ਕੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਨੂੰ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?
ਤੇਲ ਨੂੰ ਕਦੋਂ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?
ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਧਾਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਡਿਟਿਵ ਪੈਕੇਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ ਤੇਲ ਕੁੱਲ ਵੌਲਯੂਮ ਦੇ ਔਸਤਨ 75-85% ਉੱਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਬਾਕੀ ਬਚੇ 15-25% ਲਈ ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਦਾ ਖਾਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਬੇਸ ਤੇਲ, ਕੁਝ ਅਪਵਾਦਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਈ ਮਲਕੀਅਤ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
- ਖਣਿਜ ਅਧਾਰ. ਇਹ ਕੱਚੇ ਤੇਲ ਤੋਂ ਹਲਕੇ ਅੰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਫਿਲਟਰੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਅਧਾਰ ਨੂੰ ਗਰਮੀ ਦੇ ਇਲਾਜ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਭਿੰਨਾਂ ਦੇ ਭਾਫ਼ ਬਣਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਫਿਲਟਰ ਕੀਤਾ ਬਕਾਇਆ ਪਦਾਰਥ ਹੈ। ਅੱਜ ਇਹ ਘੱਟ ਅਤੇ ਘੱਟ ਆਮ ਹੈ.
- ਹਾਈਡ੍ਰੋਕ੍ਰੈਕਿੰਗ ਡਿਸਟਿਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਉਤਪਾਦ। ਹਾਈਡ੍ਰੋਕ੍ਰੈਕਿੰਗ ਕਾਲਮ ਵਿੱਚ, ਖਣਿਜ ਤੇਲ ਨੂੰ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਅਤੇ ਰਸਾਇਣਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅੱਗੇ, ਪੈਰਾਫਿਨ ਪਰਤ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਤੇਲ ਨੂੰ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਗੰਭੀਰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਕ੍ਰੈਕਿੰਗ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਪੈਰਾਫਿਨ ਦੇ ਅੰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਵਿਗਾੜ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਮਰੂਪ, ਸਥਿਰ ਅਧਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਾਪਾਨ, ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਕੁਝ ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਅਰਧ-ਸਿੰਥੈਟਿਕਸ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿੰਥੈਟਿਕਸ (ਨਿਸ਼ਾਨਬੱਧ HC-ਸਿੰਥੈਟਿਕ) ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- PAO ਸਿੰਥੈਟਿਕਸ (PAO). ਮਹਿੰਗਾ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਅਧਾਰ. ਰਚਨਾ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਅਤੇ ਰਸਾਇਣਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਗੁਣਾਂ ਅਤੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
- ਦੁਰਲੱਭ ਅਧਾਰ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਕਸਰ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਐਸਟਰਾਂ (ਸਬਜ਼ੀ ਚਰਬੀ ਤੋਂ) ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਅਧਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜੀਟੀਐਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ (ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ, ਵੀਐਚਵੀਆਈ ਤੋਂ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਮੋਟਰ ਤੇਲ ਦੇ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਅੱਜ ਐਡੀਟਿਵ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ:
- ਲੁਬਰੀਜ਼ੋਲ (ਸਾਰੇ ਮੋਟਰ ਤੇਲ ਦੀ ਕੁੱਲ ਮਾਤਰਾ ਦਾ ਲਗਭਗ 40%)।
- Infineum (ਬਾਜ਼ਾਰ ਦਾ ਲਗਭਗ 20%).
- ਓਰੋਨਾਈਟ (ਲਗਭਗ 5%)
- ਹੋਰ (ਬਾਕੀ 15%)।
ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਹਨ, ਬੇਸ ਆਇਲਾਂ ਵਾਂਗ, ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਗੁਣਾਤਮਕ ਅਤੇ ਮਾਤਰਾਤਮਕ ਦੋਵਾਂ ਰੂਪਾਂ ਵਿਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਆਪਸੀ ਸਮਾਨਤਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।
ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣਾ ਬਿਲਕੁਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੇਲ ਦਾ ਅਧਾਰ ਅਤੇ ਐਡੀਟਿਵ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ। ਡੱਬੇ 'ਤੇ ਦਰਸਾਏ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ. ਜਦੋਂ ਐਡਿਟਿਵ ਪੈਕੇਜ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅਧਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣਾ ਵੀ ਵੱਡੀ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।
ਤੇਲ ਨੂੰ ਵਿਲੱਖਣ ਐਡਿਟਿਵ ਜਾਂ ਬੇਸ ਨਾਲ ਨਾ ਮਿਲਾਓ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਐਸਟਰ ਬੇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਣਿਜ ਜਾਂ ਮੋਲੀਬਡੇਨਮ ਐਡਿਟਿਵ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਇੱਕ ਨਾਲ ਮਿਲਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ। ਇਹਨਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਇੰਜਣ ਵਿੱਚੋਂ ਸਾਰੇ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਭਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਤੇਲ ਦਾ 10% ਤੱਕ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ, ਤੇਲ ਚੈਨਲਾਂ ਅਤੇ ਬਲਾਕ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਅਧਾਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਦੇ ਪੈਕੇਜ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਡੱਬੇ 'ਤੇ ਹੀ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਅਕਸਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੇਲ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਜਾਂ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਦੀਆਂ ਅਧਿਕਾਰਤ ਵੈਬਸਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ.
ਅਸੰਗਤ ਤੇਲ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ
ਗੰਭੀਰ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ (ਅੱਗ, ਵਿਸਫੋਟ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦਾ ਸੜਨ) ਜਾਂ ਕਾਰ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਤੇਲ ਮਿਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਖਤਰਨਾਕ ਨਤੀਜੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਪਛਾਣੇ ਨਹੀਂ ਗਏ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ:
- ਵਧੀ ਹੋਈ ਝੱਗ;
- ਤੇਲ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ (ਸੁਰੱਖਿਆ, ਡਿਟਰਜੈਂਟ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ, ਆਦਿ);
- ਵੱਖ-ਵੱਖ ਐਡਿਟਿਵ ਪੈਕੇਜਾਂ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦਾ ਸੜਨ;
- ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਬੈਲਸਟ ਰਸਾਇਣਕ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦਾ ਗਠਨ.
ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਅਣਸੁਖਾਵੇਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ ਤਿੱਖੀ, ਬਰਫ਼ਬਾਰੀ ਵਰਗੀ ਪਹਿਰਾਵਾ, ਜਿਸਦੇ ਬਾਅਦ ਇੰਜਣ ਫੇਲ੍ਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਵਿੱਚ ਪੱਕੇ ਭਰੋਸੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਵਿਕਲਪ ਇਹ ਹੈ: ਜਾਂ ਤਾਂ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ ਨੂੰ ਮਿਲਾਓ, ਜਾਂ ਗੰਭੀਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਪੱਧਰ (ਜਾਂ ਕੋਈ ਤੇਲ ਨਹੀਂ) ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਓ, ਮਿਕਸਿੰਗ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤੇਲ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਤਾਜ਼ੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਡੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨਾ ਬੇਲੋੜਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.
