Moto Guzzi V7 III ਅਤੇ V9 2017 ਟੈਸਟ - ਰੋਡ ਟੈਸਟ
ਸਮੱਗਰੀ
Moto Guzzi V7 III ਅਤੇ V9 2017 ਟੈਸਟ - ਰੋਡ ਟੈਸਟ
ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਵੀ 7 ਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਨਾਲੋਂ ਅੰਦਰੋਂ ਵਧੇਰੇ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. V9 ਲਈ ਛੋਟੀਆਂ ਖਬਰਾਂ ਵੀ
ਆਓ ਇਸ ਤੱਥ ਨਾਲ ਅਰੰਭ ਕਰੀਏ: ਮੋਟੋ ਗੁਜ਼ੀ ਵੀ 7 ਇਹ ਇਟਾਲੀਅਨਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਪਿਯਾਜੀਓ ਸਮੂਹ ਦੀ ਮਨਪਸੰਦ ਸਾਈਕਲ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਇਹ 2009 ਤੋਂ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਬੈਸਟਸੈਲਰ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਟੋ ਗੂਜ਼ੀ ਵਰਲਡ ਵਿੱਚ ਸਟਾਰਟਰ ਬਾਈਕ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਲਈ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ 2017 ਇਸ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਅਤੇ ਕਲਾਸਿਕ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖੇ ਬਿਨਾਂ ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਾਰੇ V7 ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਯੂਰੋ 4 ਇੰਜਨ, ਛੋਟੇ ਸੁਹਜ ਸੰਬੰਧੀ ਵੇਰਵੇ, ਇੱਕ ਸੁਧਾਰੀ ਚੈਸੀ ਮਿਲੀ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸਟੋਨ, ਸਪੈਸ਼ਲ ਈ ਰੇਸਰਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੀਮਤ ਐਡੀਸ਼ਨ (1000 ਟੁਕੜੇ) ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਜੋ ਪਹਿਲੇ ਵੀ 50 ਦੇ ਰਿਲੀਜ਼ ਦੀ 7 ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰ ਮਨਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਵਿਭਿੰਨ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇੱਕ ਏ 2 ਡਰਾਈਵਰ ਲਾਇਸੈਂਸ ਲਈ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਮੈਂ ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਨ ਲਈ ਮੈਂਡੇਲੋ ਡੇਲ ਲਾਰੀਓ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, 2017 ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕੀਤੀ. V9 ਬੋਬਰ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਂਪ, ਅੱਜ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ.
ਮੋਟੋ ਗੁਜ਼ੀ ਵੀ 7 III, ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਮੋਟੋ ਗੂਜ਼ੀ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤਬਦੀਲੀ ਰੋਮਨ ਅੱਖਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨੰਬਰਿੰਗ ਦੇ ਸੁਧਾਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ. ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ V7 III ਸਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਆਰਾਮ ਕਰਨਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੁਝ ਸੋਚਦੇ ਹਨ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਮਾਡਲ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀਗਤ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਬਿਨਾਂ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇਹ ਮੋਟੋ ਗੂਜ਼ੀ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਆਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸੰਵਾਦ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਨਵੇਂ ਟਵਿਨ-ਪਾਈਪ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡਸ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਇੰਜਨ ਹੈੱਡ ਹਨ. ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਫਿਲਰ ਕੈਪ ਹੁਣ ਟੈਂਕ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਫਲੱਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਪੇਚ ਨਾਲ ਅਤੇ, ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੱਕ ਲਾਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਸਾਨੂੰ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਨੋਜ਼ਲ ਕੈਪਸ, ਪਤਲੇ ਸਾਈਡ ਪੈਨਲ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸੀਟ ਵੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਗ੍ਰਾਫਿਕ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਨਵੇਂ ਕਵਰ. ਦਿਸ਼ਾ ਸੂਚਕ, ਦਰਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ 40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਧੇ ਹੋਏ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਵੀ ਨਵੇਂ ਹਨ. IN ਫਰੇਮ ਇਹ ਸਟੀਲ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਜੁੜਵੇਂ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਅਤੇ ਉਹੀ ਭਾਰ ਵੰਡ (ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 46%; ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 54%) ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਰੰਟ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਹੈ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.
ਨਵਾਂ - ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦਾ ਇੱਕ ਜੋੜਾ। ਕਿਆਬਾ ਬਸੰਤ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਦੁਆਰਾ ਅਨੁਕੂਲ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਾਂਟਾ ਉਹੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ: ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਦੂਰਬੀਨ 40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ. ਕਾਠੀ ਘੱਟ ਹੈ (770 ਮਿਲੀਮੀਟਰ), ਨਵੇਂ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਫੁਟਪੇਗਸ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਯਾਤਰੀ ਫੁਟਪੇਗਸ ਨੂੰ ਮੁੜ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਭੰਡਾਰ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਰੀਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੰਪ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ. IN ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ (744cc ਤੋਂ) ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ V - ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਵਿਲੱਖਣ - ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਸਮਰੂਪ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਯੂਰੋ 4... ਇਸ ਵੇਲੇ ਜੋ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਿਜਲੀ ਪਹੁੰਚ ਰਹੀ ਹੈ ਉਹ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ 52 ਵਜ਼ਨ / ਮਿੰਟ 'ਤੇ 6.200 ਸੀਵੀਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ 60 rpm ਤੇ 4.900 Nm ਹੈ. ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਡਰਾਈ ਸਿੰਗਲ ਪਲੇਟ ਕਲਚ ਵੀ ਹੈ ਅਤੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਛੇਵੇਂ ਗੀਅਰਸ ਦੇ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, V7 III ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਯੂਨਿਟ ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਤੋਂ ਦੋ-ਚੈਨਲ ਏਬੀਐਸ ਦਾ ਲਾਭ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਐਮਜੀਸੀਟੀ (ਮੋਟੋ ਗੁਜ਼ੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ) ਤਿੰਨ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਟੋਨ ਮਾਡਲ ਦਾ ਕਰਬ ਵਜ਼ਨ ਲਗਭਗ 209 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਪੈਸ਼ਲ/ਐਨੀਵਰਸਰੀ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਕਰਬ ਵਜ਼ਨ 213 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ।
ਮੋਟੋ ਗੂਜ਼ੀ ਵੀ 7 III ਸਟੋਨ, ਸਪੈਸ਼ਲ, ਰੇਸਰ ਅਤੇ ਵਰ੍ਹੇਗੰ models ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਕੀਮਤਾਂ
La ਪੱਥਰ (7.990 ਯੂਰੋ ਤੋਂ) ਮੁਢਲਾ ਮਾਡਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮਾਡਲ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਮੈਟ ਫਿਨਿਸ਼ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿੰਗਲ ਗੋਲ ਡਾਇਲ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਸਪੋਕਡ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਹੈ। ਉੱਥੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ (8.450 ਯੂਰੋ ਤੋਂ) ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਮਾਡਲ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਰੂਪ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਲਾਸਿਕ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕ੍ਰੋਮ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਪੋਕਡ ਪਹੀਏ, ਇੱਕ ਡਬਲ ਸਰਕਲ ਟੂਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਸਕੂਲ ਦੀ ਕਢਾਈ ਵਾਲੀ ਕਾਠੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਉੱਥੇ ਰੇਸਰ (10.990 7 ਯੂਰੋ ਤੋਂ) ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ V7 III ਦੀ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਵਿਆਖਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਅੱਧੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰ, ਇੱਕ (ਨਕਲੀ) ਸਿੰਗਲ ਸੀਟ, ਬਲੈਕ ਐਨੋਡਾਈਜ਼ਡ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਤੱਤ, ਇੱਕ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟ, ਲਾਲ ਫਰੇਮ, ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਰੀਅਰ ਕਿੱਟਸ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਓਹਲਿਨ ਦੇ ਝਟਕੇ ਹਨ. VXNUMX III ਸਰਕਲ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ (11.090 1000 ਯੂਰੋ ਤੋਂ), ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੰਸਕਰਣ 50 ਟੁਕੜਿਆਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ, V7 ਦੇ ਜਨਮ ਦੀ XNUMX ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰ with ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ, ਕ੍ਰੋਮ ਟੈਂਕ, ਅਸਲ ਚਮੜੇ ਦੀ ਕਾਠੀ ਅਤੇ ਬੁਰਸ਼ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਫੈਂਡਰ ਹਨ.
ਮੋਟੋ ਗੁਜ਼ੀ ਵੀ 7 III: ਤੁਸੀਂ ਕਿਵੇਂ ਹੋ
ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਚਮਕਦਾ ਨਹੀਂ, ਨਵਾਂ ਮੋਟੋ ਗੁਜ਼ੀ ਵੀ 7 III ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਲਈ consideredੁਕਵਾਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਸਭ ਤੋਂ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤੱਕ (ਇਹ ਕੋਈ ਇਤਫ਼ਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟੋ ਗੁਜ਼ੀ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ). ਤੁਸੀਂ ਕਾਠੀ ਵਿੱਚ ਫੁੱਟਪੇਗਸ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਕੰਬਣੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਹ ਆਸਾਨ ਅਨੁਭਵੀ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਲਚਕਦਾਰ ਵੀ. ਇਹ ਤੇਜ਼ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਾਈਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਘੁੰਮਦੇ ਰੂਟਾਂ ਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਕੋਲ ਕੁਦਰਤੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਇੱਕ ਨਰਮ ਅਤੇ ਵਾਜਬ ਤੌਰ ਤੇ ਘੱਟ ਕਾਠੀ ਦੇ ਨਾਲ: ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦਰਮਿਆਨੇ ਅਤੇ ਘੱਟ ਰੇਵ 'ਤੇ ਨਿਰਣਾਇਕ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਤਜਰਬੇ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਏ ਬਗੈਰ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਧੱਕਦਾ ਹੈ.
ਕਲਚ ਨਰਮ ਹੈ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਕਾਫ਼ੀ ਸਹੀ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਆਮ ਹੈ, ਹਮਲਾਵਰ ਨਹੀਂ. ਸੈਟਅਪ ਇੰਨਾ ਨਰਮ ਹੈ ਕਿ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਮੋਟੇ ਖੇਤਰਾਂ ਦਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਲਣ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਰੇਸਰ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਭਾਸ਼ਣ ਜੋ ਕਿ ਰਾਈਡਰ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਭੀੜ ਵਾਲੀ ਅੱਗੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਸਮੇਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਅਤਿਅੰਤ. ਇਸਦੇ ਕੋਲ ਘਟਾਉਣਾ ਸਖਤ, ਜੋ ਕਿ ਸਪੋਰਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਕੈਫੇ ਰੇਸਰ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਉਸਦੀ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਹੈ ਅਤੇ (ਉਦੇਸ਼ਪੂਰਨ) ਵੇਖਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੁੰਦਰ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਮੈਂ ਪੱਥਰ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਰਲ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ: ਕੋਈ ਤਲਵਾਰ, ਸਿਰਫ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਜੋ ਇਤਿਹਾਸ, ਵੱਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੂਜਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. , ਮੁੱਲ. ਅਤੇ ਸੁਹਜ.
ਮੋਟੋ ਗੂਜ਼ੀ ਵੀ 9 ਬੌਬਰ ਅਤੇ ਰੋਮਰ 2017
ਵਰਜਨ 2017 ਵਿੱਚ ਮੋਟੋ ਗੂਜ਼ੀ ਵੀ 7 ਰੋਮਰ ਅਤੇ ਬੌਬਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਦਲੋ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰੋ. ਇਹ ਨਤੀਜਾ ਫੁਟਰੇਸਟਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ: ਉਹ ਹੁਣ 10 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਪਿੱਛੇ ਹਨ ਅਤੇ 35 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਉੱਚੇ ਹਨ. ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ ਸਥਿਤੀਸਾਰੇ ਸਵਾਰੀਆਂ ਲਈ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਆਦਰਸ਼ (ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ ਨਾਲ ਮਾਰ ਸਕਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਆਰਾਮਇੱਕ ਨਵੀਂ, ਨਰਮ ਅਤੇ ਨਰਮ ਕਾਠੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇੰਜਨ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਚੈਸੀ ਤੱਕ, ਸਭ ਕੁਝ ਬਦਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਸਾਡੇ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਦਾ ਰੋਡ ਟੈਸਟ ਇੱਥੇ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਕੱਪੜੇ
ਨੋਲਨ ਐਨ 21 ਲਾਰੀਓ ਹੈਲਮੇਟ
ਟੁਕਾਨੋ ਅਰਬਾਨੋ ਸਟ੍ਰਾਫੋਰੋ ਜੈਕਟ
Alpinestars ਕੂਪਰ ਆਉਟ ਜੀਨਸ ਡੈਨੀਮ ਪੈਂਟਸ
V'Quattro ਖੇਡ Aplina ਜੁੱਤੇ
