Может ਐਮ ਸਪਾਈਡਰ ਆਰਟੀ ਫਰੀਡਮ ਐਸ

ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਈਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਪੰਜ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਗੈਰਾਜ ਵਿੱਚ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਦਸ ਤੱਕ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਡਿੱਗ ਜਾਵੇਗਾ. ਕਿਉਂ? ਪਹਿਲਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਝੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨਾਲ ਵਰਤਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਚੌੜਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਫਤਰ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਅਤੇ ਸਕੂਟਰਾਂ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਕਾਰਾਂ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਗੈਰਾਜ ਵੱਲ ਜਾਣਾ ਪਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਇੰਚ ਮੋਟੀ ਰੈਕ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਚੌੜਾ ਹੈ.

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਬਾਰੇ ਸੁਣਿਆ ਜਿਸ ਕੋਲ ਟੇਲ ਗੇਟ ਤੇ ਇੱਕ ਐਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਦਿਨ ਦੇ ਸਪਾਈਡਰ ਟੈਸਟ ਦੇ ਬਾਅਦ (ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇੱਕ ਆਰਐਸ ਸੰਸਕਰਣ, ਇੱਕ ਆਰਟੀ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਪਦਾਰਥ) ਸ਼ੁੱਧ ਧਮਾਕਾ ਹੈ. ਏ? ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਇਹ ਦੋ ਪਹੀਆ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਖਤਰਨਾਕ ਸਮਝਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਟਿਪ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਪੈਰ ਰੱਖਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ. ... ਹਾਂ, ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਚਾਲਕ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਘਿਣਾਉਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਹਰ ਕਿਸੇ ਦਾ ਆਪਣਾ ਹੱਕ ਹੈ.

ਕੀ ਸਪਾਈਡਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ? ਇਸ ਵਿੱਚ ਏਅਰਬੈਗ ਅਤੇ ਰੋਲ ਪਿੰਜਰੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਵੀਐਸਐਸ (ਵਾਹਨ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ) ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (ਏਬੀਐਸ), ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ (ਟੀਸੀਐਸ) ਅਤੇ ਐਸਸੀਐਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ. ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖੁਦ ਇਸ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਪਰ ਸਪਾਈਡਰ ਨੂੰ ਫਲਿਪ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਖੈਰ, ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਰਸਤਾ ਹੈ (ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 150 ਦੀ ਉੱਚਾਈ ਤੇ ਬਦਲਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਉਲਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਪਰ ਜਾਪਦੇ ਗੈਰ -ਸਿਹਤਮੰਦ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਮੈਂ ਪੈਡਲ ਨਾਲੋਂ ਅੱਗੇ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਸੀ ...

ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਹੁਸ਼ਿਆਰ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੋ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਅਤੇ ਆਖਰੀ' ਤੇ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਰਮਨਾਕ ਹੈ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਬਟਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸੋਚਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ (ਸ਼ਾਇਦ ਸਿਰਫ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੱਕ) ਇੱਕ ਵਹਿਣਯੋਗ ਮੋੜ ਸਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ. ... ਪਰ ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਕਲਪਨਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਫਿਰ ਮੈਂ ਬਿਲਕੁਲ ਸਿੱਧਾ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਾਂਗਾ. ਪੂਰੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਤੇ, ਪਿਛਲਾ ਪਹੀਆ ਵਿਹਲਾ ਹੋ ਕੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੀ ਜਦੋਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਸਮਤਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਥ੍ਰੌਟਲ ਲੈ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਮੱਕੜੀ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਰੱਖਣ ਲਈ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਤੋੜੋ. ਹਾਂ, ਸਪਾਈਡਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਦਬਦਬੇ ਦੇ ਰਾਹ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਉਂਦੀ ਹੈ.

ਕੀ ਸਪਾਈਡਰ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ? ਹੁਣੇ ਹੀ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਟੂਰਿੰਗ ਬਾਈਕ, ਹੌਂਡਾ ਗੋਲਡ ਵਿੰਗ ਤੇ ਪਾਈ ਗਈ ਇੱਕ ਡਬਲ ਸੀਟ ਨੂੰ ਵੇਖੋ. ਇਹ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ. ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਗਰਮ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸੰਗੀਤ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਿਵਸਥਤ ਹਵਾ ਤੋੜ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਚੋਟੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਤੌਰ ਤੇ ਹਵਾ ਅਤੇ ਕੀੜਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਸਾਰਾ ਸਰੀਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ, ਗਿੱਟਿਆਂ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸੋਜ ਦੇ ਨਾਲ. ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਪੁੰਜ ਹਵਾ ਦਾ ਅਜਿਹਾ ਚੱਕਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਹਵਾ ਦੁਆਰਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਅੱਗੇ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਮੀਂਹ ਦੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜੋ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਮਾਰਦੇ ਸਨ। ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਇਕ ਹੋਰ ਟਿੱਪਣੀ: ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਲੱਤ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਹੈ ਇਸਲਈ ਤੁਸੀਂ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਸੜਕ ਤੋਂ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਕਿੰਨੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਆਰਾਮ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਇਹ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਸਪਾਈਡਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਟ੍ਰੈਕਾਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ - ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਇੱਕ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੋ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲ ਤਿੰਨ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਟੋਏ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨਾਲੋਂ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਕੀ ਸਪਾਈਡਰ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ? ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨ ਹੋ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੁਆਰਾ ਪਰਤਾਇਆ ਹੋਇਆ ਹੈ (ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤੁਹਾਡੇ ਹੈਲਮੇਟ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ) ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਤੋਂ ਡਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਕੀ ਹੋਇਆ ਜੇ ਇਹ ਅਮਰੀਕੀ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਝੁਕਦਾ। ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ, ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਫੋਰਸ ਲੀਨ ਦੁਆਰਾ ਆਫਸੈੱਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਫੋਰਸ ਸਾਨੂੰ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਧੱਕਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਪਾਈਡਰ ਕੋਨੇ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸਿੱਧਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਸਵਾਰ ਇੱਕ ਰੇਡੀਅਲ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਬਾਹਾਂ ਅਤੇ ਲੱਤਾਂ। ਇਸ ਲਈ (ਤੇਜ਼) ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਰੋਮਾਂਚਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਥਕਾ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਵੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਜਾਨਵਰ, ਚੌੜੇ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

170 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਲਈ ਸ਼ਕਤੀ ਕਾਫੀ ਹੈ (ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਇਹ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ' ਤੇ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ!), ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੇ ਸੈਟ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਚਿਹਰਿਆਂ 'ਤੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਪ੍ਰਗਟਾਵਿਆਂ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ. ਸੜਕ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੇਰਹਿਮੀ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕ ਚੁਟਕੀ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਦਾ ਹੈਲਮੇਟ ਉਸਨੂੰ ਮਾਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਆਵਾਜ਼ ਕਠੋਰ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਆਰਐਸਵੀ 1000 ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਰੋਟੈਕਸ ਇੰਜਨ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਸਪਾਈਡਰ ਆਰਐਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਕਿੰਨਾ ਵਧੀਆ ਬਣਾਇਆ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਰੋਬੋਟਿਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹਾ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਜਹਾਜ਼ ਕਲਾਸਿਕ (ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ) ਪੈਡਲ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਫਿੱਟ ਬੈਠਦਾ ਹੈ.

ਹਾਂ, ਸਪਾਈਡਰ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਕੀ ਮੱਕੜੀ ਸਸਤੀ ਹੈ? ਵਾਹ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. 5 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਛੱਤ ਰਹਿਤ ਮਾਜ਼ਦਾ ਐਮਐਕਸ 1 ਦੀ ਕੀਮਤ 8 € 19.790, ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਆਰ 1200 ਆਰਟੀ 16.750 € 3 ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਪਹੀਆਂ ਵਾਲੀ ਪਾਈਗਿਓ MP400 6.654 € 9 13 ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਸਪਾਈਡਰ ਆਰਟੀ ਇਨ੍ਹਾਂ ਤਿੰਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸੱਜਣਾਂ ਦੇ ਛੋਟੇ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਅਪੀਲ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਆਰਥਿਕ ਸੰਕਟ ਬਾਰੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਿੰਤਤ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਉਹ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੋਚਣਗੇ ਕਿ XNUMX ਤੋਂ XNUMX ਲੀਟਰ ਅਨਲੇਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਵੀ ਨਹੀਂ ਦੇਣੀ ਪਏਗੀ ਕਿਉਂਕਿ ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਬੀ ਹੈ.

Может ਐਮ ਸਪਾਈਡਰ ਆਰਟੀ ਫਰੀਡਮ ਐਸ

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 25.790 ਈਯੂਆਰ

ਇੰਜਣ: ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 998 ਸੀਸੀ? , ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਚਾਰ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ.

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: 71 ਕਿਲੋਵਾਟ (100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) 7.500/ਮਿੰਟ 'ਤੇ.

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 104 Nm @ 5.500 rpm

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਬੈਲਟ.

ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ.

ਬ੍ਰੇਕ: ਦੋ ਕੁਇਲ ਅੱਗੇ? 250mm, ਫੋਰ-ਰਾਡ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ, ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ? 250 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸਿੰਗਲ ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ, ਸੱਜਾ ਪੈਡਲ.

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਸਾਹਮਣੇ ਡਬਲ ਏ-ਹਥਿਆਰ, ਦੋ ਵਿਵਸਥਤ ਗੈਸ ਝਟਕੇ, 151 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਯਾਤਰਾ, ਪਿਛਲੀ ਸਿੰਗਲ ਸਵਿੰਗ ਬਾਂਹ, ਸਿੰਗਲ ਸਦਮਾ, 145 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਯਾਤਰਾ.

ਟਾਇਰ: 165 / 65-14 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਵਾਪਸ 225 / 50-15.

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 750 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 24, 5 ਐਲ.

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.773 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਵਜ਼ਨ: 425 ਕਿਲੋ (ਸੁੱਕਾ)

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: SKI ਅਤੇ SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/492 00 40, www.ski-sea.si.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

+ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਸੁਚਾਰੂ ਇੰਜਣ

+ ਆਰਾਮ

+ ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ

+ ਸਮਾਨ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ

+ ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣ

+ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਦਿੱਖ

+ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ

- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ 'ਤੇ ਘੱਟ-ਪਾਵਰ ਸਵਿੱਚ

- ਨਿਕਾਸ ਗਰਮੀ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ

- ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

- ਬਾਲਣ ਗੇਜ ਲਈ ਫਰਮਵੇਅਰ

- ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਮੋਟਾ ਰੁਕਾਵਟ

- ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਡੱਬਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ

- ਕੀਮਤ

ਮਤੇਵੇ ਗਰਿਬਰ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਅ ਪਾਵਲੇਟੀਚ, ਨੇਜਕ ਲੁਸੀਨਾ, ਮਤੇਵੇ ਗਰਿਬਰ

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: € 25.790 XNUMX

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 998 ਸੀਸੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਚਾਰ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ.

  ਟੋਰਕ: 104 Nm @ 5.500 rpm

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਬੈਲਟ.

  ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ.

  ਬ੍ਰੇਕ: ਸਾਹਮਣੇ ਦੋ ਡਿਸਕ Ø 250 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਚਾਰ-ਪਿਸਟਨ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ, ਪਿਛਲੀ ਡਿਸਕ Ø 250 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸਿੰਗਲ-ਪਿਸਟਨ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ, ਸੱਜਾ ਪੈਡਲ.

  ਮੁਅੱਤਲੀ: ਸਾਹਮਣੇ ਡਬਲ ਏ-ਹਥਿਆਰ, ਦੋ ਵਿਵਸਥਤ ਗੈਸ ਝਟਕੇ, 151 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਯਾਤਰਾ, ਪਿਛਲੀ ਸਿੰਗਲ ਸਵਿੰਗ ਬਾਂਹ, ਸਿੰਗਲ ਸਦਮਾ, 145 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਯਾਤਰਾ.

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 24,5 l

  ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.773 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਵਜ਼ਨ: 425 ਕਿਲੋ (ਸੁੱਕਾ)