਇੰਜਣ ਫਰੇਮ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਇੱਕ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਇੰਜਣ ਗਾਰਡ ਦੁਆਰਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ। ਸੀਟ ਹੁਣ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ 870 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੂਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਹੜੇ ਇਸਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਨੀਵੀਂ (840 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਜਾਂ ਉੱਚੀ (890 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਸੀਟ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਗਾਹਕ ਉਤਪਾਦਨ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਆਰਡਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ. ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਲੰਬਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੈਂਡਗਾਰਡ ਅਤੇ ਫੋਰਕ ਐਂਗਲ ਅੱਗੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਲੈਂਡਿੰਗ ਵੇਲੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਵਿੰਗ (ਦੋ ਲੱਤਾਂ, ਇੱਕ ਨਹੀਂ, ਨਿਯਮਤ ਮਲਟੀਸਟ੍ਰਾਡਾ ਵਾਂਗ)। ਇਹ ਸਭ ਫੀਲਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਥਿਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਦਿਲਾਸਾ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਭਾਅ ਹੈ ਜੋ ਮਲਟੀਸਟ੍ਰਾਡੋ ਐਂਡੂਰੋ ਨੂੰ ਹਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਅਤੇ ਚੌੜੀ ਹੈਂਡਲਬਾਰ, ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੱਥ ਨਾਲ 6 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂ ਉੱਚਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਥੋੜਾ ਨੇੜੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਸਥਿਤੀ, ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਨਿਰਪੱਖ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ। ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਮੁਅੱਤਲ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ, ਰਾਈਡ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਜੀਵੰਤ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਰੁਕਾਵਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਆਦਰਸ਼ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਜੇ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਆਫ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਹਿਲਾ ਗੇਅਰ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਛੋਟੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਰੇਵਜ਼ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣ), ਭਾਵ ਮਲਟੀਸਟ੍ਰਾਡਾ ਐਂਡੂਰੋ ਪੂਰੀ ਥ੍ਰੋਟਲ 'ਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਤੇਜ਼ ਬਾਈਕ ਹੈ। ਰਨਿੰਗ ਬੂਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਕਿ ਰੈਗੂਲਰ ਹਾਈਕਿੰਗ ਬੂਟਾਂ ਨਾਲੋਂ ਭਾਰੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਕਈ ਵਾਰ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਵੀ ਨਾਟਕੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਜੁੱਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਅਤੇ ਨਿਰਪੱਖ ਪੈਰਾਂ ਦੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਾਈਕਲ ਭਾਰੀ ਹੈ. ਸੁੱਕਾ ਭਾਰ 225 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਤਰਲ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ - 254 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ. ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਪੈਮਾਨਾ ਉੱਥੇ ਨਹੀਂ ਰੁਕਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਸਾਹਸੀ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਪਸੰਦ ਅਨੁਸਾਰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ, ਡੁਕਾਟੀ ਨੇ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਮਾਹਰ ਪਾਰਟਨਰ Touratech ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ ਹੈ, ਜੋ 20 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਆਫ-ਰੋਡ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਸ਼ਾਇਦ ਨਵੀਂ ਡੁਕਾਟੀ ਮਲਟੀਸਟ੍ਰੇਡ 1200 ਐਂਡੁਰੋ ਦਾ ਹਰ ਮਾਲਕ ਸਾਡੇ ਗ੍ਰਹਿ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਦੂਰ ਦੁਰਾਡੇ ਕੋਨਿਆਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਉਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਪਹਿਲੇ ਪਰੀਖਣ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਅਜੇ ਵੀ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਾਇਦ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਪੋਹੋਰਜੇ, ਸਨੇਜ਼ਨਿਕ ਜਾਂ ਕੋਚੇਵਸਕੋ ਦੁਆਰਾ ਬੱਜਰੀ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਅਗਲੀ ਵਾਰ ਪੋਸਟੋਜਨਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪੋਕੇਕ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਗਿਆਨ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰੋ, ਕ੍ਰੋਏਸ਼ੀਆ ਦੇ ਤੱਟ ਤੇ ਕਿਤੇ ਜਾਰੀ ਰੱਖੋ, ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡਾ ਸਾਥੀ ਬੀਚ 'ਤੇ ਧੁੱਪ ਨਾਲ ਨਹਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਟਾਪੂਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਦੇ ਹੋ ... ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਕਿਤੇ ਵੀ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਮਲਟੀਸਟਰਾਡਾ 1200 ਐਂਡੁਰੋ ਇਸ ਨੂੰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਟੈਕਸਟ: ਪੀਟਰ ਕਾਵਚਿਚ, ਫੋਟੋ: ਮਿਲਾਗਰੋ