ਕੀ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਅਤੇ ਅਰਧ-ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਨੂੰ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ? ZIK, ਮੋਬਾਈਲ, ਕੈਸਟ੍ਰੋਲ, ਆਦਿ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਅਕਸਰ ਹੈਰਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਮੋਟਰ ਤੇਲ ਅਤੇ ਅਰਧ-ਸਿੰਥੈਟਿਕਸ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ? ਆਓ ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੀਏ।
ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਮੋਟਰ ਤੇਲ ਕੀ ਹੈ?
ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਮੋਟਰ ਤੇਲ (ਸਿੰਥੈਟਿਕਸ) ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਈ ਫਾਰਮੂਲੇ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਤੇਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਲਾਈਫ ਕਾਫੀ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ, ਅਤਿਅੰਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੋ ਖਣਿਜ ਤੇਲ ਤੋਂ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਤੇਲ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ।
ਕਿਸੇ ਵੀ ਤੇਲ ਦਾ ਆਧਾਰ ਤੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਖਣਿਜ ਤੇਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅਣੂ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰੋਸੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਉਹ ਤੇਲ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਸਿੰਥੇਟਿਕਸ ਸੁਧਾਰੇ ਹੋਏ ਖਣਿਜ ਤੇਲ ਹਨ.
ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਉੱਚ ਲਾਗਤ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ. ਸਿਰਫ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਤੇਲ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਹੈ. ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਉੱਚ ਲੇਸ;
- ਸਥਿਰ ਥਰਮਲ ਆਕਸੀਕਰਨ;
- ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਪਸ਼ਟ;
- ਠੰਡੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਘਟਾਏ ਗਏ ਰਗੜ ਦੇ ਗੁਣਾਂਕ.
ਸਿੰਥੈਟਿਕਸ ਦੀ ਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਐਸਟਰ ਅਤੇ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਵਰਗੇ ਹਿੱਸੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਮੁੱਖ ਸੂਚਕ ਲੇਸ ਹੈ (ਆਦਰਸ਼ 120-150 ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਹੈ)।
ਅਰਧ-ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਕੀ ਹੈ?
ਅਰਧ-ਸਿੰਥੈਟਿਕਸ ਇੱਕ ਖਾਸ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਖਣਿਜ ਅਤੇ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਤੇਲ ਨੂੰ ਮਿਲਾ ਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। 70/30 ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਰਧ-ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਤੇਲ ਲੇਸ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, i.e. ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਬਣੇ ਰਹਿਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ, ਪਰ ਤਰਲਤਾ ਨੂੰ ਗੁਆਏ ਬਿਨਾਂ। ਲੇਸ ਜਿੰਨੀ ਉੱਚੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਪਰਤ ਓਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ।
ਅਰਧ-ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਅੱਜ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਿਸਮ ਦਾ ਤੇਲ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਉੱਚ ਲਾਗਤਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਪਤੀਆਂ ਸਿੰਥੈਟਿਕਸ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਘਟੀਆ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਮਿਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ?
vodi.su ਪੋਰਟਲ ਦੇ ਸੰਪਾਦਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਨਾਲ ਹੀ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਹੋਰ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ. ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਸੰਸਲੇਸ਼ਣ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ. ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ, ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਟੈਸਟਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਨਾ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਲਪ ਇੱਕੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਕੁਝ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਅਕਸਰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਇੱਕ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਤੇਲ ਨੂੰ ਅਰਧ-ਸਿੰਥੈਟਿਕਸ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਉਸੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ.
ਇੰਜਣ ਫਲੱਸ਼ ਦੀ ਕਦੋਂ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ?
ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:
- ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਬਦਲਦੇ ਹੋ;
- ਤੇਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ;
- ਜਦੋਂ ਤੇਲ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਬਦਲਦੇ ਹੋ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਲੇਸ;
- ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਤਰਲ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ;
- ਗਰੀਬ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ.
ਤੇਲ ਦੇ ਨਾਲ ਅਯੋਗ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਦਿਨ ਸਿਰਫ਼ ਜਾਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ, ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ "ਸੁਹਜ" ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ.
ਪਰ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਇੰਨੀ ਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤੇਲ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣ ਦੇ ਇਸ ਦੇ ਪੱਖੇ ਹਨ. ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਸਿੰਥੈਟਿਕਸ ਜੋੜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਹ ਬਦਤਰ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ.
ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਜੇਕਰ ਇਸਦੇ ਉਤਪਾਦ API ਅਤੇ ACEA ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੇ ਆਪਣੇ ਐਡਿਟਿਵ ਹਨ. ਨਤੀਜਾ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ - ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ।
ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ...
