ਕੀ ਫਲੱਸ਼ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਅਰਧ-ਸਿੰਥੈਟਿਕਸ ਦੇ ਬਾਅਦ ਸਿੰਥੈਟਿਕਸ ਡੋਲ੍ਹਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ?

ਖਣਿਜ ਅਤੇ ਅਰਧ-ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਤੇਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਤੇਲ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਵਿਵਾਦ ਫਾਇਦੇ ਹਨ: ਉਪ-ਜ਼ੀਰੋ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਤਰਲਤਾ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਦਾਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਘੱਟ ਸੜਨ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਥਰਮਲ ਸਥਿਰਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਿੰਥੈਟਿਕਸ ਲੰਬੇ ਸਰੋਤ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਰਚਨਾਵਾਂ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ 40 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੀ ਦੌੜ ਨਾਲ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਗੁਆਉਦੀਆਂ ਹਨ.

ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਤੱਥਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਰਧ-ਸਿੰਥੈਟਿਕਸ ਤੋਂ ਸਿੰਥੈਟਿਕਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਮੁੱਦਾ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਢੁਕਵਾਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ, ਖਣਿਜ ਜਾਂ ਅਰਧ-ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਅਧਾਰਾਂ 'ਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਲੇਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕੰਮ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਤਰਕਪੂਰਨ ਸਵਾਲ ਉਠਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਕੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਅਰਧ-ਸਿੰਥੈਟਿਕਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿੰਥੈਟਿਕਸ ਨੂੰ ਭਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਇਹ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਿੰਨਾ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ? ਆਉ ਸਾਡੇ vodi.su ਪੋਰਟਲ 'ਤੇ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੀਏ।

ਫਲੱਸ਼ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਅਰਧ-ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਤੋਂ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ

ਮੋਟਰ ਤੇਲ ਲਈ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਸਾਰਣੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਮਾਪਦੰਡ, ਜਿਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਉਤਪਾਦ ਵਿੱਚ ਹਮਲਾਵਰ ਐਡਿਟਿਵ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਜਮ੍ਹਾ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ. ਭਾਵ, ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੀਕਰ ਵਿੱਚ ਮਿਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘੁਲ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਜੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਬਾਰੇ ਸ਼ੱਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਘਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਗਠਨ ਤੇਲ ਦੀ ਪੂਰੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਹਨ:

• ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਘੱਟ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੇ ਤੇਲ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਦੇ ਹੋ - ਭਾਵ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਿੰਥੈਟਿਕਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਰਧ-ਸਿੰਥੈਟਿਕਸ ਜਾਂ ਖਣਿਜ ਪਾਣੀ ਭਰਦੇ ਹੋ;
• ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ, ਖੋਲ੍ਹਣ, ਓਵਰਹਾਲ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਪਦਾਰਥ ਅੰਦਰ ਆ ਸਕਦੇ ਹਨ;
• ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਤੇਲ, ਬਾਲਣ ਜਾਂ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਉਹਨਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਏਗੀ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵਰਤੀ ਹੋਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਤੋਂ ਲੈਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਮਾਲਕ ਨੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਕਿੰਨੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਅਤੇ ਆਦਰਸ਼ ਵਿਕਲਪ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਤੋਂ ਗੁਜ਼ਰਨਾ ਅਤੇ ਬੋਰਸਕੋਪ ਵਰਗੇ ਟੂਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਮਰੋੜਨ ਲਈ ਛੇਕ ਰਾਹੀਂ ਅੰਦਰ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਾਨੋਲ ਜਾਂ ਕੈਸਟ੍ਰੋਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਆਪਣੀ ਨਿੱਜੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਤੇਲ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪਿਛਲੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਕਾਸ ਕਰਨ, ਇੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ, ਨਿਸ਼ਾਨ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਤਰਲ ਨੂੰ ਭਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਨੋਟ ਕਰੋ: ਸਿੰਥੈਟਿਕਸ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਧੋਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਇਸਨੂੰ ਕਈ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਫਿਲਟਰਾਂ ਸਮੇਤ, ਅਗਲੀ ਤਬਦੀਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਫਲੱਸ਼ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

vodi.su ਪੋਰਟਲ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਤੁਹਾਡਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਤੇਲ, ਆਪਣੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਤਰਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਘਰੇਲੂ UAZs, GAZelles, VAZs, GAZs ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਲੀਕ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਆਇਲ ਸੀਲਾਂ, ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਗੈਸਕੇਟ ਜਾਂ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਲੋੜੀਂਦੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਛੱਡ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ 200-300 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਉੱਚ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਿੰਥੈਟਿਕਸ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਅਰਧ-ਸਿੰਥੈਟਿਕਸ ਨੂੰ ਸਿੰਥੈਟਿਕਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨਾ

ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦੇ ਤੇਲ 'ਤੇ ਜਾਣ ਵੇਲੇ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਆਦਰਸ਼ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨਾ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਪਾਓ, ਅਤੇ ਇਸ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਦੂਰੀ ਚਲਾਓ। ਵਧੇਰੇ ਤਰਲ ਤੇਲ ਸਭ ਤੋਂ ਦੂਰ ਦੁਰਾਡੇ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਨ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਧੋ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ।

ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਫਲੱਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੇ ਇਸ ਤੋਂ ਗੰਦਗੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, "ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।" ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਮਲਾਵਰ ਰਸਾਇਣ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਰਬੜ ਦੇ ਸੀਲਿੰਗ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਸਲੈਗ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਟੁੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਤਾਕਤਵਰ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਨਾਲ ਧੋਣ ਦੇ ਕੰਮ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਹੇਠ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹਨ।

ਉਪਰੋਕਤ ਸਭ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ ਅਰਧ-ਸਿੰਥੈਟਿਕਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿੰਥੈਟਿਕਸ 'ਤੇ ਜਾਣ ਵੇਲੇ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਜਾਇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਾਕੀ ਬਚੀ ਗਰੀਸ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਨਿਕਾਸ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਭਾਵੇਂ ਪੁਰਾਣੇ ਤੇਲ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਹੋਵੇ, ਅਜਿਹੀ ਮਾਤਰਾ ਨਵੀਂ ਰਚਨਾ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਖੈਰ, ਸਾਰੇ ਸ਼ੰਕਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੀ ਉਡੀਕ ਨਾ ਕਰੋ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਬਦਲੋ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਹੀ ਫਾਇਦਾ ਹੋਵੇਗਾ।

ਕੀ ਸਿੰਥੈਟਿਕਸ ਅਤੇ ਅਰਧ-ਸਿੰਥੈਟਿਕਸ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ?

ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ...