ਮੋਟੋ ਟੈਸਟ: Honda NC750X ABS

ਸਮੱਗਰੀ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਜਾਣ -ਪਛਾਣ ਥੋੜੀ kyਖੀ ਹੈ, ਜਿਆਦਾਤਰ ਮੇਰੇ ਕਾਰਨ, ਜੋ ਹਰ ਸਾਲ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਬਾਈਕਾਂ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਮੀਦਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ' ਤੇ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ ਜੇ ਮੈਂ ਉਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ ਜਿਸਦੀ ਮੈਂ ਦਸ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਸੀ ਜਾਂ ਝਿੜਕਿਆ ਸੀ, ਜੇ ਵੀਹ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਹ ਸੋਚ ਕੇ ਝੰਜੋੜੋ ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੇ ਕਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਚੁੱਕਿਆ ਹੈ. ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਨਤ ਸਮਾਧਾਨਾਂ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮ ਨਾਸ਼ਯੋਗ ਸਮਾਨ ਦੇ ਸਮਾਨਾਰਥੀ, ਹੌਂਡਾ ਸਾਡੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਨਾਲ ਅਜਿਹੀ ਹੀ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਖੇਡ ਖੇਡ ਰਹੀ ਹੈ. ਉਹ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਸੀਂ "ਸਾੜ" ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬੂੰਦ -ਬੂੰਦ, ਸੋਚ ਸਮਝ ਕੇ, ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਵੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਨਵੇਂ ਅਫਰੀਕਾ ਟਵਿਨ (ਹੋਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੂੰ ਆਜ਼ਾਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੌਣ ਆਪਣੇ ਗੋਡੇ ਨਹੀਂ ਹਿਲਾਉਂਦਾ, ਜਾਂ ਜੇ ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀਰੂਪ ਵਾਲੀ ਮੋਟੋਜੀਪੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਬੈਠਣਾ ਅਤੇ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਕ' ਤੇ ਧੱਕਣਾ ਕਿੰਨਾ ਪਾਗਲ ਹੋਵੇਗਾ. ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ... ਵਾਹ, ਹਾਂ, ਹੌਂਡਾ ਦੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਵੀ ਹਨ, ਜੋ ਥੋੜਾ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਉਹੀ ਹਨ ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਝਿਜਕ ਦੇ, ਇਸ ਐਨਸੀ 750 ਐਕਸ ਵਰਗੀ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਸਾਈਕਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਆਖਰੀ ਵਾਰ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਸ਼ਾਇਦ ਉਹ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਰਿਟੇਨਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਭੁੱਲ ਗਏ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਆਇਆ ਕਿ ਇੰਜਣ ਇੰਨੇ ਸ਼ਾਂਤ theseੰਗ ਨਾਲ ਇਨ੍ਹਾਂ "ਕਿesਬਾਂ" ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਖਿੱਚ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਹਿਸਟੀਰੀਆ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਥੋੜਾ ਸੋਚਿਆ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਾ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸ 'ਤੇ ਬੈਠਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਮੈਂ ਕਾਰ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕਿਰਦਾਰ, ਵਧੇਰੇ ਸਪੁਰਦਗੀ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ.

ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਸਾਬਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸੱਚਾਈ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਆਧੁਨਿਕ ਦਿੱਖ, ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਸੌਖ, ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਦੋਸਤਾਨਾ ਸੁਭਾਅ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਉਹ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਬੇਸ਼ੱਕ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ! ਜੇ ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ, ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇਹ ਮਾਪਣ ਲਈ ਮੀਟਰ ਅਤੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਮੇਰੇ ਪੈਸੇ ਲਈ ਕਿੰਨੀ ਸਾਈਕਲ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੀਕਰਨ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਮਾਡਲ ਮਿਲਿਆ ਜੋ 2016 ਦੇ ਸੀਜ਼ਨ ਲਈ ਸਮਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਰਿਹਾ ਅਤੇ LED ਲਾਈਟਿੰਗ ਜਿੱਤੀ, ਇੱਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਸਖ਼ਤ ਦਿੱਖ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਿਹਤਰ ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਖੇਡਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਮੈਂ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ। ਮੇਰੇ ਮਨਪਸੰਦ ਮੋੜ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਚੰਗਾ ਸਮਾਂ ਸੀ। ਯਾਤਰੀ ਨੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਘਾਟ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਪਿੱਛੇ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਨਲਾਈਨ-ਟਵਿਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਹੈ ਉਹ ਹੁਣ ਬਿਹਤਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਕੋਲ ਉਹ ਜ਼ਿੰਦਾਦਿਲੀ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਕਮੀ ਸੀ। ਸਪੋਰਟੀ ਤੋਂ ਦੂਰ, ਪਰ ਹੇ, ਮੈਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਸ ਲਈ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਧੱਕਦੇ ਹੋ। ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਟੂਰਿੰਗ ਬਾਈਕ ਹੈ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਉਸਦੇ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਸੁੱਟਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ। ਮੈਂ NC750X 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਠਣ ਲਈ ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਚੌੜੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੀਟ ਸਿੱਧੀ ਹੈ ਇਸਲਈ ਇਹ ਲੰਬੀ ਰਾਈਡ 'ਤੇ ਥੱਕਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸੂਟਕੇਸ ਦੇ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਕਰਾਪੋਵਿਕ ਮਫਲਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਲੋੜੀਂਦਾ ਕੁਲੀਨ ਵਿਅਕਤੀ ਮਿਲਿਆ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਹੋਰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੰਗ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਹੌਂਡਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਾਡਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਵੀ ਉਸੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ। ਪ੍ਰਤੀ 4,2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 100 ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤੇ 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਮੈਂ ਗੁੱਸੇ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਲਈ ਵੱਡੀ ਰਕਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਬਹੁਪੱਖੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਸੱਤ ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ।

ਪਾਠ: ਪੇਟਰ ਕਾਵਿਚ, ਫੋਟੋ: ਸਾਯਾ ਕਪਤਾਨੋਵਿਚ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
ਵਿਕਰੀ: ਡੋਮੈਲੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਮੋਟੋਕੇਂਟਰ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: € 6.990 XNUMX
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਇੰਜਣ: 745 cm3, ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ
ਤਾਕਤ: 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ
ਟੋਰਕ: 68 rpm ਤੇ 4.750 Nm
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 40,3 rpm ਤੇ 54,8 kW (6.250 km)
ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਟਿਬ ਫਰੇਮ
ਬ੍ਰੇਕ: ਸਾਹਮਣੇ 1x ਡਿਸਕ 320 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਡਬਲ-ਪਿਸਟਨ ਜਬਾੜੇ,

ਰੀਅਰ ਪਲੀ 1x 240, ਡਿ dualਲ ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ, ਡਿ dualਲ ਚੈਨਲ ਏਬੀਐਸ
ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਕਲਾਸਿਕ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕਸ,

ਝੂਲਦੇ ਫੋਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲਾ ਮੋਨੋਸ਼ੌਕ
ਟਾਇਰ: 120/70 R17 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਿਛਲਾ 160/60 R17
ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 14,1 ਲੀਟਰ
ਵਜ਼ਨ: 220 ਕਿਲੋ (ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ