ਯੂਐਸ ਰਣਨੀਤਕ ਕਮਾਂਡ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ

ਯੂਐਸ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਚਾਰ ਬੋਇੰਗ ਈ-4ਬੀ ਨਾਈਟਵਾਚ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਯੂਐਸ ਸਰਕਾਰ ਏਅਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸੈਂਟਰ (ਐਨਈਏਸੀਪੀ) ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੋਵਾਂ ਕੋਲ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕੇਂਦਰਾਂ 'ਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਕਰਨ ਦੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਹਨ। ਯੂਐਸ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਚਾਰ ਬੋਇੰਗ ਈ-4ਬੀ ਨਾਈਥਵਾਚ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਸਮਾਨ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਹੈ। ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਲਾਕਹੀਡ ਮਾਰਟਿਨ C-130J-30 ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਸੋਲਾਂ ਬੋਇੰਗ E-6B ਮਰਕਰੀ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੇ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਉਪਰੋਕਤ ਸਹੂਲਤਾਂ ਰਣਨੀਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਹਨ, ਜੋ ਯੂਐਸ ਦੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਕੇਂਦਰਾਂ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਜਾਂ ਖਾਤਮੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਸੰਘਰਸ਼ ਦੌਰਾਨ ਸਰਕਾਰੀ ਅਥਾਰਟੀਆਂ - ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਜਾਂ ਅਮਰੀਕੀ ਸਰਕਾਰ (NCA - ਨੈਸ਼ਨਲ ਕਮਾਂਡ ਅਥਾਰਟੀ) ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਬਚਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਦੋਵਾਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਯੂਐਸ ਅਧਿਕਾਰੀ ਭੂਮੀਗਤ ਖਾਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਅੰਤਰ-ਮਹਾਂਦੀਪੀ ਬੈਲਿਸਟਿਕ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ, ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਹਥਿਆਰਾਂ ਵਾਲੇ ਰਣਨੀਤਕ ਬੰਬਾਰ ਅਤੇ ਬੈਲਿਸਟਿਕ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਲਈ ਉਚਿਤ ਆਦੇਸ਼ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ।

"ਲੁਕਿੰਗ ਗਲਾਸ ਦੁਆਰਾ" ਅਤੇ "ਨਾਈਟ ਵਾਚ" ਓਪਰੇਸ਼ਨ

ਫਰਵਰੀ 1961 ਵਿੱਚ, ਸਟ੍ਰੈਟੇਜਿਕ ਏਅਰ ਕਮਾਂਡ (ਐਸਏਸੀ) ਨੇ ਲੁੱਕਿੰਗ ਗਲਾਸ ਰਾਹੀਂ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਪਰਮਾਣੂ ਬਲਾਂ (ABNKP - ਏਅਰਬੋਰਨ ਕਮਾਂਡ ਪੋਸਟ) ਲਈ ਕਮਾਂਡ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਸੀ। ਇਸ ਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਛੇ ਬੋਇੰਗ KC-135A ਸਟ੍ਰੈਟੋਟੈਂਕਰ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਚੁਣੇ ਗਏ ਸਨ, ਮਨੋਨੀਤ EC-135A। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਫਲਾਇੰਗ ਰੇਡੀਓ ਰਿਲੇਅ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1964 ਵਿੱਚ, 17 EC-135C ਜਹਾਜ਼ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਹ ALCS (ਏਅਰਬੋਰਨ ਲਾਂਚ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ) ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ABNCP ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਸਨ, ਜੋ ਜ਼ਮੀਨੀ-ਅਧਾਰਿਤ ਲਾਂਚਰਾਂ ਤੋਂ ਬੈਲਿਸਟਿਕ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਨੂੰ ਰਿਮੋਟ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੀਤ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅਗਲੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ, SAC ਕਮਾਂਡ ਨੇ ਲੁਕਿੰਗ ਗਲਾਸ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ABNCP ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ EC-135P, EC-135G, EC-135H ਅਤੇ EC-135L।

60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ, ਪੈਂਟਾਗਨ ਨੇ ਨਾਈਟ ਵਾਚ ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਕਾਰਵਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ। ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਅਤੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਸ਼ਾਖਾ (NEACP - ਨੈਸ਼ਨਲ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਏਅਰਬੋਰਨ ਕਮਾਂਡ ਪੋਸਟ) ਦੇ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਸੀ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੰਕਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਅਮਰੀਕੀ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਅਤੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਕੱਢਣਾ ਵੀ ਸੀ। EC-135J ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸੋਧੇ ਗਏ ਤਿੰਨ KC-135B ਟੈਂਕਰ NEACP ਕੰਮਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਚੁਣੇ ਗਏ ਸਨ। 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, EC-135J ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਫਰਵਰੀ 1973 ਵਿੱਚ, ਬੋਇੰਗ ਨੂੰ ਦੋ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਬੋਇੰਗ 747-200B ਏਅਰਲਾਈਨਰ, ਮਨੋਨੀਤ E-4A ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਠੇਕਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ। ਈ-ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਐਵੀਓਨਿਕਸ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਉਪਕਰਨਾਂ ਲਈ ਆਰਡਰ ਮਿਲਿਆ ਹੈ। 1973 ਵਿੱਚ, ਯੂਐਸ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਨੇ ਦੋ ਹੋਰ B747-200B ਖਰੀਦੇ। ਚੌਥਾ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਸਮੇਤ। ਮਿਲਸਟਾਰ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਸੰਚਾਰ ਐਂਟੀਨਾ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਅਹੁਦਾ E-4B ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਜਨਵਰੀ 1985 ਤੱਕ, ਤਿੰਨੋਂ E-4As ਨੂੰ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ E-4B ਵੀ ਮਨੋਨੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਨਾਈਟ ਵਾਚ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵਜੋਂ B747-200B ਦੀ ਚੋਣ ਨੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਰਕਾਰ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕੇਂਦਰਾਂ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ। E-4B ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਲਗਭਗ 60 ਲੋਕ. ਕਿਸੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ 150 ਤੱਕ ਲੋਕ ਬੈਠ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਈਂਧਨ ਲੈਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, E-4B ਦੀ ਉਡਾਣ ਦੀ ਮਿਆਦ ਸਿਰਫ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਖਪਤ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਹੈ। ਉਹ ਕਈ ਦਿਨਾਂ ਤੱਕ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਰਹਿ ਸਕਦੇ ਹਨ।

2006 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ E-4B ਨੂੰ ਪੜਾਅਵਾਰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਸੀ। ਅੱਧੀ ਬੱਚਤ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ, ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. 2007 ਵਿੱਚ, ਇਹਨਾਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ E-4B ਫਲੀਟ ਦਾ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਮਰੀਕੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ 2038 ਤੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਬੋਇੰਗ KC-4A ਪੇਗਾਸਸ ਟੈਂਕਰ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਈ-46ਬੀ ਨੂੰ ਰੀਫਿਊਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋਵਾਂ ਬਣਤਰਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਿਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਮਿਸ਼ਨ ਟਕਾਮੋ

60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਨੇ ਬੈਲਿਸਟਿਕ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਿਸਨੂੰ TACAMO (Take Charge and Move Out) ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 1962 ਵਿੱਚ, KC-130F ਹਰਕਿਊਲਸ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਏ। ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਘੱਟ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ (VLF) ਰੇਡੀਓ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮੀਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਂਟੀਨਾ ਕੇਬਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਫਲਾਈਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੋਨ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਸਰਵੋਤਮ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਰੇਂਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਕੇਬਲ 8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਲੰਬੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਖਿੱਚੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਲਗਾਤਾਰ ਗੋਲਾਕਾਰ ਉਡਾਣ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। 1966 ਵਿੱਚ, ਚਾਰ ਹਰਕੂਲਸ C-130Gs ਨੂੰ TACAMO ਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ EC-130G ਮਨੋਨੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਥਾਈ ਹੱਲ ਸੀ। 1969 ਵਿੱਚ, TACAMO ਮਿਸ਼ਨ ਲਈ 12 EC-130Qs ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲੱਗੇ। EC-130Q ਸਟੈਂਡਰਡ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਚਾਰ EC-130Gs ਨੂੰ ਵੀ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।