ਕੀ ਡਾਟ 3 ਅਤੇ ਡਾਟ 4 ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?
DOT-3 ਅਤੇ DOT-4 ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ?
ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਸਮਝੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਦੋਵੇਂ ਸਮਾਨ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ: ਗਲਾਈਕੋਲ। ਗਲਾਈਕੋਲ ਦੋ ਹਾਈਡ੍ਰੋਕਸਿਲ ਸਮੂਹਾਂ ਵਾਲੇ ਅਲਕੋਹਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਵਰਖਾ ਦੇ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਮਿਲਾਉਣ ਦੀ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਆਉ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਅੰਤਰਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ।
- ਉਬਾਲ ਕੇ ਤਾਪਮਾਨ. ਸ਼ਾਇਦ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੂਚਕ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਅਕਸਰ ਨੈਟਵਰਕ ਤੇ ਅਜਿਹੀ ਗਲਤ ਧਾਰਨਾ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਉਬਾਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਕੋਈ ਗਰਮ ਸਰੋਤ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਤਰਲ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਡਿਸਕਸ ਅਤੇ ਡਰੱਮ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਹਨ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਉਹ ਹਵਾ ਦੇ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਕੇ ਹਵਾਦਾਰ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਹੀਟਿੰਗ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬਾਹਰੀ ਸਰੋਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰਕ ਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਗੰਭੀਰ ਕੰਮ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵੌਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਦੀ ਹੀਟਿੰਗ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮਾਨਤਾ ਖਿੱਚੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ)। ਤਰਲ DOT-3 ਦਾ ਉਬਾਲ ਬਿੰਦੂ +205°C ਹੁੰਦਾ ਹੈ। DOT-4 ਦਾ ਉਬਾਲ ਬਿੰਦੂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਉੱਚਾ ਹੈ: +230°C। ਯਾਨੀ DOT-4 ਹੀਟਿੰਗ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੋਧਕ ਹੈ।
- ਨਮੀ ਹੋਣ 'ਤੇ ਉਬਾਲ ਕੇ ਬਿੰਦੂ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟੋ। DOT-3 ਤਰਲ +3,5°C ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ 140% ਨਮੀ ਦੇ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਬਲ ਜਾਵੇਗਾ। DOT-4 ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਹੈ। ਅਤੇ ਨਮੀ ਦੇ ਉਸੇ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ + 155 ° С ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਹੀਂ ਉਬਾਲੇਗਾ.
- -40°C 'ਤੇ ਲੇਸਦਾਰਤਾ। ਸਾਰੇ ਤਰਲਾਂ ਲਈ ਇਹ ਸੂਚਕ ਮੌਜੂਦਾ ਮਿਆਰ ਦੁਆਰਾ 1800 cSt ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਾਇਨੇਮੈਟਿਕ ਲੇਸ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਤਰਲ ਜਿੰਨਾ ਮੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਓਨਾ ਹੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। DOT-3 ਕੋਲ 1500 cSt ਦੀ ਘੱਟ-ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੀ ਲੇਸ ਹੈ। DOT-4 ਤਰਲ ਮੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ -40°С 'ਤੇ ਇਸ ਦੀ ਲੇਸ ਲਗਭਗ 1800 cSt ਹੈ।
ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੋਫੋਬਿਕ ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਦੇ ਕਾਰਨ, DOT-4 ਤਰਲ ਵਾਤਾਵਰਣ ਤੋਂ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਜਜ਼ਬ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਇਹ ਥੋੜਾ ਲੰਬਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਕੀ DOT-3 ਅਤੇ DOT-4 ਨੂੰ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?
ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਰਸਾਇਣਕ ਰਚਨਾ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ: ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਦੋਵੇਂ ਤਰਲ 98% ਗਲਾਈਕੋਲ ਹਨ। ਬਾਕੀ 2% additives ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 2% ਸਾਂਝੇ ਹਿੱਸੇ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅੱਧੇ। ਭਾਵ, ਅਸਲ ਰਸਾਇਣਕ ਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ 1% ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਦੀ ਰਚਨਾ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸੋਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਿੱਸੇ ਖਤਰਨਾਕ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਤਰਲ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਉਪਰੋਕਤ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਅਸਪਸ਼ਟ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢ ਸਕਦੇ ਹਾਂ: ਤੁਸੀਂ DOT-4 ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ DOT-3 ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, DOT-3 ਤਰਲ ਰਬੜ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਣਾ ਅਣਚਾਹੇ ਹੈ. ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਸਖ਼ਤ ਨਤੀਜੇ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ. DOT-3 ਅਤੇ DOT-4 ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਤਰਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਸੂਚਕਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਘਟੇਗਾ।
ABS ਦੇ ਨਾਲ ਤਰਲ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਵੱਲ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦਿਓ। ਇਹ ਤਸਦੀਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ DOT-3, ਜੋ ਕਿ ABS ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ। ਪਰ ਵਾਲਵ ਬਲਾਕ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗੀ.
