ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਹੁੰਡਈ ਵੇਲੋਸਟਰ ਬਨਾਮ DS4

ਇੱਕ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਦੂਸਰੇ ਨੇ ਉਸਦੀ ਪਿੱਠ ਨੂੰ ਕਮਰ ਕੱਸ ਲਈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡਰੀ ਹੋਈ ਬਿੱਲੀ ਵਾਂਗ ਟਿਪਟੋ ਉੱਤੇ ਖੜ੍ਹਾ ਸੀ. ਹੁੰਡਈ ਵੈਲੋਸਟਰ ਅਤੇ ਡੀਐਸ 4, ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਹਨ: ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ. ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸਾਂਝਾ ਹੈ ...

ਇਕ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਉਸ ਦੀ ਪਿੱਠ ਥਾਪੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰੇ ਹੋਏ ਬਿੱਲੀ ਵਾਂਗ ਟਿਪਟੋ ਤੇ ਖੜ੍ਹਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹੁੰਡਈ ਵੇਲੋਸਟਰ ਅਤੇ ਡੀਐਸ 4 ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਹਨ: ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ. ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਆਮ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾੱਡਲਾਂ ਨੂੰ ਸਹਿਪਾਠੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿਚ ਖੰਡ ਦਾ ਮਾਪ ਅਸਾਧਾਰਣ ਹੈ.

ਵੇਲੋਸਟਰ ਅਤੇ ਡੀਐਸ 4 ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੰਗੇ ਹਨ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਅਜੀਬ ਕਾਰਾਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਖਤਮ ਹੋਈਆਂ ਇਹ ਸਮਝਾਉਣ ਦਾ ਕੋਈ ਹੋਰ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਕਰਸ਼ਕ ਸੀ: ਹੁੰਡਈ ਅਤੇ ਸਿਟਰੋਇਨ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਚਿੱਤਰ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੇ ਕੋਰੀਅਨ ਲੋਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨੌਜਵਾਨ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਨਾਮ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫੌਂਟ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਫ੍ਰੈਂਚ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਸ਼ੈਲੀਵਾਦੀ ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ, ਜਿਸਦਾ ਨਾਮ ਪ੍ਰਸਿੱਧ "ਫੈਂਟੋਮੋਸੋਮੋਬਾਈਲ" ਡੀਐਸ -19 ਦੇ ਨਾਮ ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ. ਅਤੇ ਹੁਣ ਪੀਐਸਏ ਮਾਰਕੇਟਰ ਸਿਟ੍ਰੋਇਨ ਅਤੇ ਡੀਐਸ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਨਾ ਲਿਖਣ ਲਈ ਵੀ ਕਹਿ ਰਹੇ ਹਨ.

ਜੇ ਇਹ ਹੁੰਡਈ, ਡੀਐਸ 4 ਅਤੇ ਵੇਲੋਸਟਰ ਲਈ ਸਿਟਰੋਇਨ ਸ਼ੈਵਰਨ ਅਤੇ ਅੰਡਾਕਾਰ ਦੇ ਨਾਮ ਪਲੇਟਲੈਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਤਾਂ ਉੱਚ ਨਿਸ਼ਚਤਤਾ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ. ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਸਿਲੂਏਟ ਦੇ ਅੰਤਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਮਿਲਦੀਆਂ ਜੁਲਦੀਆਂ ਹਨ ਮਾਡਲ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੰਜਾਈਨਸ ਨਾਲੋਂ: ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿਲ ਦਾ ਇਕ ਬਹੁ-ਭਾਸ਼ੀ ਮੂੰਹ, ਫੋਗਲਾਈਟਸ ਦੀ ਸ਼ਕਲ, ਵਿਅੰਗਿਤ ਕਰਵਿੰਗ ਹੈਡਲਾਈਟ, ਚੌੜਾ ਕੰਟਰੂਲ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚਜ, ਇਕ ਪੈਟਰਨ. ਰਿਮਜ਼ ਦੀ. ਸਖਤ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ, ਤਸਵੀਰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਹੈ - ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਚ ਇਕੋ ਇਕ ਆਮ ਉਦੇਸ਼ ਨਹੀਂ.

ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪੈਨਲ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ. ਕ੍ਰੋਮ ਟ੍ਰਿਮ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਅਵੰਤ-ਗਾਰਡੇ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟਤਾ, ਡੀਐਸ 4 ਨੂੰ "ਫ੍ਰੈਂਚਮੈਨ" ਦਿੰਦਾ ਹੈ; ਗੁੱਝੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਚਾਂਦੀ ਦਾ ਪਲਾਸਟਿਕ ਵੇਲੋਸਟਰ ਦੇ ਕੋਰੀਅਨ ਮੂਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਵੇਲੋਸਟਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਪੈਟਰਨ, ਡੀਐਸ ਦੇ ਦਸਤਖਤ ਵਾਲੇ ਹੀਰੇ ਦੇ ਪੈਟਰਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਅੰਤਰ ਨਾਲ ਦੁਹਰਾਉਂਦਾ ਹੈ.

4 ਦੀ ਵਰ੍ਹੇਗੰ edition ਦੇ ਐਡੀਸ਼ਨ ਵਿਚ ਡੀਐਸ 1955 ਬਾਈ-ਜ਼ੈਨ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ 18 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ wayੰਗ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲਾਕ ਵਿਚ ਪਾ ਕੇ. ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਹੱਥੀਂ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਲੰਬਰ ਮਸਾਜ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਖਮਲੀ upholstery ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੋਸ਼ਨੀ ਬਿਨਾ ਸੂਰਜ ਦੇ ਦਰਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦਸਤਾਨੇ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਲਬਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਨੂੰ ਵਿਜ਼ੋਰ ਦੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਸਮਝਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਉਹ ਚਲ ਚਲਦੇ ਪਰਦਿਆਂ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ coverੱਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਛੱਤ ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਵੇਲੋਸਟਰ ਟਰਬੋ ਮਾਡਲ ਦਾ ਟਾਪ-ਐਂਡ ਮਾਡਲ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਬਟਨ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮਾਡਲ ਦੀ ਸਿਰਫ ਲੰਬਾਈ ਸੀਟ ਵਿਵਸਥਾ ਬਿਜਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕੋ ਖੇਤਰ ਹੈ. ਵੱਡੀਆਂ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਵਾਲੇ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਟੈਸਟ ਨਮੂਨੇ ਵਿੱਚ ਰੀਅਰ-ਵਿ view ਕੈਮਰੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਵੇਲੋਸਟਰ ਦਾ ਸਰੀਰ ਅਸਮੈਟਿਕ ਹੈ: ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਇਕ ਪਾਸੇ ਇਕ ਹੀ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋ ਦੂਸਰੇ ਪਾਸੇ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਿਛਲਾ ਇਕ ਗੁਪਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਇਕ ਹੈਂਡਲ ਰੈਕ ਵਿਚ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਡੀਐਸ 4 ਬਾਹਰਲੇ ਲੋਕਾਂ ਤੋਂ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਵੀ ਲੁਕਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਹੋਰ ਆਪਟੀਕਲ ਭਰਮਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਭਰਪੂਰ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਮੈਂ ਜੋ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਐਲਈਡੀ ਲਈ ਗਲਤ ਵੇਖਿਆ ਇੱਕ ਚਲਾਕ ਨਕਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਐਲਈਡੀ ਲਾਈਟਾਂ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹਨ ਅਤੇ ਧੁੰਦ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਸਕਰਟ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ. ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ ਵਿਚਲੀ ਟੇਲਪਾਈਪਾਂ ਨਕਲੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਉਹ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹਨ.

"ਫ੍ਰੈਂਚਮੈਨ" ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ 'ਤੇ ਉਤਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਪੁੰਨਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ: ਪਹਿਲਾਂ ਅਸੀਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੈਲੇ ਹੋਏ ਕੋਨੇ ਨੂੰ ਚਕਮਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਨੀਵੇਂ ਅਤੇ ਤੰਗ ਖੁੱਲਣ ਦੁਆਰਾ ਅੰਦਰ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ। ਵੇਲੋਸਟਰ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਵੀ ਤੰਗ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ - DS4 ਦੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਬਿਲਕੁਲ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਕਾਲਾ ਅਸਫਲਤਾ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਇਸ ਨਾਲੋਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੁੰਘੜੇ ਜਾਪਦੇ ਹਨ. ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿਚ ਥਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਹੁੰਡਈ ਇਕ ਸੰਖੇਪ ਹੈਚਬੈਕ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਕੂਪ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਿਤੇ ਬੈਠੀ ਹੈ. ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਝੁਕਾਅ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸਿਰਹਾਣਾ ਕਾਰਨ, ਇਕ ਵਿਅਕਤੀ 175 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੈਠ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਉਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਗੋਡਿਆਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਦਾ ਫਰਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਯਾਤਰੀ ਆਪਣੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਛੱਤ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ, ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਭਾਗ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਅਰਾਮ ਕਰਨ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਡੀਐਸ 4, ਜੋ ਕਿ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕਮਰਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਵੀ ਚੀਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ: ਪਿਛਲਾ ਸੋਫਾ ਤਕੜਾ ਵੇਲੋਸਟਰ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਬੈਕਰੇਸਟ ਲੰਬਕਾਰੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਛੱਤ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਦੇ ਸਿਰਾਂ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਹੁੰਡਈ ਸੋਫਾ ਸਿਰਫ ਦੋ ਲਈ edਾਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਪੜੇ ਧਾਰਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਠੋਰ ਪਾਈ ਹੋਈ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਡੀਐਸ 4 ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਤਿੰਨ ਸੀਟਰਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.

ਮਾਡਲ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਅਤੇ ਟਵਿਨ-ਸਕ੍ਰੌਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਸ ਦੇ ਨਾਲ 1,6-ਲਿਟਰ ਦੇ ਚਾਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਵੇਲੋਸਟਰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉੱਚ ਬੂਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਹੈ - DS1,2 ਲਈ 0,8 ਬਾਰ ਬਨਾਮ 4। ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਟਾਰਕ ਹੈ - ਅੰਤਰ 36 ਐਚਪੀ ਹੈ. ਅਤੇ 25 ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, "ਸੈਂਕੜੇ" ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਅੱਧੇ ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਘੱਟ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹੁੰਡਈ ਦੀ ਪਿਕਅੱਪ ਵਧੇਰੇ ਸਪਸ਼ਟ ਹੈ, ਪਰ ਵਿਸ਼ਾਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਉਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸੰਗੀਤ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹਨ ਜਿਸਦੀ ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ। DS4 ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹਮਲਾਵਰਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਦੋਂ ਗੈਸ ਛੱਡੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਗੁੱਸੇ ਨਾਲ ਸੀਟੀ ਮਾਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਵਗਦਾ ਹੈ।

ਵੇਲੋਸਟਰ ਇਕੋ ਇਕ ਹੁੰਡਈ ਮਾਡਲ ਹੈ ਜੋ ਰੋਬੋਟਿਕ ਡਿualਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. "ਰੋਬੋਟ" ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਚਿਰ ਵਧਣ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਬਾਕਸ ਲਗਾਤਾਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚੌਥਾ ਕਦਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਕੁਝ ਵੱਖਰਾ ਹੈ: ਇੱਥੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਇੱਕ ਘੱਟ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਮੋਟੇ ਤੌਰ ਤੇ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਵੱਡੇ ਡੀਐਸ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਜੋਗੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕੱਟਿਆ ਹੋਇਆ, ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਪੈਡਲ ਲੱਭਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਵਿਅਰਥ: ਸਿਰਫ ਵੇਲੋਸਟਰ ਕੋਲ ਹੈ. ਛੇ ਗਤੀ ਵਾਲਾ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਡੀਐਸ 4 "ਰੋਬੋਟ" ਨਾਲੋਂ ਕੋਮਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਖੇਡ ਮੋਡ ਵੀ ਇਸ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਨਰਮਾਈ ਨੂੰ ਹਰਾ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ. ਸਵੈਚਾਲਿਤ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਿਰੰਤਰ ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਸੁਭਾਅ ਨੂੰ .ਾਲ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਚੱਲਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ ਭੀੜ ਵਿੱਚ ਪੈਣ ਨਾਲ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਉੱਚ ਰੇਡਾਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹੁਣ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚਲਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਈ ਜਲਦੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਗੇਅਰ ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ. ਤੇਲ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਵਿੰਟਰ ਡੀਐਸ 4 ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮੋਡ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਕਾਰ ਤੀਸਰੇ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਉੱਚੀਆਂ ਗਿਅਰਾਂ ਵਿਚ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨਾ ਅਸਾਨ ਹੈ: ਮੈਕਫੇਰਸਨ ਸਾਹਮਣੇ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਅਰਧ-ਸੁਤੰਤਰ ਸ਼ਤੀਰ. ਵੈਲੋਸਟਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਰ 18 ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਹੈਚਬੈਕ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਧੜਿਆਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸਖਤ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਡੀਐਸ 4, ਜਿਸ ਵਿਚ ਲੰਬੇ ਚਸ਼ਮੇ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਹਨ, ਨਰਮ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਉਹ ਅਚਾਨਕ ਸਖਤ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਨਾਲ ਤਿੱਖੀ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕਾਰ ਰਸਤੇ ਤੋਂ ਛਾਲ ਮਾਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਹੱਥਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੇ ਹੁੰਡਈ 'ਤੇ ਪਿਛਲੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਇਕ ਝਟਕੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਖਰਾਬ ਹੈ, ਤਾਂ ਡੀ ਐਸ 4' ਤੇ ਦੋਵੇਂ ਧੁਰਾ ਵੱਡੀ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਵੇਲੋਸਟਰ ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਚੱਕਰ ਤਿੱਖਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾਲ ਖੇਡ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਆਰਾਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਆਰਾਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਡੀਐਸ 4 ਦੀ ਮੁਲਾਇਮ ਪਹੀਏ ਦੀ ਫੀਡਬੈਕ ਅਤੇ ਮੁਲਾਇਮ ਪਹੀਏ ਦਾ ਜਵਾਬ ਹੈ. ਵੇਲੋਸਟਰ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀਮਾ ਤੇ ਖਿਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਯੋਗ ESP ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਤਿਲਕ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਵਿੱਚ ਤੋੜਨਾ ਅਸਾਨ ਹੈ. "ਫ੍ਰੈਂਚਮੈਨ" ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਫਿਰ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ: ਬੋਰਿੰਗ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸੁਰੱਖਿਅਤ. ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ ਦਾ ਵਿਆਸ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਹੁੰਡਈ ਵਧੇਰੇ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਡੀਐਸ 4 ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਲਈ ਤਿੱਖੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਦੇ ਸ਼ਾਂਤ ਸੁਭਾਅ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹੈ.

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਆਦਤ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਜਿੰਨੀ ਵਾਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੀ. ਵੇਲੋਸਟਰ ਥੋੜਾ ਉੱਚਾ ਅਤੇ ਕਠੋਰ ਹੈ, ਜੋ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਅਪੀਲ ਕਰੇਗਾ. ਇਹ ਹੁੰਡਈ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ ਦੀ ਇਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਹੈ: "ਰੋਬੋਟ", ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗੁੱਝੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ. ਉੱਚ ਗਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਾਲਾ ਡੀਐਸ 4 ਰੂਸੀ ਹਾਲਤਾਂ ਅਤੇ ਮਨਮੋਹਕ, ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਪਰ, ਇਸਦੇ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਈ ਬਿਹਤਰ suitedੁਕਵਾਂ ਹੈ. ਪਰ ਸਿਟਰੋਇਨ ਦੀ ਦਿਮਾਗੀ ਸੋਚ ਲਈ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਅਵੈਧ-ਗਾਰਡੇ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਮਿਲਦੀਆਂ ਜੁਲਦੀਆਂ ਹਨ. ਉਹ ਇੱਕ ਫੈਸ਼ਨ ਸਹਾਇਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਜੋ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੇ ਦੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤਤਾ ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਬੇਸ਼ਕ, ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਉਹ ਟ੍ਰੈਡਮਿਲ' ਤੇ ਹਾਟ ਕਉਚਰ ਸੂਟ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੇ, ਪਰ ਸ਼ਹਿਰ ਲਈ, ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.