ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਕੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਦਬਾਅ ਕਿਉਂ ਘਟਦਾ ਜਾਂ ਵਧਦਾ ਹੈ?
ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਇੱਕ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਔਸਤ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਇਹ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: "ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਕੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?", ਤਾਂ ਉਹ ਇਸਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੱਖਰਾ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਾਲ ਬੱਤੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਕੇਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਰੋਸ਼ਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਨਾਜ਼ੁਕ ਮੁੱਲਾਂ ਤੱਕ ਘਟ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਕੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਮੁੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕੋਈ ਵੀ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਔਸਤ ਡਾਟਾ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਵੈਧ ਮੁੱਲ ਕੁਝ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੇ:
- 1.6 ਅਤੇ 2.0 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ - ਵਿਹਲੇ 'ਤੇ 2 ਵਾਯੂਮੰਡਲ, 2.7-4.5 ਏਟੀਐਮ. 2000 rpm 'ਤੇ;
- 1.8 ਲੀਟਰ - ਠੰਡੇ 'ਤੇ 1.3, 3.5-4.5 atm. 2000 rpm 'ਤੇ;
- 3.0 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ - 1.8 ਤੇ x.x., ਅਤੇ 4.0 atm. 2000 rpm 'ਤੇ।
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, ਤਸਵੀਰ ਥੋੜੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ 1.8-2.0 ਲੀਟਰ ਦੇ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸਿੱਧ TDI ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਦਬਾਅ 0.8 atm ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ 2000 rpm 'ਤੇ ਉੱਚੇ ਗੇਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁੜਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਦਬਾਅ ਦੋ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਤੱਕ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਇਹ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਖਾਸ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਲਈ ਸਿਰਫ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਡੇਟਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗਾ. ਲੋੜੀਂਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਯੰਤਰ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਪੰਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਜੈਕੇਟ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਪਰਸਪਰ ਧਾਤ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਧੋਣਾ ਹੈ: ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਜਰਨਲਜ਼, ਵਾਲਵ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ।
ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਸਦਾ ਤਿੱਖਾ ਵਾਧਾ, ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹਨ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਬਲਣ ਵਾਲੇ ਆਈਕਨ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਨਤੀਜੇ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ ਹੋਣਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੇਲ ਦੀ ਭੁੱਖਮਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਮਹਿੰਗੇ ਸਿਲੰਡਰ-ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਅਤੇ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹਿਨਦੇ ਹਨ.
ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਅਸਧਾਰਨ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?
ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਸੀਲਾਂ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਮਫਲਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗੰਧ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਦੋਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਕਾਊਂਟਰਵੇਟ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਤੇਲ ਝੱਗ ਬਣਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਵਿੱਚ, ਸਥਿਤੀ ਸੁਹਾਵਣੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਬਰਬਾਦੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸੁਧਾਰ ਤੱਕ.
ਇਹ ਕਿਉਂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ:
- ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਤੇਲ, ਵਧੇਰੇ ਲੇਸਦਾਰ;
- ਨਕਲੀ ਤੇਲ;
- ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ, ਆਇਲਰਾਂ ਅਤੇ ਚੈਨਲਾਂ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ - ਰੁਕਣ ਜਾਂ ਵਧੀ ਹੋਈ ਲੇਸ ਕਾਰਨ;
- ਬੰਦ ਫਿਲਟਰ;
- ਦਬਾਅ ਘਟਾਉਣ ਜਾਂ ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ ਦੀ ਖਰਾਬੀ;
- ਨੁਕਸਦਾਰ ਤੇਲ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੈਸ ਦਾ ਦਬਾਅ।
ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਤੇਲ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਖੈਰ, ਜੇ ਵਾਲਵ, ਤੇਲ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਜਾਂ ਪੰਪ ਆਪਣੇ ਆਪ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਏਗਾ. ਹੋਰ ਕੋਈ ਰਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵੀ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਇੱਕ ਆਮ ਸਥਿਤੀ ਹੈ। ਪਰ ਜੇ ਇਹ ਡਿੱਗਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੋਚਣ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਸੋਚਣ ਵਾਲਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਦਾ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਓਵਰਹਾਲ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਹੈ। ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਕਿਉਂ ਘਟਦਾ ਹੈ?
ਜੇ ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਦੀ ਭੁੱਲਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਪੱਧਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਦਬਾਅ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲੇ ਵਾਲਵ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ (ਚਿਪਕਣਾ);
- ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਕਾਰਨ ਤੇਲ ਦਾ ਪਤਲਾ ਹੋਣਾ;
- ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਲੇਸ;
- ਤੇਲ ਪੰਪ, ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਪਹਿਨਣ।
ਜੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਵੀਅਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਹੋਰ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੈ: ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਤੇਲ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਜ਼ੋਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਿਰਾਵਟ, ਅਸਥਿਰ ਸੁਸਤ ਹੋਣਾ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਪੀਡ ਰੇਂਜਾਂ ਵਿੱਚ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਵੇਲੇ।
ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਘੱਟਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਮੈਂ ਕੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ?
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਵਾਟਰਿੰਗ ਕੈਨ ਵਾਲੀ ਲਾਈਟ ਜਗਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਇਹ ਚਮਕਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਾਂ, ਹੁੱਡ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹਾਂ। ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਆਊਟਲੇਟ ਨੂੰ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਗਰਮ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਵਿਹਲੇ ਅਤੇ 2000 rpm 'ਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਆਓ ਸਾਰਣੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੀਏ.
ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਮ ਰਹਿਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ:
- ਲੇਸ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਭਰੋ - ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ vodi.su 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਹੈ;
- ਅਸੀਂ ਤੇਲ ਅਤੇ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਦੇ ਹਾਂ;
- ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਡਿਟਿਵ ਜਾਂ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਤੇਲ ਨਾਲ ਫਲੱਸ਼ ਕਰੋ;
- ਜੇਕਰ ਸ਼ੱਕੀ ਲੱਛਣਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਕਾਰਨ ਦੀ ਛੇਤੀ ਪਛਾਣ ਲਈ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਲਈ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ।
ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਇੱਕ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਇੱਕ ਡਿਪਸਟਿਕ ਨਾਲ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਪਣਾ। ਜੇਕਰ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਵਿੱਚ ਧਾਤ ਦੇ ਕਣ ਅਤੇ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ...
