ਅਸੀਂ ਚਲਾਇਆ: BMW R 18 ਪਹਿਲਾ ਸੰਸਕਰਣ // ਬਰਲਿਨ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ

ਕੋਰੋਨਾ ਦੇ ਇਹਨਾਂ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਵਾਇਰਸ ਆਪਣੇ ਅਣਪਛਾਤੇ ਡਾਂਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਰਮਨੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਅਨੁਭਵ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਹੁਕਮ, ਮਨਾਹੀ ਅਤੇ ਹਦਾਇਤਾਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਮ੍ਯੂਨਿਚ ਦੀ ਨਬਜ਼ ਉਸ ਸਮੇਂ ਕਾਫ਼ੀ ਆਮ ਹੈ ਜਦੋਂ ਓਕਟੋਬਰਫੈਸਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਥੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਲੋਕ ਮਾਸਕ ਪਹਿਨਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਕੋਈ ਖਾਸ ਘਬਰਾਹਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਪ੍ਰੈਸ ਕਾਨਫਰੰਸ ਸਾਰੀਆਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ: ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਸਕ, ਹੱਥਾਂ ਦੀ ਰੋਗਾਣੂ ਮੁਕਤ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਦੂਰੀ. ਕੁਝ ਸਾਥੀ ਪੱਤਰਕਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਵਿਗਿਆਨਕ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਕਾਰਨ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਸਨ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ BMW ਮਿ .ਜ਼ੀਅਮ ਦੇ ਇੱਕ ਹਾਲ ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਸੀ. - ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਮਕਸਦ ਨਾਲ.

ਬੀਤੇ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ

R 18 ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ BMW ਪਰੰਪਰਾ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਇਤਿਹਾਸ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਲਾਈਨਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਰੈਟਰੋ ਕਰੂਜ਼ਰ ਦੱਸਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਬੁਨਿਆਦੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਬਿੰਦੂ ਵਜੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ੀ ਇਕਾਈ. ਹੇ ਜਨਰੇਟਰ! ਇਹ ਕੁਝ ਖਾਸ ਹੈ. ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਉਤਪਾਦਨ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈ.

ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਾਲਾ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ, ਭਾਵ, ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਦੁਆਰਾ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਕੇ, ਉਸ ਕੋਲ 5 ਤੋਂ ਆਰ 1936 ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ ਹੈ. BMW ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਿਗ ਬਾਕਸਰ ਕਿਹਾ., ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ: ਇਸਦੀ ਮਾਤਰਾ 1802 ਘਣ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੈ, 91 "ਘੋੜਿਆਂ" ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ ਅਤੇ ਹੈ ਟਰੱਕ ਟਾਰਕ 158 Nm @ 3000 rpm... ਇਸਦਾ ਭਾਰ 110,8 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ. ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਤਿੰਨ ਵਿਕਲਪ ਹਨ: ਮੀਂਹ, ਰੋਲ ਅਤੇ ਰੌਕ, ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਬਟਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਵੀ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਜਦੋਂ ਮੀਂਹ ਦੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਵਧੇਰੇ ਮੱਧਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਯੂਨਿਟ ਪੂਰੇ ਫੇਫੜਿਆਂ ਤੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਜਦੋਂ ਰੋਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਬਹੁਪੱਖਤਾ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਰੌਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਪੂਰੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਇਸਦੀ ਤਿੱਖੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ... ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਏਐਸਸੀ (ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ) ਅਤੇ ਐਮਐਸਆਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਖਿਸਕਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਜਦੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਪਾਵਰ ਟੇਕ-ਆਫ ਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਤੇ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ.

ਨਵੇਂ ਆਰ 18 ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਰਚਨਾ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਵੇਖ ਰਹੇ ਸਨ, ਬਲਕਿ ਸਟੀਲ ਫਰੇਮ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਆਰ 5 ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਕਲਾਸਿਕ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮਾਧਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਰੁਝਾਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ. ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕਸ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਵਿਆਸ 49 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ., ਇੱਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਟਿingਨਿੰਗ ਸਹਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੇ.

ਖ਼ਾਸਕਰ ਆਰ 18 ਲਈ, ਜਰਮਨਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਕਿੱਟ, ਇੱਕ ਡਬਲ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਬਣਾਈ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਚਾਰ ਪਿਸਟਨ ਹਨ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਫਰੰਟ ਲੀਵਰ ਉਦਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ ਇੱਕ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਭਾਵ ਉਹ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਵੰਡਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਇਹੀ ਹੈ. ਟੀਜੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ LED- ਅਧਾਰਤ ਹਨ, ਤਾਂ ਡਬਲ ਟੇਲਲਾਈਟ ਪਿਛਲੀ ਦਿਸ਼ਾ ਸੂਚਕਾਂ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੈ.

ਕ੍ਰੋਮ ਅਤੇ ਕਾਲੇ ਰੰਗ ਦੀ ਬਹੁਤਾਤ ਦੇ ਨਾਲ ਆਰ 18 ਦਾ ਸਮੁੱਚਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਫਿ tankਲ ਟੈਂਕ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਟੇਲਪਾਈਪਾਂ ਤੱਕ, ਜੋ ਕਿ ਆਰ 5 ਵਾਂਗ, ਫਿਸ਼ਟੇਲ ਦੇ ਆਕਾਰ ਤੇ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬੀਐਮਡਬਲਿ the ਛੋਟੇ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵੱਲ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਿ fuelਲ ਟੈਂਕ ਲਾਈਨਿੰਗ ਦੀ ਰਵਾਇਤੀ ਡਬਲ ਵ੍ਹਾਈਟ ਲਾਈਨ.

ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ, ਐਨਾਲਾਗ ਡਾਇਲ ਦੇ ਨਾਲ ਰਵਾਇਤੀ ਸਰਕੂਲਰ ਕਾ counterਂਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਡਿਜੀਟਲ ਡਾਟਾ (ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ, ਮਾਈਲੇਜ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਸਮਾਂ, ਆਰਪੀਐਮ, averageਸਤ ਖਪਤ () ਹੇਠਾਂ ਲਿਖੇ ਗਏ ਹਨ. ਬਰਲਿਨ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ... ਬਰਲਿਨ ਕਿਉਂ? ਉਹ ਉੱਥੇ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਬਵੇਰੀਅਨ ਐਲਪਸ ਦੇ ਦਿਲ ਵਿੱਚ

ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਰੂਹ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸਵੇਰ ਦੀ ਕੌਫੀ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ, ਮੈਂ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਆਰ 18 ਤੇ ਬੈਠ ਗਿਆ. ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੈਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟਾਕ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਲਈ 349 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਚੌੜੇ ਹਨ.. ਬਿਨਾਂ ਚਾਬੀ ਦੇ ਘਰ ਵਿੱਚ ਯੂਨਿਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ - ਇਹ ਮੇਰੀ ਚਮੜੇ ਦੀ ਜੈਕਟ ਦੀ ਜੇਬ ਵਿੱਚ ਪਿਆ ਹੈ। ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਲੱਭ ਕੇ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕੀਤਾ, ਸਿਰਫ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਗਾਇਬ ਸੀ। ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਇਹ ਰੁਕਣ, ਸਾਹ ਲੈਣ ਅਤੇ ਤਿਆਰ ਹੋਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.

ਕਾਹਦੇ ਲਈ? ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਕਾਰ ਸਟਾਰਟ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦਾ ਪੁੰਜ ਸਲੀਪ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 901 ਘਣ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲੀਅਮ ਤੇ ਖਿਤਿਜੀ ਸਟ੍ਰੋਕ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ.... ਅਮਲੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਨਤਾ ਦੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ. ਜਦੋਂ ਪਹਿਲੀ ਛਾਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਯੂਨਿਟ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਚੁੱਪਚਾਪ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰਦਰ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕੰਬਣੀ (ਬਹੁਤ) ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਆਵਾਜ਼ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਥੋੜਾ ਨਿਰਾਸ਼ ਕੀਤਾ, ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਉਮੀਦ ਸੀ. ਮੈਂ ਪਹਿਲੇ ਵੱਲ ਮੁੜਦਾ ਹਾਂ (ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਆਮ BMW ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ). ਉਹ ਸਿੱਧਾ ਬੈਠਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੰਮੀ ਬਾਹਾਂ ਅਤੇ ਨਿਰਪੱਖ ਲੱਤਾਂ ਵਾਲੇ ਕਰੂਜ਼ਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ.

ਮੈਂ ਅਰੰਭ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਮੈਗਾ-ਪੁੰਜ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਡਾntਨਟਾownਨ ਤੋਂ, ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਭੀੜ ਦੇ ਸਮੇਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਆਰ 18 ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਹਾਈਵੇ ਤੇ ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ. ਇੰਜਣ ਪੰਜਵੇਂ ਅਤੇ ਛੇਵੇਂ ਗੀਅਰਸ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ਤੇ ਲਗਭਗ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੁਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ., ਟਾਰਕ ਦੀ ਬਹੁਤਾਤ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ. ਇੱਕ ਰੁਕਣ ਅਤੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਫੋਟੋ ਸੈਸ਼ਨ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਮੀਂਹ ਮੇਰਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਠੰਡਾ ਪੈਣਾ. ਮੈਂ ਮੀਂਹ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਸਮੁੱਚੇ ਕੱਪੜੇ ਪਾਏ, ਹੈਂਡਲਸ ਦੀ ਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਬਾਰਿਸ਼ ਦੇ ਬਾਰੇ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ.

ਮੈਂ ਸ਼ਲਿਅਰਸੀ ਝੀਲ ਵੱਲ ਮੁੜਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਪਿੰਡਾਂ ਤੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹਾਂ ਜਿੱਥੇ ਬਜ਼ੁਰਗ ਲੋਕ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਮੇਰੇ ਵੱਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ (!). ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਲੀਆਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੇ, ਮੈਂ ਬੇਰੀਸ਼ਜ਼ੈਲ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹਾਂ, ਜੋ ਬਵੇਰੀਅਨ ਐਲਪਸ ਦੀਆਂ esਲਾਣਾਂ ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਮੀਂਹ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸੜਕਾਂ ਜਲਦੀ ਸੁੱਕ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਰੋਲ ਸੈਟਿੰਗ ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ, ਜੋ ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧੇਰੇ ਸਿੱਧਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਉੱਥੋਂ, ਵਾਇਡਿੰਗ ਡਾਇਸ਼ ਅਲਪਨਸਟ੍ਰਾਸ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਆਰ 18 ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹਾਂ.

ਹੈਲੋ, ਕਾਰ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਵਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ ਨਾਲ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਛੂਹਦਾ ਹਾਂ, ਇਹ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ. ਮੈਂ ਥੋੜਾ ਬਦਲਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਲਗਾਤਾਰ ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ, ਇੱਥੇ 2000 ਤੋਂ 3000 ਆਰਪੀਐਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.... ਪਕੜ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਰੌਕ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਪੂਰਾ ਲਾਭ ਲੈਂਦਾ ਹਾਂ. ਕਾਰਜ ਦੇ ਇਸ modeੰਗ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਗੈਸ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਹੈ. ਮੈਂ ਰੋਸੇਨਹਾਇਮ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਲੰਘਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਨੂੰ ਅਰੰਭਕ ਬਿੰਦੂ ਤੇ ਵਾਪਸ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ. ਐਨ.ਐਸਲਗਭਗ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ, ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਸਿਰਫ 5,6 ਲੀਟਰ 'ਤੇ ਰੁਕ ਗਈ.

ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੇ ਸੁਆਦ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ

ਪਰ ਇਹ ਕਹਾਣੀ ਦਾ ਅੰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬਾਵੇਰੀਅਨ, ਆਮ ਵਾਂਗ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਇਲਾਵਾ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣਾਂ (ਮੂਲ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਮੋਟਰਰਾਡ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ) ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਸਵਾਰੀ ਅਤੇ ਸ਼ੈਲੀ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਪੂਰਾ ਕੱਪੜਿਆਂ ਦਾ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਜਰਮਨਾਂ ਨੇ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਜਾ ਕੇ ਅਮਰੀਕਨਾਂ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ: ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਰੋਲੈਂਡ ਸੈਂਡਜ਼, ਜਿਸ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਦੋ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਬਣਾਏ, ਮਸ਼ੀਨਡ ਅਤੇ 2-ਟੋਨ ਬਲੈਕ, ਵੈਨਸ ਐਂਡ ਹਾਇਨਸ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ, ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੜੀ ਬਣਾਈ, ਅਤੇ ਮਸਟੈਂਗ। , ਹੱਥ ਨਾਲ ਬਣਾਈਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ।