Peugeot 308 2020 ਸਮੀਖਿਆ: GT

ਜੇਕਰ ਵੰਨ-ਸੁਵੰਨਤਾ ਜੀਵਨ ਦਾ ਮਸਾਲਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦਾ ਹੈਚਬੈਕ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਅਸਤ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ।

ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵਿਸ਼ਵ-ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਜਨਤਕ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ ਜਾਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਵਿੱਚੋਂ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਏਸ਼ੀਆਈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੈਟਾਲਾਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਇੱਥੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ Peugeot 308 GT ਨੂੰ ਲਓ। ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਵੇਚਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿਕਰੀ ਨੰਬਰ ਹਾਸੋਹੀਣੇ ਹਨ। ਪਰ ਇਹ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ 308 ਉਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਨਾ ਹੋਵੇ ਜਿਸ ਨੂੰ ਆਸਟਰੇਲੀਆਈ ਬਜਟ ਹੈਚਬੈਕ ਖਰੀਦਦਾਰ ਚੁੱਕ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਮਝਦਾਰ ਦਰਸ਼ਕ ਜੋ ਕੁਝ ਵੱਖਰਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਕੀ ਇਹ ਆਪਣੇ "ਫੀਲਡ ਦੇ ਖੱਬੇ" ਵਾਅਦੇ ਅਤੇ ਅਰਧ-ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਖਰਾ ਉਤਰਦਾ ਹੈ? ਆਓ ਪਤਾ ਕਰੀਏ।

Peugeot 308 2020: GT
ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ	-
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	1.6 ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਨਿਯਮਤ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ
ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ	6l / 100km
ਲੈਂਡਿੰਗ	5 ਸੀਟਾਂ
ਦੀ ਕੀਮਤ	$31,600

ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 7/10

ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਕਿ 308 GT ਇੱਕ ਬਜਟ ਹੈਚ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ $39,990 'ਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ, ਇਹ ਲਗਭਗ ਸਹੀ ਗਰਮ ਹੈਚ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਸੰਦਰਭ ਲਈ, ਮੈਂ ਕਹਾਂਗਾ ਕਿ VW Golf 110 TSI ਹਾਈਲਾਈਨ ($37,990), Renault Megane GT ($38,990), ਜਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ Mini Cooper S ($41,950) ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹਨ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਵਿਕਲਪ ਹਨ ਇਹ ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਵਿਲੱਖਣ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਇੱਕ ਬਜਟ ਖਰੀਦ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਕੀਮਤ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮਿਡਸਾਈਜ਼ SUV ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਮੇਰਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਣ ਦੀ ਖੇਚਲ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਉਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਖਰੀਦ ਰਹੇ ਹੋ।

308 GT 18-ਇੰਚ ਦੇ ਡਾਇਮੈਂਟ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।

308 GT ਇੱਕ ਸੀਮਿਤ ਐਡੀਸ਼ਨ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ 140 ਕਾਰਾਂ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਇਹ ਉੱਚਤਮ ਪੱਧਰ 308 ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ (GTI ਸਿਰਫ਼ ਮੈਨੂਅਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ)। ਇਹ ਵੀ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ Peugeot ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਪਣੀ ਨਵੀਂ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਵਿਲੱਖਣਤਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ 18-ਇੰਚ ਡਾਇਮੈਂਟ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਚਮੜਾ/ਸਿਊਡ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਹਨ। ਸਟੈਂਡਰਡ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇਅ ਅਤੇ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ 9.7-ਇੰਚ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਟੱਚਸਕਰੀਨ, ਪੂਰੀ LED ਫਰੰਟ ਲਾਈਟਿੰਗ, ਬਾਡੀਵਰਕ 'ਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਟਚ, ਆਟੋ ਫੋਲਡਿੰਗ ਮਿਰਰ, ਕੀ-ਲੇਸ ਐਂਟਰੀ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟ, ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਹੀਟਿੰਗ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ ਨਕਲੀ ਚਮੜੇ ਅਤੇ suede ਵਿੱਚ ਸੀਟ ਟ੍ਰਿਮ.

9.7-ਇੰਚ ਦੀ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।

ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, GT ਨੂੰ ਕੁਝ ਅਸਲੀ ਅੱਪਗਰੇਡ ਵੀ ਮਿਲਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਨੀਵਾਂ, ਸਖ਼ਤ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਇੱਕ "ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਸਪੋਰਟ ਪੈਕ" - ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਬਟਨ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦੱਸਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੁਝ ਹੋਰ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਭਾਗ. ਇਸ ਸਮੀਖਿਆ.

ਇਸਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 308 GT ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੈਕੇਜ ਵੀ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪ ਸਿਰਲੇਖ ਵਿੱਚ ਇਸ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ।

ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਕੀਮਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਹੈਚ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਧੱਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਮਾੜੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਮਿਲ ਰਹੀ ਹੈ।

ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 8/10

ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਵਿਲੱਖਣ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਟੈਗ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗੀ। 308 GT ਅੱਖਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗਰਮ ਹੈਚਬੈਕ ਹੈ।

ਦਿੱਖ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ. ਇਹ ਪੈੱਗ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਵੱਈਆ ਦੇਣ ਲਈ ਸਹੀ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮੋਟਾ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਸਾਈਡ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਇਸਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੋਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਟੀਰੀਓਟਾਈਪਿਕ ਯੂਰਪੀਅਨ ਹੈਚਬੈਕ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਉਹਨਾਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਵਾਹ ਫੈਕਟਰ ਨਾਲ।

ਪਿੱਛੇ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਚਮਕਦਾਰ ਵਿਗਾੜ ਵਾਲੇ ਜਾਂ ਵੱਡੇ ਏਅਰ ਵੈਂਟਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਗੋਲ ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ ਸਾਫ਼ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤਣੇ ਦੇ ਢੱਕਣ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ 'ਤੇ ਗਲੋਸੀ ਬਲੈਕ ਹਾਈਲਾਈਟਸ ਦੁਆਰਾ ਉਭਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਨੂੰ $590 ਵਿੱਚ "ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਬਲੂ" ਵਿੱਚ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਅੱਗੇ, 308 ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਥੋੜਾ ਗੁੱਸਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਤਲੀ, ਚਮਕਦਾਰ ਕ੍ਰੋਮ ਗਰਿੱਲ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕ੍ਰੋਮ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪੱਗ ਇਸ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਦਿੱਖ ਰੱਖਣ ਲਈ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਕ੍ਰੋਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੈਂ ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਸਦੇ "ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਬਲੂ" ਸ਼ੇਡ (ਇੱਕ $590 ਵਿਕਲਪ) ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ, ਓਨਾ ਹੀ ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਘੱਟ ਪਰ ਸਪੋਰਟੀ ਦਿੱਖ ਲਈ VW ਗੋਲਫ ਨਾਲ ਲੜਦੀ ਹੈ।

ਅੰਦਰੋਂ, ਜੇ ਕੁਝ ਵੀ ਹੋਵੇ, ਬਾਹਰੋਂ ਵੀ ਸਪੋਰਟੀ। ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਤਿੱਖੀਆਂ ਕੰਟੋਰਡ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਡੂੰਘੇ ਬੈਠਦੇ ਹੋ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਸਵਾਗਤ Peugeot ਦੇ i-Cockpit ਸਿਗਨੇਚਰ ਸਟਾਈਲ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਥੱਲੇ ਅਤੇ ਸਿਖਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਚੱਕਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤੇ ਗਏ ਫਾਰਮੂਲੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਲੈਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਬਿਲਕੁਲ ਮੇਰੀ (182cm) ਉਚਾਈ ਹੋ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਕਾਰ ਦੇ ਹੁੱਡ ਤੱਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇਹ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਸਿਖਰ ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਦਫ਼ਤਰ ਜਿਰਾਫ਼ ਰਿਚਰਡ ਬੇਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ)। ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਠੰਡਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੇ ਸੁਆਦ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ...

Peugeot ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਇੱਕ ਨਿਊਨਤਮ ਪਹੁੰਚ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ 308 ਵਿੱਚ i-Cockpit ਦਸਤਖਤ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਇੱਕ ਸੁਪਰ-ਮਿਨੀਮਲਿਸਟ ਲੇਆਉਟ ਹੈ। ਦੋ ਕੇਂਦਰੀ ਏਅਰ ਵੈਂਟਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵੱਡੀ ਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈ ਜੋ ਕ੍ਰੋਮ ਅਤੇ ਗਲੋਸੀ ਬਲੈਕ ਦੀ ਇੱਕ ਸੁਆਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨਾਲ ਘਿਰੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਇੱਕ CD ਸਲਾਟ, ਇੱਕ ਵਾਲੀਅਮ ਨੌਬ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੈਂਟਰ ਸਟੈਕ ਹੈ।

ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 90 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਛੂਹਣ ਲਈ ਨਰਮ ਹੈ — ਅੰਤ ਵਿੱਚ, Peugeot ਦੇ ਗੰਦੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਦਿਨ ਖਤਮ ਹੋ ਗਏ ਹਨ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 7/10

ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ Peugeot ਦੀ ਨਿਊਨਤਮ ਪਹੁੰਚ ਇੱਕ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ 'ਚ ਯਾਤਰੀ ਸਟੋਰੇਜ ਲਈ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਦਰਾਜ਼ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਇੱਕ ਕੁਝ ਅਜੀਬ ਕੱਪ ਧਾਰਕ/ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ, ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਕੱਪ ਧਾਰਕ ਹਨ, ਇੱਕ ਦਸਤਾਨੇ ਵਾਲਾ ਡੱਬਾ ਅਤੇ ਬੱਸ.

ਤੁਸੀਂ ਫ਼ੋਨ ਨੂੰ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਜਿੱਥੇ USB ਸਾਕਟ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਰੂਟ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ।

ਉੱਚੀ ਛੱਤ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਾਹਮਣੇ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮਰੇ ਹਨ।

ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ, ਉੱਚੀ ਛੱਤ, ਘੱਟ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਵਾਜਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੌੜੇ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮਰੇ ਮਿਲਦੇ ਹਨ। 308 ਦੀਆਂ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੰਗ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਮਾੜੀ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮੇਰੇ ਦੋਸਤ, ਜੋ ਮੇਰੇ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਮੇਰੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਨਿਚੋੜਨ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਈ, ਪਰ ਮੈਂ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਆਪਣੇ ਗੋਡਿਆਂ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ ਅੰਦਰ ਚੜ੍ਹ ਗਿਆ।

ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਕੋਲ ਏਅਰ ਵੈਂਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਥੋੜਾ ਨਰਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਵੈਂਟ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟ ਟ੍ਰਿਮ ਕੂਹਣੀਆਂ ਲਈ ਚਮੜੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਕਾਰਡਾਂ ਦੇ ਵਾਧੂ ਲਾਭ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਬੋਤਲ ਧਾਰਕਾਂ, ਸੀਟ-ਬੈਕ ਜੇਬਾਂ ਅਤੇ ਫੋਲਡ-ਡਾਊਨ ਸੈਂਟਰ ਆਰਮਰੇਸਟ ਦਾ ਲਾਭ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਪਗ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ 435-ਲੀਟਰ ਟਰੰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਗੋਲਫ 7.5 (380 ਲੀਟਰ) ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਮਿੰਨੀ ਕੂਪਰ (270 ਲੀਟਰ) ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ 434 ਲੀਟਰ ਬੂਟ ਸਪੇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਬਰਾਬਰ ਵਧੀਆ ਰੇਨੋ ਮੇਗਾਨੇ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ।

ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਕੇ, ਤਣੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 435 ਲੀਟਰ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 7/10

308 GT ਗਰੁੱਪ PSA 1.6-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਇੰਜਣ ਖਾਸ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਪੈਟਰੋਲ ਪਾਰਟੀਕੁਲੇਟ ਫਿਲਟਰ (PPF) ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਕੀਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਲਿਆਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਇਸ ਤੱਥ ਬਾਰੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇਆਮ ਹਨ ਕਿ ਸਾਡੇ ਢਿੱਲੇ ਈਂਧਨ ਗੁਣਵੱਤਾ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਉੱਚ ਸਲਫਰ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ।

1.6-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ 165 kW/285 Nm ਦੀ ਪਾਵਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

Peugeot ਸਥਾਨਕ ਲੋਕ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕੋਟਿੰਗ ਵਿਧੀ ਜੋ ਸਾਡੇ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਸਲਫਰ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਦੇ ਕਾਰਨ PPF ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ।

ਬਹੁਤ ਠੰਡਾ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਛੋਟੇ ਪਗ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 95 ਓਕਟੇਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਬਾਰੇ ਵੀ ਜੁਝਾਰੂ ਹੋਣਾ ਪਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਘੱਟ ਕੁਆਲਿਟੀ 91 'ਤੇ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕਿਉਂਕਿ 308 GT ਇੱਕ PPF ਫਿਲਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 95 ਓਕਟੇਨ ਨਾਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਸ਼ਕਤੀ ਵੀ ਚੰਗੀ ਹੈ। 308 GT 165kW/285Nm ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ 1204kg ਦੇ ਪਤਲੇ ਕਰਬ ਭਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਸਲ ਗਰਮ ਹੈਚ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੇਂ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਬਾਕੀ Peugeot ਲਾਈਨਅੱਪ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ।

ਅਪ ਟੂ ਡੇਟ ਰਹੋ ਕਾਰਾਂਹਫਤਾਵਾਰੀ ਗਾਈਡ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ

ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 7/10

6.0L/100km ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਕੀਤੇ/ਸੰਯੁਕਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਮੈਂ 8.5L/100km ਸਕੋਰ ਕੀਤਾ। ਇੱਕ ਖੁੰਝਣ ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਹਫ਼ਤੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ Peugeot ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਰੋਮਾਂਚ ਦਾ ਬਹੁਤ ਆਨੰਦ ਮਾਣਿਆ, ਇਸ ਲਈ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਇੰਨਾ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, 308 ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 95 ਓਕਟੇਨ ਨਾਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 8/10

308 ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤਿਰਿਕਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਸੈੱਟ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪੈਦਲ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਦੇ ਨਾਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ (0 ਤੋਂ 140 km/h ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨਾ), ਫੁੱਲ ਸਟਾਪ ਅਤੇ ਗੋ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸਰਗਰਮ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਲੇਨ ਡਿਪਾਰਚਰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਅਤੇ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਤੁਹਾਨੂੰ ਛੇ ਏਅਰਬੈਗ, ਆਮ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਆਊਟਬੋਰਡ ਦੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਦੋ ISOFIX ਚਾਈਲਡ ਸੀਟ ਐਂਕਰ ਪੁਆਇੰਟ, ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਸਿਸਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰੀਅਰਵਿਊ ਕੈਮਰਾ ਵੀ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।

308 GT ਕੋਲ ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਟੈਸਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ 2014 ਤੋਂ ਇਸਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਪੰਜ-ਤਾਰਾ ਰੇਟਿੰਗ ਹੈ।

ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ

5 ਸਾਲ / ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ


ਵਾਰੰਟੀ

ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 7/10

Peugeot ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਪੰਜ-ਸਾਲ ਦੀ ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੂਰੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਸਹਾਇਤਾ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੀਮਤ-ਕੀਮਤ ਸੇਵਾ ਅਜੇ Peugeot ਦੀ ਵੈੱਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ 308 GT ਦੀ ਪੰਜ-ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ 'ਤੇ ਕੁੱਲ $3300 ਦੀ ਲਾਗਤ ਆਵੇਗੀ, ਔਸਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲਾਗਤ $660 ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੀ ਸੇਵਾ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, Peugeot ਸਾਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

308 GT ਨੂੰ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਾਂ ਹਰ 20,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੇਵਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 8/10

ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੰਗੇ Peugeot ਵਾਂਗ, 308 ਇੱਕ ਡਰਾਈਵ ਹੈ। ਨੀਵਾਂ, ਸਪੋਰਟੀ ਰੁਖ ਅਤੇ ਛੋਟਾ, ਲੌਕ ਕਰਨ ਯੋਗ ਵ੍ਹੀਲ ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਜਾਂ ਸਟੈਂਡਰਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਟਰਬੋ ਲੈਗ ਨਾਲ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰੋਗੇ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪੀਕ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਮਾਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਤੁਰੰਤ ਘੁੰਮ ਜਾਣਗੇ।

ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਪੱਗ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਥਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ। ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਜੋ ਇਸਦੇ ਚੰਗੇ ਚੈਸਿਸ, ਘੱਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਪਤਲੇ ਕਰਬ ਵਜ਼ਨ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।

GT ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਰੱਖਣ ਲਈ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰੀਮੈਪ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕੁਝ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਦੇ ਲਾਲ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਵਧੀਆ ਅਹਿਸਾਸ।

ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਗਰਮ ਹੈਚਬੈਕ ਵਾਂਗ, ਜਿੱਥੇ ਕਾਰ ਦਾ ਘੇਰਾ ਘੁਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਸੜਕ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਬੀ-ਰੋਡ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਹਨ. ਖੇਡਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਆਪਣੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ, ਰਾਈਡ ਥੋੜੀ ਸਖਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰ ਓਨੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਿੰਨੇ ਉਹ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਐਕਟੀਵੇਟ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, $50K ਤੋਂ ਘੱਟ ਖਰਚ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਦਾਅਵੇਦਾਰ ਹੈ।

ਫੈਸਲਾ

308 GT ਇੱਕ ਬਜਟ ਹੈਚਬੈਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਮਾੜੀ ਕੀਮਤ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਅਜਿਹੀ ਦੁਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੈ ਜਿੱਥੇ "ਨਿੱਘੇ ਹੈਚ" ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਸਟਿੱਕਰ ਪੈਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਦੀ ਸਹੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਪ੍ਰਤੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਮੀਡੀਆ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ 140 ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਖਾਸ ਹੈ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ Peugeot ਦੀ ਨਵੀਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੈ।