ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ: ਯਾਮਾਹਾ YZF-R1 - ਜਾਪਾਨੀ ਡੁਕਾਟੀ
Iz Avto ਰਸਾਲੇ 06/2013.
ਟੈਕਸਟ: ਮਤੇਵਾ ਹਰੀਬਾਰ, ਫੋਟੋ: ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ, ਯਾਮਾਹਾ, ਮਤੇਵਾ ਹਰੀਬਾਰ
ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਚੱਕਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਣਿਆ ਸੀ ਕਿ ਏਰੇਂਕਾ ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਡੁਕਾਟੀ ਸੀ, ਪਰ ਮੈਂ ਉਸ ਬਿਆਨ ਨਾਲ ਅਸਹਿਮਤ ਸੀ। ਇੱਕ ਇਤਾਲਵੀ ਸਿੱਕੇ ਦੇ ਚਮਕਦਾਰ ਅਤੇ ਵਿਅੰਗਮਈ ਪੱਖਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇਤਾਲਵੀ ਹੈ।
ਪਰ!
YZF-R1, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਹੁਣ ਇਸਦੇ "ਤ੍ਰੇਲ" ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਇਸ ਵਿੱਚ "ਬਿੱਗ ਬੈਂਗ" ਇੰਜਣ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਅਸੀਂ 2008 ਤੋਂ 2009 ਤੱਕ ਜਾਣ ਵੇਲੇ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ, ਇਸ ਲਈ ਚਾਰ ਸਾਲ ਉਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਗਿਣਦੇ ਹਨ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਤਾਜ਼ਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਮੁੱਖ ਨਵੀਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੌਰਾਨ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਐਡਜਸਟਬਲ ਅਤੇ ਬਦਲਣਯੋਗ ਰੀਅਰ ਟਾਇਰ ਸਕਿਡ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਯਾਮਾਹਾ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਟੀਸੀਐਸ (ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ). ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੁੱਖ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ (ਈਸੀਯੂ) ਦੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ, ਜੋ ਬਾਲਣ ਦੇ ਟੀਕੇ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਹੀ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਦਾ ਤਾਲਮੇਲ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਯਾਮਾਹਾ ਵੱਡੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਵਧੇਰੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੇਠਲੀ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ, ਜੇ ਮੈਮੋਰੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਹਿਲੀ ਲੜੀ ਦੇ ਆਰ 1 ਮਾਡਲ ਦਾ ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਸਥਾਨ ਹੈ. ਪੋਰਟਿਮਿਓ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਹੋਰ ਵੀ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਸੀ ਕਿ ਸਾਈਕਲ ਇਵਾਨਨਾ ਗੋਰਿਜ਼ ਦੇ ਨੇੜੇ ਮਾਲੀ ਹੁੱਡ ਤੋਂ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਟਾਰਕ ਗ੍ਰਾਫ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. 5.000 ਤੋਂ 7.000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੱਕ ਅਤੇ ਯਾਮਾਹਾ ਦੇ ਵਿਲੱਖਣ ਇੰਜਨ ਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਨੇਕ ਡੂੰਘਾਈ ਜੋੜਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਮੁੱਖ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਖਾਕੇ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਇੱਕ ਆਵਾਜ਼ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਇਹ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਵਰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਮੱਧਮ ਗਤੀ 'ਤੇ ਇਹ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਵਰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਉਪਰਲੀ ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਵਾਜ਼ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਕਾਰਨ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਾਊਂਡ ਟ੍ਰੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ R1 ਲਈ ਕੁਝ ਖਾਸ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਬਾਈਕ ਨਾ ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਹਲਕਾ, ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਬਾਈਕ ਹੈ, ਇਹ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ। ਜਵਾਬਦੇਹ, ਸਥਿਰ, ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਮੁਅੱਤਲ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਉਮੀਦ ਅਨੁਸਾਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।
ਇਹ ਦਾਅਵਾ ਕਿ YZF-R1 (ਇਟਾਲੀਅਨ) ਅੱਖਰ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਸੁਮੇਲ ਹੈ ਬਹੁਤ appropriateੁਕਵਾਂ ਹੈ. ਕੀ ਪੈਨਿਗੇਲ ਕੋਲ XNUMX ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਹੈ?
