ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਅਸੀਂ ਗਏ: ਕਪਰਾ ਫਾਰਮੇਂਟਰ VZ5 // ਇੱਕ ਦਲੇਰ ਕਦਮ
ਸਫਲਤਾ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ. ਵੈਸੇ ਵੀ, ਮੈਂ ਸੀਪ 'ਤੇ ਕਪਰਾ ਦੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਵਰਣਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਜੋ ਸੀਟ ਦੇ ਖੇਡ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਲੇਬਲ ਬਣਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਤੰਤਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਸੁਤੰਤਰਤਾ ਦੀ ਇੱਛਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੋੜੇ ਗਏ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਜੋ ਹੁਣ ਸੀਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਕੁਝ ਹੋਰ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਨ. ਸਪੈਨਿਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ. ਬ੍ਰਾਂਡ (ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕਪਰਾ ਅਜੇ ਵੀ ਸੀਟ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਹੈ) ਪਿਛੋਕੜ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹੁਣ ਉਹ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਅਤੇ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸੀਮਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ (ਤੁਸੀਂ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਵਿੱਤੀ ਕਮੀਆਂ).
VZ5 ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਮ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਅਤਿਅੰਤ ਮਾਡਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੂਪਰੋ ਅਤੇ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਵਿਚਾਰਧਾਰਕ ਰਣਨੀਤੀਕਾਰ ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੁਸੀਂ Formentor ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਇਸ ਨਵੇਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੁਆਰਾ ਵੇਚੇ ਗਏ ਤਿੰਨ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਕਪਰਾ ਮਾਡਲ ਫਾਰਮੈਂਟਰ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇਹ ਸਮਝਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮਾਡਲ ਅਧਿਕਾਰ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ - ਫਾਰਮੈਂਟਰ. ਪਰ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਹ VZ5 ਸ਼ਾਇਦ ਆਖ਼ਰੀ ਅਜਿਹਾ ਅਤਿਅੰਤ ਮਾਡਲ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ (ਬਸ) ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਛੇ PHEV ਮਾਡਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ (BEV) ਜਲਦੀ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਹ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬੌਰਨ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ 2024 ਵਿੱਚ ਤਾਵਾਸਕਨ ਆਵੇਗਾ.
ਪਰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ, ਕੁਝ ਹੋਰ ਪਾਣੀ ਲੰਘ ਗਏ ਹੋਣਗੇ, ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਤੱਕ VZ7.000 ਦੇ ਸਾਰੇ 5 ਸੰਸਕਰਣ ਜੋ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ ਉਹ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਮਾਲਕਾਂ ਦੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਹੋਣਗੇ. 7.000 ਕਿਉਂ, ਤੁਸੀਂ ਪੁੱਛਦੇ ਹੋ? ਹੱਲ ਬਹੁਤ ਸਿਖਰ ਤੇ ਕਿਤੇ ਡਿੱਗ ਪਿਆ. ਇਸਦਾ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ Aਡੀ ਦੇ ਪੰਜ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਜੋ ਇਸ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ 'nadFormentorio'.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਸਰੋਤ ਮਹਾਨ 2,5-ਲਿਟਰ ਪੰਜ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਮੂਡ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਈ "ਇੰਜਨ ਆਫ ਦਿ ਈਅਰ" ਅਵਾਰਡਾਂ ਦਾ ਜੇਤੂ। Udiਡੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤੀ ਪੰਜ-ਸਿਲੰਡਰ ਕਿੱਥੇ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਇਸ 'ਤੇ ਤਿੱਖੀ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਪਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਕਪਰਾ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਸਹੀ ਲੱਗੀ. ਖੈਰ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਗੱਲਬਾਤ ਹੋਈ ਸੀ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਨ ਦਾ ਗੋਲਫ ਉੱਤੇ ਵੀ ਇੱਕ ਕਿਨਾਰਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ udiਡੀ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਨਹੀਂ ਸੀ.
ਪੰਜ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ, ਜੋ ਕਿ ਨਵੇਂ RS3 ਅਤੇ RS Q3 ਨੂੰ ਵੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਫੌਰਮੈਂਟਰ ਵਿੱਚ 287 ਕਿਲੋਵਾਟ (390 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ") ਅਤੇ 480 ਨਿtonਟਨ-ਮੀਟਰ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ. ਇਹ ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਖੇਪ ਕਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ 4,1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਥੇ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਡੀਐਸਜੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵੀ ਹੈ. ਸਖਤ ਝਰਨਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਡੈਂਪਿੰਗ (ਕਪਰਾ 15 ਡਿਗਰੀ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ)... ਉਹ ਨਵੀਨਤਮ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਪਰ ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਕਿ ਕਲੈਪਸ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹਨ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਵੀ ਛੋਟੇ ਹਨ ਨਕਾਰਾਤਮਕ opeਲਾਨ, ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ. ਅਤੇ ਈਐਸਸੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਪੂਰਾ ਬੰਦ ਹੈ.
ਖੈਰ, ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਆਇਆ? ਜੇਕਰ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਰੀਅਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਵੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਔਡੀ RS3 ਅਤੇ ਗੋਲਫ ਆਰ (ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਾਡਲ, ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਆਰਐਸ ਕਹੋ) ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਇਹ ਅਖੌਤੀ ਟੋਰਕ ਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਖੁੱਲੇ ਅੰਤਰ ਦੁਆਰਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਰੇਕ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕੰਪਿਊਟਰ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮਲਟੀ-ਡਿਸਕ ਯੂਨਿਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਖੁੱਲੇ ਅਤੇ ਬੰਦ ਦੋਵਾਂ ਅੰਤਰਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਦੋ ਪਹੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਲਚਕਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਟਾਰਕ ਵੰਡਦਾ ਹੈ - 0 ਤੋਂ 100 ਤੱਕ, ਜੋ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਣਾਇਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 50:50।
ਪਿਛਲੇ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕਲਾਸਿਕ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਲਚ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਹੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਪਹੀਆ ਫਿਸਲ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ. ਕਲਾਸਿਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਡ੍ਰਿਫਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ...
ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਉਹ ਕੂਪਰਾ ਵਿਖੇ ਉਹ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਸਟਰੈਕ ਤੇ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਅਜ਼ਮਾ ਸਕਦੇ ਹੋ.... ਕੋਈ ਵੀ ਜਿਸਨੇ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੇਸਟਰੈਕ ਤੇ ਉਸੇ ਹਮਲਾਵਰਤਾ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਹੈ ਉਹ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਰੇਸਟਰੈਕ ਤੇ ਚਲੇ ਜਾਣਾ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਇੱਕ ਸ਼ੁਕੀਨ ਦੌੜਾਕ ਮੈਰਾਥਨ ਦੌੜਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਖ਼ਾਸਕਰ ਵਿਭਿੰਨ ਚੈਸਟੇਲੋਲੀ ਸਰਕਟ ਤੇ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਬੇਮਿਸਾਲ ਪਕੜ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਤਰਾਅ ਚੜ੍ਹਾਅ ਦੇ ਨਾਲ.
ਹਾਂ, ਇੱਕ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਸਿਖਲਾਈ ਦਾ ਮੈਦਾਨ ... ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਂ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇਖਿਆ - ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ, ਸਿਵਾਏ, ਬੇਸ਼ਕ, ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋ ਸੈਟੇਲਾਈਟਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ (ਤੁਰੰਤ ਰੇਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ, ਹੋਰ ਕੀ) ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ . ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਗੇਜਾਂ ਦੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ, ਬੇਸ਼ਕ, ਵੱਖਰੇ ਹਨ. VZ5 ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਬਾਅਦ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਟਾਰਕ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 4.500-ਲੀਟਰ ਮਾਡਲ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦੀ ਸਾਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਲਈ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ XNUMX ਆਰਪੀਐਮ ਉੱਥੇ.
ਮੈਂ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਮੋੜਾਂ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਚੱਖਿਆ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ (ਨਾ ਕਿ ਲੰਬਾ) ਕਰਾਸਓਵਰ ਹੈ। ਫਿਰ ਆਤਮ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਵਧਿਆ - ਪਕੜ ਕਿਤੇ ਵੀ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੈ, ਸਰੀਰ ਦੀ ਬਣਤਰ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈ. ਮੈਂ ਕੋਨਿਆਂ ਤੋਂ ਸਿਖਰ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲਾ ਐਕਸਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਧੱਕਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਸ਼ੱਦਦ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰੇਕ ਜ਼ਰੂਰ ਇੱਕ ਜ਼ਿਕਰ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ. 375 x 35 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਡੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਅਕੇਬੋਨੋ ਦੇ ਜਬਾੜੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਖੂਬਸੂਰਤੀ ਨਾਲ ਖੁਦਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਖੈਰ, ਰੇਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀਆਂ ਵੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹਨ. ਉਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਕਰਬਸ ਤੇ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਦਲੇਰੀ ਨਾਲ ਹਿਲਾ ਕੇ ਇਸਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਈ ਕਿਉਂਕਿ ਗਰਜਦਾ ਪੰਜ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਖੰਘਦਾ ਸੀ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਉਹ ਦੁਬਾਰਾ ਸਾਹ ਲੈਂਦਾ ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਸਿਖਰ ਤੇ ਲੈ ਜਾਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਤੇ ਸੂਈ (ਡਿਜੀਟਲ, ਬੇਸ਼ੱਕ 7.000 ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚ ਰਿਹਾ ਸੀ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਪਕੜ ਤੇ ਸੜਕ ਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰਬੜ ਵਾਲੇ ਅਸਫਲਟ ਤੇ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਭੈੜਾ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਮੋੜਾਂ 'ਤੇ ਚਾਲ -ਚਲਣ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਟੌਰਕ ਸਪਲਿਟਰ ਦਾ ਕੰਮ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੋਰ ਵੀ ਜਾਣੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਿਛਲਾ ਵੀ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਖਿਸਕਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਸਰਪ੍ਰਸਤ ਦੂਤ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਿਰਧਾਰਤ ਪਾਰਟੀ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦੇਵੇਗਾ.
ਪਹਿਲੇ ਘੰਟੇ ਵਿੱਚ
ਤੀਜਾ ਮਿੰਟ: ਵਾਹ, ਕਿੰਨੀ ਵਧੀਆ ਸੀਟਾਂ ਪੂਰੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਜੱਫੀ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਉਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਮੋ shoulderੇ ਦੀ ਕਮਰ ਵਿੱਚ ...
ਤੀਜਾ ਮਿੰਟ: Petvaljnik res suune in suva ...
ਤੀਜਾ ਮਿੰਟ: ਧੁਨੀ ਪਛਾਣਨ ਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਚੁੱਪ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਅਸਾਧਾਰਣ ਧਾਤੂ ਗਲਾ ਹੈ.
ਤੀਜਾ ਮਿੰਟ: ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹਾਂ, ਡ੍ਰਿਫਟ ਕੁਝ ਮੋੜ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
