ਅਸੀਂ ਸਵਾਰ ਹੋਏ: ਕਾਵਾਸਾਕੀ ZX-10R ਨਿਨਜਾ
ਅਬੂ ਧਾਬੀ ਵਿੱਚ ਯਾਸ ਮਰੀਨਾ ਸਰਕਟ, ਜਿੱਥੇ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਰੇਸਰ ਹਰ ਸਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਰਾਤ ਨੂੰ ਚਮਕਦਾਰ ਸਪਾਟ ਲਾਈਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਕਾਰ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਕੋਨਿਆਂ ਅਤੇ ਪੌਸ਼ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ averageਸਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਖਿਆ ਹੈ. ਮੈਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਨਵੇਂ ਦਰਜਨ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਧੋਖੇਬਾਜ਼ ਅਧਾਰ, ਮਾਰੂਥਲ ਦੀ ਰੇਤ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਫਲਟ ਦੇ ਪੋਰਸ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿimalਨਤਮ ਸੈਰ -ਸਪਾਟਾ ਖੇਤਰਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਸੜਕ ਤੇ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਅਣਹੋਣੀ ਸਥਿਤੀ ਵੀ ਹੈ.
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਨੂੰ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਸੁਪਰਬਾਈਕ ਸਿਰਲੇਖਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਸਖਤ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਵੱਕਾਰ, ਤਕਨੀਕੀ ਤਰੱਕੀ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਉੱਚ ਤਕਨੀਕ ਦੀ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਤਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ . ਚੈਂਪੀਅਨ ਜੋਨਾਥਨ ਰੀਆ ਅਤੇ ਟੌਮ ਸਾਈਕਸ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਵੀਕਐਂਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ, ਆਪਣੀ ਬਾਂਹ ਫੜੋ ਅਤੇ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਲੀਟਰ ਸੁਪਰਕਾਰਸ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰੋ ਜੋ ਅਸੀਂ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਵੇਖਿਆ ਸੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਸਫਲਤਾ ਸੀ.
ਖੋਜ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਕਾਵਾਸਾਕੀ
ZX-10R Ninja ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਜਿਸਨੇ 2011 ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਸਨ. ਪਰ ਬਦਲਾਵਾਂ ਦਾ ਸਾਰ ਉਸ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜੋ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਤੋਂ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਫਰੰਟ ਫੋਰਕਸ ਇਨ੍ਹਾਂ ਲੁਕੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਉਹ ਟ੍ਰੈਂਡੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੇਲ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਮੋਟੋਜੀਪੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਅਸਾਧਾਰਣ ਵਿਵਸਥਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਅਜੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੇ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੱਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਦੌੜਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੰਮ 'ਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਟਿੱਪਣੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ. ਪੂਰਾ ਫਰੰਟ ਸਿਰਾ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ ਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਅਤੇ ਹਲਕਾ ਹੈ. ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਬੈਟਲੈਕਸ ਹਾਈਪਰਸਪੋਰਟ ਐਸ 21 ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਸਪੋਰਟਸ ਬਾਈਕ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਵੀ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ. ਉੱਥੇ, ਦੂਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਜਾਂਚ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਏਡਜ਼ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਲੰਬੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਤੀਜੇ ਤੋਂ ਚੌਥੇ ਵੱਲ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਕਰਵ ਕਰਦਾ ਹੈ ਗੇਅਰ. ਉੱਥੇ, 180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੇ, ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਇੱਕ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਝੁਕਦਾ ਹੈ, ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਛੇਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ 260 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉਹ ਦੂਜੇ ਗੀਅਰ ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਛੋਟੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ . ਵਾਰੀ. ਬ੍ਰੇਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਡਾਈ-ਕਾਸਟ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਮੋਨੋਬਲੋਕ ਕੈਮਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਨੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ 330 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਡਿਸਕ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਨੂੰ ਪਕੜ ਲਿਆ. ਇੰਨੀ ਸਖਤ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵ ਕਰਨ ਦੇ ਹਰ 20 ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ ਮੇਰੀ ਗੁੱਟ ਵਿੱਚ ਦਰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਏਬੀਐਸ ਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਇਸ ਆਧੁਨਿਕ ਬਾਈਕਰ ਗਾਰਡੀਅਨ ਫਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਕ' ਤੇ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਕੀ ਹੋਣਾ ਸੀ. ... ਖੈਰ, ਮੈਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਕਾਮਨਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੰਨੀ ਸਖਤ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਲਦੀ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਰੋਕ ਦੇਵੇਗਾ. ਪਿਛਲੀ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਅੰਤ ਵੱਲ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਛੁਟਕਾਰਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਉਸੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਉਣਾ ਪਿਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਅਤਿਅੰਤ ਸੜਕ ਯਾਤਰਾ ਸੁਪਨੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਨਹੀਂ ਜਾਏਗੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਿਰਫ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ 260 ਤੋਂ 70 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੋ ਵਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੰਭਵ ਦੂਰੀ ਤੇ. ਇਹ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਮੋੜ ਦੇ ਇਹਨਾਂ ਸੰਜੋਗਾਂ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ ਕਿ ਪਿਛਲਾ ਛੇ ਪਹੀਆ ਸਲਿੱਪ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. 32-ਬਿੱਟ ਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਵਾਲਾ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਈਸੀਐਮ ਸਾਰੇ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਇਸਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਤੇ ਭੇਜਦਾ ਹੈ. 200 "ਹਾਰਸਪਾਵਰ" ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਜਾਂ, ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ, 210 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਤੇ, ਜਦੋਂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਮੈਨੀਫੋਲਡਸ ਵਿੱਚ ਧੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਰੈਮ-ਏਆਈਆਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬੇਰਹਿਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. 998cc ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ 16-ਵਾਲਵ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਘੱਟ ਆਰਪੀਐਮ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਅਨੀਮਿਕ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਅਸਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਆਰਪੀਐਮ 8.000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਉੱਠਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਜੀਉਂਦਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਣਜਾ ਆਪਣੀ ਸਾਖ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ: ਸਮਝੌਤਾ ਰਹਿਤ, ਵਹਿਸ਼ੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਖੁਰਾਕ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਦੀ. ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ, ਕਾਵਾਸਾਕੀ ZX-10R ਨਿਣਜਾ ਤੇਜ਼ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੇ ਬਾਰੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਚੁਸਤ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਧੀਆ designedੰਗ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੀ ਡਰਾਈਵਰੇਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਸਹੀ ਗੇਅਰਿੰਗ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਰੇਸਿੰਗ ਸੁਭਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਤੇਜ਼ ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਗੀਅਰਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੁਪਰਬਾਈਕਸ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਸ ਵਿੱਚ ਨਿਰਣਾਇਕ ਭੂਮਿਕਾ ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਥ੍ਰੌਟਲ ਲੀਵਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਖੱਬੇ ਪੈਰ ਦੇ ਪੈਰਾਂ ਦੀਆਂ ਉਂਗਲੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਪਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਗਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਣਜਾਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਦੌੜ ਰਹੀ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਇਕੱਠੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕਲਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਗੈਰ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡਾਉਨ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕਲਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਰੇਸਿੰਗ ਉਤਸ਼ਾਹੀਆਂ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਆਉਣ ਤੇ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਕੋਨੇ ਤੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਛੋਟਾ, ਛੋਟਾ, ਹਲਕਾ, ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੇਂ ਸਿਰ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ, ਨਵੇਂ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ. ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ, ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਿਆ ਅਤੇ 47 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ ਨੋਜਲਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਚੂਸਣ ਯੂਨਿਟ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਸਾਈਕਸ ਅਤੇ ਰੀਆ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣਾ ਅਤੇ ਜੜਤਾ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੁੱਖ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਜੜਤਾ ਨੂੰ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪਰ ਹਲਕਾ ਵੀ ਹੈ.
ਇਹ ਸਭ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਚੁੱਕਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਕੋਈ ਛੋਟੀ ਸਾਈਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਵਿੰਗਮਾਰਮ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 1.440 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਛੋਟਾ ਹੈ. ਪਰ ਨਵੇਂ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਬਹੁਤ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਨਜਾ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹਮਲਾਵਰ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੱਟਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੌੜੇ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਮਾਂਡਾਂ ਦਾ ਨੇੜਿਓਂ ਪਾਲਣ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਾਰਾ ਪੈਕੇਜ ਸ਼ਾਂਤੀਪੂਰਵਕ, ਬਹੁਤ ਸੁਚਾਰੂ conductedੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦੇਰ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਜੈਕਟਰੀ ਹੋਲਡਿੰਗ, ਜਦੋਂ ਮੇਰੀ ਇਕਾਗਰਤਾ ਘੱਟ ਗਈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਘਬਰਾਉਣ ਜਾਂ ਡਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਹਾਇਤਾ ਮਿਲਦੀ ਹੈ. ਦਿਲਚਸਪ!
ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਹਾਂ - 180 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ, ਮੈਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਵੀ ਕਦਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਕੁਝ ਹੈਵੀ ਡਿਊਟੀ ਸਪੋਰਟ ਬਾਈਕਾਂ ਦੀ ਅਜਿਹੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਅਸਹਿਜ ਸਥਿਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਆਰਮਰ ਟਾਪ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਘੱਟ ਖਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵੈਂਟਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਘੁੰਮਦੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਭਾਵ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈਲਮੇਟ, ਸਪਸ਼ਟ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ, ਅਤੇ ਸੰਪੂਰਣ ਲਾਈਨ ਦੀ ਆਸਾਨ ਟਰੈਕਿੰਗ। . ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉੱਚੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਮੈਂ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ, ਮੇਰੇ ਹੈਲਮੇਟ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੇ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ, ਮੇਰਾ ਸਿਰ ਸਥਿਰ ਰਿਹਾ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉੱਪਰਲੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨਾਲ ਚੁੱਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੀ ਛਾਤੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਤੋਂ ਕੋਈ ਧੱਕਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਬਸਤ੍ਰ ਅਤੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪਲੱਸ!
ਇਹ ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੇ ਤੱਥਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਨਿਸ਼ਚਤ ਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ZX-10R ਨਿਣਜਾ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਨੇ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਰੈਸਟ੍ਰੈਕਸ ਤੱਕ ਇਸਦੀ ਵਿਵੇਕਸ਼ੀਲ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਨਾ ਕੱਟੜਪੰਥੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਪੰਜ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ (ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਇਸਨੂੰ ਐਸ-ਕੇਟੀਆਰਸੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ) ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਵੱਖਰੇ ਇੰਜਨ ਪਾਵਰ ਲੈਵਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੜਕ ਦੇ ਹਾਲਾਤ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਕਿਰਦਾਰ ਦਾ ਪੂਰਾ ਲਾਭ ਉਠਾ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਹਰਾ ਦਰਿੰਦਾ .17.027 XNUMX ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਤੋਂ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਿਹਤਰ ਲੈਸ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੇਸਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੂਪ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬੇਸ਼ੱਕ ਥੋੜਾ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ.
ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ, ਚੋਟੀ ਦੇ ਦਸ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਯਾਮਾਹਾ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ, ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਰਸਤਾ ਅਖਤਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਮਾਰਗ ਵੀ ਸਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਕੁਦਰਤ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਵੀ ਅੱਗੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੁੰਦਰ ਸਪੋਰਟਸ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ. . ਸਾਥੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਨੇ ਜਾਂ ਕੌਫੀ. ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਹੌਂਡਾ ਅਤੇ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸਣ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸੁਪਰ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ.
ਪਾਠ: ਪੀਟਰ ਕਾਵਿਚ
ਫੋਟੋ: ਬੀਟੀ, ਪੌਦਾ
