ਅਸੀਂ ਚਲਾਇਆ: ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਡੋਰਸੋਡੁਰੋ ਫੈਕਟਰੀ ਅਤੇ ਕੰਬਣੀ 750 ਏਬੀਐਸ
ਜੋ ਕਿ ਤਰਕਪੂਰਨ ਅਤੇ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਸਹੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਨੂਹ ਦੇ ਜੁੜਵਾਂ ਨੇ ਕੋਈ ਖਾਸ ਇਨਕਲਾਬੀ ਕਾਢਾਂ ਨਹੀਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਸਨ। ਆਉ ਸੰਖੇਪ ਕਰੀਏ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਤਝੜ ਮਿਲਾਨ ਸੈਲੂਨ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੀ ਜਾਣਦੇ ਸੀ.
ਡੋਰਸੋਦੁਰੋ ਨੂੰ ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਸੰਸਕਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ। Pegaso Strada, RSV 1000, Tuono ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ RSV4 ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਹ ਨਾਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਨਸਲ-ਮੁਖੀ ਹਿੱਸੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਪ੍ਰੈਲੀਆ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਚਰਿੱਤਰ ਨਾਲ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਜਸ਼ਨ ਮਨਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਫੈਕਟਰੀ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡੋਰਸੋਦੁਰੋ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣਗੇ (ਉਹੀ ਪੈਗਾਸਸ ਲਈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਇਸ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਸ ਗੱਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਬੇਸ ਡੋਰਸੋਡਰੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਥਾਪਤ ਹੈ। ਸਖ਼ਤ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਤਿੱਖੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ.
ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ ਫਰੰਟ ਫੈਂਡਰ, ਸਾਈਡ ਫਿਊਲ ਕੈਪਸ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ। ਪਿਛਲੀ ਸਿਲਵਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਕੈਪਸ ਸਮੇਤ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਹੁਣ ਮੈਟ ਬਲੈਕ ਹੈ। ਫਰੇਮ ਦਾ ਟਿਊਬਲਰ ਹਿੱਸਾ ਡੁਕਾਟੀ ਲਾਲ ਹੈ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਕਾਲਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਟ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲਾਲ ਧਾਗੇ ਨਾਲ ਸਿਲਾਈ ਹੋਈ ਹੈ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਬਾਈਕ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁੰਦਰ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੀ ਦਾਣੇਦਾਰ ਸਤਹ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਨਾ ਕਰੋ - ਸਤਹ ਵਾਰਨਿਸ਼ਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਸੰਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਨਿਯਮਤ ਡੀਡੀ ਨਾਲੋਂ ਦੋ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹਲਕਾ ਦੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਵੀਨਤਾ ਮੁਅੱਤਲ ਤੱਤ ਹੈ. ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ 43 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਯਾਤਰਾ (ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਅਤੇ ਰਿਵਰਸ ਡੈਂਪਿੰਗ) ਦੇ ਨਾਲ 160 ਵਿਆਸ Sachs ਟੈਲੀਸਕੋਪ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ 150 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰ (ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਅਤੇ ਡਬਲ-ਸਾਈਡ ਡੈਪਿੰਗ) ਰੌਕਿੰਗ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਿੱਟ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਜਦੋਂ "ਸਟਾਪ" ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਿਛਲਾ ਟਾਇਰ ਫੁੱਟਪਾਥ ਨਾਲ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਫਰਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੜਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਡੋਰਸੋਡਰੋ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਕਿੱਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ!
ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰਾਂ (ਚਾਰ-ਲਿੰਕ, ਰੇਡੀਅਲੀ ਮਾਊਂਟਡ ਬ੍ਰੇਬੋ), ਬ੍ਰੇਕ ਪੰਪ ਅਤੇ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। ਚਮਤਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਮਲਾਵਰ ਨਹੀਂ ਹੋਈ (ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ?), ਪਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪਾਵਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੋ ਉਂਗਲਾਂ ਨਾਲ ਡੋਜ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਡਿਵਾਈਸ ਅਜੇ ਵੀ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਜੇ ਵੀ ਤਿੰਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਸਪੋਰਟ, ਟੂਰਿੰਗ ਅਤੇ ਰੇਨ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਬੇਕਾਰ ਹੈ, ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਮੀਂਹ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਆਪਣੀ ਸੱਜੀ ਗੁੱਟ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹੋ।
ਇੰਜਣ ਹਿੱਲਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ। ਅਜਿਹੀ ਤਿੱਖੀ ਸੁੰਦਰਤਾ ਤੋਂ, ਮੈਂ ਹੋਰ ਬੇਰਹਿਮੀ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ. ਸੈਕੰਡਰੀ (ਚੇਨ) ਡਰਾਈਵਟਰੇਨ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕ ਸੁਪਰਮੋਟੋ ਅਨੰਦ ਲਈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਲਾਈਡਿੰਗ (ਐਂਟੀ-ਬੰਪ) ਕਲਚ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ ਦੀ ਵੀ ਘਾਟ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਉੱਚੇ ਅਤੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਹਨ। ਛੋਟੇ ਮੋੜ 'ਤੇ, ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਮੇਰੇ ਗੋਡੇ ਜਾਂ ਅੱਡੀ ਨੂੰ ਅਸਫਾਲਟ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਹੈ ...
ਸ਼ਿਵਰ ਦਾ ਕੋਈ ਫੈਕਟਰੀ ਸੰਸਕਰਣ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਕਾਲੇ ਅਤੇ ਲਾਲ ਰੰਗਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਰੋਸ਼ਨੀ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਮਾਸਕ ਮਿਲਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੋਟਰ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਾਲਗ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਅਪ੍ਰੈਲੀਆ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੀਟ ਅੱਗੇ ਨੀਵੀਂ ਅਤੇ ਤੰਗ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪੱਟਾਂ ਘੱਟ ਪੀਲੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਪੈਡਲ ਸੀਟ ਦੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸੁਧਾਰਦੇ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਚੁਸਤੀ ਲਈ, ਪਿਛਲਾ ਰਿਮ ਹੁਣ ਛੇ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ 5 ਇੰਚ ਚੌੜਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟਾਇਰ ਦਾ ਆਕਾਰ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਦਾਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਪੱਕੀਆਂ ਕ੍ਰੋਏਸ਼ੀਅਨ ਸੜਕਾਂ ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹਿਲੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇੰਨੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਯਾਦ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸਨ, ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਸਾਲ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਇਹ ਫ੍ਰੈਂਚ ਅਨੁਭਵ ਬਹੁਤ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸੀ। 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਹਵਾਦਾਰ ਸੜਕ 'ਤੇ, ਉਹ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਖਿਡੌਣਾ ਬਣ ਗਿਆ. ਬਹੁਤ, ਬਹੁਤ ਚਾਲ-ਚਲਣਯੋਗ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ (ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਫਰੇਮ, ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਮੁਅੱਤਲ!), ਥੋੜ੍ਹਾ ਸਖਤ ਪ੍ਰਸਾਰਣ, ਆਗਿਆਕਾਰੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼, ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ। ਸਿਰਫ਼ ਛੋਟੇ ਕੋਨਿਆਂ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਥ੍ਰੋਟਲ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵੇਲੇ ਬੇਚੈਨੀ ਨਾਲ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਚਾਲ ਚਲਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮਾਹੌਲ 26 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਗਰਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਗਧੇ ਅਤੇ ਪੱਟਾਂ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਜਪਾਨੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕੰਬਣੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਥੱਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਡਿਜੀਟਲ ਫਿਟਿੰਗਸ (ਔਸਤ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਖਪਤ ਸਮੇਤ) 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਗੇਜ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀ, ਇਹ ਥੋੜਾ ਹਾਸੋਹੀਣਾ ਹੈ. ਠੀਕ ਹੈ, ਉਸ ਕੋਲ ਰੋਸ਼ਨੀ ਹੈ। ਸ਼ੀਵਰ ਚੁਣੇ ਗਏ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਵੀ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸ ਵੱਲ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ। ABS ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਵੀ। ਅਸਮਾਨ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ, ਉਹ ਤੁਰੰਤ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਉੱਡ ਜਾਵੇਗਾ। ਐਚ.ਐਮ.
ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਸ਼ਿਵਰ 750 ਏਬੀਐਸ
ਇੰਜਣ: ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ V90°, ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ, ਤਰਲ-ਕੂਲਡ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ, ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਸੈਟਿੰਗਾਂ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: 69 kW (9 HP) 95 rpm ਤੇ
ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 81 rpm ਤੇ 7.000 Nm
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ
ਫਰੇਮ: ਮਾਡਯੂਲਰ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਟਿularਬੁਲਰ
ਬ੍ਰੇਕ: ਦੋ ਕੋਇਲ ਅੱਗੇ? 320mm, 240-ਰੌਡ ਰੇਡੀਅਲ ਜਬਾੜੇ, ਪਿਛਲੀ ਡਿਸਕ? XNUMX ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸਿੰਗਲ ਪਿਸਟਨ ਜਬਾੜਾ ਮੁਅੱਤਲੀ: ਸਾਹਮਣੇ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ? 43mm, 120mm ਯਾਤਰਾ, ਪਿਛਲਾ ਵਿਵਸਥਿਤ ਸਦਮਾ, 130mm ਯਾਤਰਾ
ਟਾਇਰ: 120/70-17, 180/55-17
ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 800 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 15
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.440 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਵਜ਼ਨ: 210 ਕਿਲੋ (ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ)
ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਐਵਟੋ ਟ੍ਰਿਗਲਾਵ, ਦੁਨਾਜਸਕਾ 122, ਲੂਬਲਜਾਨਾ, 01/588 45 50, www.aprilia.si
ਪਹਿਲੀ ਛਾਪ
ਦਿੱਖ
ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕਮਾਨ 'ਤੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਮੱਧ ਵਰਗ ਨਡਿਸਟ ਦਿਖਾ ਸਕਦੇ ਹੋ? 5/5
ਮੋਟਰ
ਲਚਕਦਾਰ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਟਵਿਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਚੈਸਿਸ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਪੈਡਲ ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਧੂੰਏਂ ਦੁਆਰਾ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। 4/5
ਦਿਲਾਸਾ
ਸ਼ੀਵਰ ਕੋਈ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਰਾਈਡਰ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ "ਸੁਨਹਿਰੀ ਵਿੰਗ" ਦੇ ਅਣਥੱਕ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਪਿਆਰ ਕਰੇਗਾ। ਸੀਟ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਸਪੋਰਟੀ। ਇੱਕ GT ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਹੈ! 3/5
ਲਾਗਤ
ABS ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ 8.540 ਯੂਰੋ ਹੈ। ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ 'ਤੇ ਇਕ ਝਲਕ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀਮਤ BMW F 800 R, Ducati Monster 696, Triumph Street Triple ਅਤੇ Yamaha FZ8 ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਯੋਗ ਹੈ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਹ ਲਿਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ (ਬਹੁਤ) ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ? !! ਠੀਕ ਹੈ, ਚੜ੍ਹਦੇ ਸੂਰਜ ਦੀ ਧਰਤੀ ਤੋਂ 600 ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਸਸਤੇ ਹਨ. 4/5
ਫਸਟ ਕਲਾਸ
ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਗੱਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਛੋਟਾ ਟੁਓਨੋ 10 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਬਾਅਦ ਕਿਵੇਂ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਜੇਕਰ ਇਟਾਲੀਅਨਾਂ ਨੇ ਵੀ ਸਹੀ ਧੀਰਜ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. 4/5
Aprilia Dorsoduro ਫੈਕਟਰੀ
ਇੰਜਣ: ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ V90°, ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ, ਤਰਲ-ਕੂਲਡ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ, ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਸੈਟਿੰਗਾਂ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: 67 kW (3 HP) 92 rpm ਤੇ
ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 82 rpm ਤੇ 4.500 Nm
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ
ਫਰੇਮ: ਮਾਡਯੂਲਰ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਟਿularਬੁਲਰ
ਬ੍ਰੇਕ: ਦੋ ਕੋਇਲ ਅੱਗੇ? 320 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਚਾਰ ਡੰਡੇ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਡੀਅਲੀ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਜਬਾੜੇ, ਪਿਛਲੀ ਡਿਸਕ? 240 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸਿੰਗਲ ਪਿਸਟਨ ਜਬਾੜਾ
ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਇਨਵਰਟੇਡ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ? 43mm, 160mm ਯਾਤਰਾ, ਪਿਛਲਾ ਵਿਵਸਥਿਤ ਸਦਮਾ, 150mm ਯਾਤਰਾ
ਟਾਇਰ: 120/70-17, 180/55-17
ਫਰਸ਼ ਤੱਕ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 870 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 12
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.505 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਵਜ਼ਨ: 185 (206) ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਐਵਟੋ ਟ੍ਰਿਗਲਾਵ, ਦੁਨਾਜਸਕਾ 122, ਲੂਬਲਜਾਨਾ, 01/588 45 50, www.aprilia.si
ਪਹਿਲੀ ਛਾਪ
ਦਿੱਖ
ਇਹ ਮਾਡਲ ਡੁਕਾਟੀ ਹਾਈਪਰਮੋਟਾਰਡ ਈਵੋ ਅਤੇ ਕੇਟੀਐਮ ਡਿਊਕ ਆਰ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦਾ ਹੈ, ਦੋਵੇਂ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ। ਇਸ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁੰਦਰ (ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ) ਸੁਪਰਮੋਟੋ ਨਾਲ ਤਾਜ ਪਹਿਨਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। 5/5
ਮੋਟਰ
ਅਜਿਹੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ, ਤਿੱਖਾਪਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਇੱਕ ਵ੍ਹੀਲੀ ਮੋੜ ਤੋਂ ਛਾਲ ਮਾਰਾਂਗਾ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਾਲਾ ਨਿਸ਼ਾਨ ਛੱਡਾਂਗਾ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, V2 ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਇੰਜਣ ਹੈ। 4/5
ਦਿਲਾਸਾ
ਸਖ਼ਤ ਸੀਟ, ਸਖ਼ਤ "ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼", ਸਿਰਫ਼ 12 ਲੀਟਰ ਦੀ ਗੈਸ ਟੈਂਕ, ਕੋਈ ਯਾਤਰੀ ਹੈਂਡਲ ਨਹੀਂ। 2/5
ਲਾਗਤ
ਇਹ ਜ਼ਾਵੋਡ ਨਾਮ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ 750 ਯੂਰੋ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਲਈ ਸੋਚੋ ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਲਾਭਦਾਇਕ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ... ਇੱਥੇ ਘੱਟ ਪੈਸੇ ਲਈ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਇੰਜਣ ਹਨ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਹ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਡੀਡੀ ਫੈਕਟਰੀ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਹੈ। 3/5
ਫਸਟ ਕਲਾਸ
ਅਸਲ ਰੇਸਰਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਲਈ ਵੀ ਨਹੀਂ ਜੋ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ (ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼ੈਲੀ) ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋੜਵੀਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹੋਵੇਗਾ। 4/5
ਮਤੇਵੇ ਹਰੀਬਾਰ, ਫੋਟੋ: ਮਿਲਾਗਰੋ
