ਮੋਟੋ ਗੂਜ਼ੀ ਸਟੈਲਵੀਓ 1200 4 ਵੀ

ਇਸਨੂੰ ਨਵਾਂ ਮੋਟੋ ਗੂਜ਼ੀ ਟੂਰਿੰਗ ਐਂਡੂਰੋ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਵਿਸ਼ਵ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਟਸਕਨ ਵਿਲਾ, ਕਿਲ੍ਹਿਆਂ ਅਤੇ ਪਹਾੜੀਆਂ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੈਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਘੁੰਮਣ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਪੱਕੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਪਾਸ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਜਿੰਨੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਜਾਦੂਈ ਮਿਥ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ ਜੋ ਮੋਟੋ ਗੁਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ.

ਮੋਟੋ ਗੁਜ਼ੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਝੀਲ ਦੇ ਕੰਢੇ ਸਥਿਤ ਮੰਡੇਲਾ ਲਾਰੀਓ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਠੰਡੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਉੱਡਦੇ ਉਕਾਬ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਦਾ ਅਰਥ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਹੈ। . Guzzi ਉਹਨਾਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਦਿਨ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੇਖੀ ਜਦੋਂ ਓਟੋ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਂ ਕਾਢ ਸੀ।

ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੇ ਤੇਜ਼, ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦਾ ਦਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਨਵੀਨਤਮ ਤਕਨੀਕੀ ਖੋਜਾਂ ਅਤੇ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ. ਇਹ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਾਡੀ ਧਰਤੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸੀ, ਹਰ ਕੋਈ ਇਸਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮਿਲਿਕਾ ਅਤੇ ਵਾਈਐਲਏ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ. ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿੱਤੀ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਪਿਯਾਜੀਓ ਸਮੂਹ ਦੀ ਸਰਪ੍ਰਸਤੀ ਹੇਠ ਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਗੁਜ਼ੀ ਉੱਥੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਹਾਣੀ ਲਿਖ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਆਓ ਸਟੀਲਵੀਓ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਤੇ ਵਾਪਸ ਚੱਲੀਏ, ਇੱਕ ਐਂਡੁਰੋ ਜੋ ਕਿ ਮੋਹਰੀ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਯੁੱਗ ਦਾ ਮੋੀ ਹੈ. ਉਸਦੇ ਜਨਮ ਦੇ ਸਮੇਂ (ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਮੋਟੋ ਗੁਜ਼ੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਲਾਈਨ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਨਵੀਨੀਕਰਣ ਦਾ ਅੰਤ ਵੀ ਸੀ, ਜੋ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਚੱਲੀ ਸੀ), ਨਵੇਂ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਤ ਕਰਨ ਦਾ ਬੋਝ, ਭਾਵ, ਜਿਹੜੇ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਵਫ਼ਾਦਾਰ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਉਸ 'ਤੇ ਲੇਟ. ਪੰਘੂੜੇ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ.

ਮਾਮਲਾ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਬਿਲਕੁਲ ਸਪਸ਼ਟ ਸੀ। ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਅਤੇ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਮੁੱਲ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਵਿਕਰੀ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਨੈਟਵਰਕ ਅਤੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਸਟੋਰੇਜ ਦੇ ਪੁਨਰਗਠਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਆਧੁਨਿਕ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਕੇ ਇਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਭਾਵਨਾ ਕਾਰਡ 'ਤੇ ਵੀ ਖੇਡਿਆ ਹੈ? ਗੂਜ਼ੀ ਵਿਖੇ ਉਹ ਨਿਰਵਿਘਨ ਇਟਾਲੀਅਨ ਸੁਹਜ ਅਤੇ ਸ਼ੈਲੀ, ਬੇਮਿਸਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਵਿਅਕਤੀਗਤਤਾ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਈਰਖਾ ਭਰਪੂਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ 'ਤੇ ਸੱਟਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ.

ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਸਟੈਲਵੀਆ ਨੂੰ ਜਾਣ ਲਓਗੇ. ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਫਲਰ, ਦੋਹਰੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਗੋਲ ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਕਰਿਸਪ ਲਾਈਨਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਪਛਾਣਨ ਯੋਗ ਹਨ. ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ 18 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਰੱਖ ਕੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਤੌਰ' ਤੇ ਸਮਤਲ ਹੈ, ਪਰ ਦਸਤਾਨੇ, ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਜਾਂ ਹੋਰ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਸੌਖੇ ਬਾਕਸ ਲਈ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਹਾ housingਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦੇ ਸਧਾਰਨ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਖੁੱਲਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਲਾਕ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਟੇਲ ਲਾਈਟਸ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਲਬਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਐਲਈਡੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਟੱਕ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਚਿੱਕੜ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੜਕ ਤੋਂ ਗੰਦਗੀ ਉਸ ਕੋਨੇ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦੀ. ਵ੍ਹੀਲ ਰਿਮ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਲਾਇਆਂ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਕਲਾਸਿਕ ਸਪੋਕਸ ਰਿਮ ਅਤੇ ਹੱਬ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤੰਗ ਸੰਪਰਕ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਨਾਨ-ਸਲਿੱਪ ਸਮਗਰੀ ਵਿੱਚ ਬੈਠੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ, ਜੋ ਕਿ ਮੈਟਲ ਸਾਈਡ ਰੇਲਜ਼ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਹੈ.

ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਉਪਯੋਗੀ ਦਰਾਜ਼ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਫਸਟ ਏਡ ਕਿੱਟ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੋਲਡ ਰੇਨ ਸੂਟ ਸਟੋਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਯੂਨਿਟ ਲਈ ਇੱਕ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਮਾਨ ਦੇ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਸਟੈਕਿੰਗ ਕਾਰਨ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਣਜਾਣੇ ਵਿੱਚ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਘੋੜਸਵਾਰ ਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅੱਧੇ ਦਾ ਦਮ ਘੁੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਤਕਨੀਕੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਸਟੈਲਵੀਓ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਨਵੀਨਤਾ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਗੁਜ਼ੀ ਹੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ। ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਅਧਾਰ Grizzo 8V ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਸਟੈਲਵੀਓ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ 75 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਹੀ ਹੋਣ ਲਈ, 563 ਹਿੱਸੇ ਹਨ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 90-ਡਿਗਰੀ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ-ਮਾਉਂਟਡ V-ਟਵਿਨ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਵਾਲਵ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਇਤਾਲਵੀ - ਕਵਾਟਰੋਵਾਲਵੋਲ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ!

ਤੇਲ ਦੇ ਪੈਨ ਨੂੰ ਦੋ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਹਿਲੇ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਪੰਪ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਮਾਧਿਅਮ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਣ ਲਈ। ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਵਿਤਰਕ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਦੋਵੇਂ ਪੰਪ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਵਿਕਸਤ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਡਰਾਈਵ ਚੇਨ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮਾਰੇਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨੋਜ਼ਲ ਘੱਟ ਖਪਤ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਨਿਕਾਸ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ। ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਮਫਲਰ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਖੌਤੀ ਟੂ-ਇਨ-ਵਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇਹ ਸਟੀਲਵੀਓ ਲਈ Euro3 ਵਾਤਾਵਰਨ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਆਧੁਨਿਕ ਹੈ।

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ ਸਾਬਤ ਅਧਾਰ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, 105 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 7.500 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਵਿਕਸਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 108 ਆਰਪੀਐਮ' ਤੇ 6.400 ਐਨਐਮ ਟਾਰਕ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ. CA.RC ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਗੂਜ਼ੀ ਦੀ ਅੰਤਮ ਡ੍ਰਾਇਵ-ਟੂ-ਰੀਅਰ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੀ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀਆਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚਮੜੇ ਵਿੱਚ ਲਿਖੀ ਗਈ ਹੈ.

ਸਟੈਲਵੀਓ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕਾਗਜ਼ਾਂ 'ਤੇ, ਬਲਕਿ ਅਭਿਆਸ ਵਿਚ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੀ ਨਿੱਜੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਕਲਚ ਲੀਵਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ (820 ਜਾਂ 840 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਫਰੰਟ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ, ਫਰੰਟ ਫੋਰਕ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ਰਬਰ ਮੈਨੁਅਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਹਨ. ਇਹ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬੈਠਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸਵਿਚਾਂ ਅਤੇ ਪਕੜਾਂ ਦੇ ਉੱਤਮ ਅਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਕਈ ਵਾਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਉੱਚਾ, ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਮੌਕੇ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਉੱਚ ਕੇਂਦਰ ਅਤੇ 251 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਟੀਲਵੀਓ ਥੋੜ੍ਹੀ ਬੇਚੈਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਛੋਟੀ iesਰਤਾਂ ਲਈ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਟਾਰਟਰ ਬਟਨ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਇੰਜਨ, ਠੰਡਾ ਜਾਂ ਗਰਮ, ਤੁਰੰਤ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਡੂੰਘੀ ਬਾਸ ਤੁਹਾਡੇ ਕੰਨਾਂ ਨੂੰ ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਖੁਰਚਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਗਤੀ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਸੰਕੇਤ ਕੀਤੀ ਅਜੀਬਤਾ ਤੁਰੰਤ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸਟੈਲਵੀਓ ਮੋਬਾਈਲ ਅਤੇ ਆਗਿਆਕਾਰੀ ਹੈ. ਇਹ ਮੇਨਸ਼ਾਫਟ ਆਰਪੀਐਮ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਸਾਰੇ ਗੀਅਰਸ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਗੈਸ ਜੋੜਣ ਅਤੇ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਲਈ ਸੁਚਾਰੂ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ sੰਗ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਨ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਜਾਨਵਰ ਨੂੰ ਚੀਕਣ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਖਤਮ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸੀਮਾ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ.

ਸਟੈਂਡਰਡ ਪਿਰੇਲੀ ਟਾਇਰ ਉੱਚੀਆਂ ਅਤੇ ਡੂੰਘੀਆਂ slਲਾਣਾਂ ਅਤੇ ਬੱਜਰੀ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਪਕੜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸਟੈਲਵੀਓ ਅਜਿਹੀ ਅਸਲ ਐਸਯੂਵੀ ਨਹੀਂ ਲੈ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਇਸਦੇ ਲਈ ਵੀ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕ ਠੋਸ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਹੀ ਭਾਵਨਾ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਫੋਰਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਿਤੇ ਗੁੰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿੰਦੂ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਹੈ.

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਏਬੀਐਸ ਦੇ ਕੰਮ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ. ਉਚਾਈ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਇਹ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੰਮੇ ਛੇਵੇਂ ਗੀਅਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ ਤੇ speedਸਤ ਗਤੀ ਇਸਦੇ ਉੱਤੇ ਬੋਝ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੀ. ਹੋਰ ਵੀ, ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਗਣਨਾ "ਸਮਝਦਾਰੀ" ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਚਮੜੀ 'ਤੇ ਦਰਜ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਹੈ, ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਛੋਟੀਆਂ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਸਾਈਡਸਟੈਂਡ ਪੈਰ ਦੀ ਨੇੜਤਾ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਸੀ. ਹਵਾ ਦਾ ਝੱਖੜ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਸੈਟਿੰਗ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਜਾਂ ਲਗਭਗ ਜ਼ੀਰੋ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ? ਇਹ ਇਸ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਿੱਠੇ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਸੀਰੀਅਲ? ਸਾਈਡ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਸਟੈਂਡ, ਸਾਈਡ ਸੂਟਕੇਸ ਹੋਲਡਰ, ਰੀਅਰ ਰੈਕ, ਮੈਨੁਅਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੋ ਤਾਂ ਲੀਵਰ ਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਪੱਧਰ. ਵਧੀਕ? ਇੰਜਣ ਗਾਰਡ, ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸ਼ਾਫਟ ਗਾਰਡ, ਆਇਲ ਸਮਪ ਗਾਰਡ, ਸਾਈਡ ਕਫਨ, ਟੈਂਕ ਬੈਗ, ਟੌਮ-ਟੌਮ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਹੀਟਿੰਗ, ਅਲਾਰਮ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਉੱਚ ਬੀਮ.

ਸਟੈਲਵੀਓ ਐਂਡਰੋ ਟ੍ਰੈਵਲ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ. ਹੋਰ! ਮੈਂ ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੇਰੇ ਵਰਗਾ ਕੋਈ ਵੀ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਟਸਕਨੀ ਦੇ ਸੁਹਾਵਣੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਅਜ਼ਮਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਚਾਹੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋਵਾਂਗਾ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇਤਾਲਵੀ ਫਲਾਇੰਗ ਈਗਲ - ਮੋਟੋ ਗੁਜ਼ੀ ਦੀ ਮਿੱਥ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਜੀ ਸਕਦਾ ਹਾਂ।

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: ABS ਤੋਂ 12.999 ਯੂਰੋ / 13.799 ਯੂਰੋ

ਇੰਜਣ: ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਵੀ 90 °, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, ਏਅਰ / ਤੇਲ ਕੂਲਡ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ, 1.151 ਸੀਸੀ? ...

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: 77 ਕਿਲੋਵਾਟ (105 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) 7.500/ਮਿੰਟ 'ਤੇ.

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 108 Nm @ 6.400 rpm

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 6-ਸਪੀਡ, ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ.

ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਟਿularਬੁਲਰ, ਡਬਲ ਪਿੰਜਰੇ.

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ 50 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਟ੍ਰੈਵਲ 170 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ਰਬਰ, ਟ੍ਰੈਵਲ 155 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.

ਬ੍ਰੇਕ: ਸਾਹਮਣੇ ਦੋ ਡਿਸਕ 320 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, 4-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ, ਪਿਛਲੀ ਡਿਸਕ ਵਿਆਸ 282 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਦੋ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ.

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.535 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 820 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ 840 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 18 (4, 5) ਐਲ.

ਭਾਰ: 251 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਅਵਟੋ ਟ੍ਰਿਗਲਾਵ, ਓਓ, 01 588 45, www.motoguzzi.si

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

+ ਦਿੱਖ

+ ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਦੇ ਅੱਗੇ ਡੱਬਾ

+ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ

+ ਉਪਕਰਣ

+ ਮੂਲ

- ਕੋਈ ABS ਨਹੀਂ (ਅਜੇ ਤੱਕ)

- ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਲਈ ਵਿਸਾਰਣ ਵਾਲਾ

- ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਸਟੈਂਡ ਪੈਰ ਦੀ ਨੇੜਤਾ

ਮਤਿਆਜ਼ ਤੋਮਾਸੀਚ, ਫੋਟੋ:? ਮੋਟੋ ਗੁਜ਼ੀ

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: BS 12.999 / € ABS ਤੋਂ 13.799

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ, ਵੀ 90, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, ਏਅਰ-ਤੇਲ ਕੂਲਿੰਗ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ, 1.151 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ.

  ਟੋਰਕ: 108 Nm @ 6.400 rpm

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 6-ਸਪੀਡ, ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ.

  ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਟਿularਬੁਲਰ, ਡਬਲ ਪਿੰਜਰੇ.

  ਬ੍ਰੇਕ: ਸਾਹਮਣੇ ਦੋ ਡਿਸਕ 320 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, 4-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ, ਪਿਛਲੀ ਡਿਸਕ ਵਿਆਸ 282 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਦੋ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ.

  ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ 50 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਟ੍ਰੈਵਲ 170 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ਰਬਰ, ਟ੍ਰੈਵਲ 155 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 18 (4,5) l.

  ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.535 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਵਜ਼ਨ: 251 ਕਿਲੋ

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਸਰੋਤ

ਉਪਕਰਣ

ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ

ਦਿੱਖ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਦੇ ਅੱਗੇ ਡੱਬਾ

ਕੋਈ ਏਬੀਐਸ ਨਹੀਂ (ਅਜੇ)

ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹਵਾ ਦਾ ਦਾਖਲਾ ਵਿਸਾਰਣ ਵਾਲਾ

ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਸਾਈਡਸਟੈਂਡ ਅਤੇ ਪੈਰ ਦੀ ਨੇੜਤਾ