ਬੋਇੰਗ MQ-25A ਸਟਿੰਗਰੇ
ਜੂਨ 2021, 18 ਨੂੰ, ਇੱਕ ਮਾਨਵ ਰਹਿਤ ਹਵਾਈ ਵਹੀਕਲ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਮਾਨਵ ਰਹਿਤ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਰਿਫਿਊਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਵਾਧੂ ਬਾਲਣ ਨੂੰ F/A-XNUMXF ਸੁਪਰ ਹਾਰਨੇਟ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
MQ-25A ਸਟਿੰਗਰੇ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਮਾਨਵ ਰਹਿਤ ਟੈਂਕਰ ਜਹਾਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਅਮਰੀਕੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਜੋ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਜਹਾਜ਼ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਟੇਕਆਫ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੋਵੇ। ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਮਾਨਵ ਰਹਿਤ ਹਵਾਈ ਵਾਹਨ MQ-25A ਸਟਿੰਗਰੇ, ਜਿਸਦਾ ਮਾਨਵ ਰਹਿਤ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅਨੁਰੂਪ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੋਇੰਗ F/A-18E/F ਸੁਪਰ ਹਾਰਨੇਟ ਅਤੇ ਲਾਕਹੀਡ ਮਾਰਟਿਨ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਜਹਾਜ਼. F-35C ਲਾਈਟਨਿੰਗ II ਮਲਟੀਪਰਪਜ਼ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼, EW ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਰੱਖਿਆ ਸਫਲਤਾ ਬੋਇੰਗ EA-18G Growler ਅਤੇ Northrop Grumman E-2D ਐਡਵਾਂਸਡ Hawkeye ਏਅਰਬੋਰਨ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ।
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, F/A-18E/F ਸੁਪਰ ਹਾਰਨੇਟਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਰਿਫਿਊਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਰੀਲੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਏਅਰਬੋਰਨ ਵਿੰਗ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਚਾਰ ਵਾਧੂ ਟੈਂਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੈਂਟ੍ਰਲ ਪੋਡ ਤੋਂ ਖਿੱਚੀ ਗਈ ਇੱਕ ਇਨ-ਫਲਾਈਟ ਫਿਊਲ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਟੋਕਰੀ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ। ਮਿਸ਼ਨ. ਇਸ ਅਪੂਰਣ ਪਰ ਆਮ ਅਭਿਆਸ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 20-30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ F/A-18 ਸੁਪਰ ਹਾਰਨੇਟ, ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲੜਾਈ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ, ਟੈਂਕਰਾਂ ਵਜੋਂ ਉੱਡਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹਨ।
MQ-25A ਸਟਿੰਗਰੇ ਮਾਨਵ ਰਹਿਤ ਟੈਂਕਰ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੀ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੁਆਰਾ ਅਪਣਾਏ ਜਾਣ ਨੂੰ ਇਸ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੀ ਹੜਤਾਲ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦੀ ਏਅਰਬੋਰਨ ਹੋਮਿੰਗ ਮਾਨਵ ਰਹਿਤ ਏਰੀਅਲ ਵਹੀਕਲ (UAV) ਨੂੰ ਫਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਈਂਧਨ ਪੰਪ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਮਨੁੱਖੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਰਿਮੋਟ ਤੋਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਕਈ ਹੋਰ ਮਾਨਵ ਰਹਿਤ ਏਰੀਅਲ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਫਲਾਈਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਸਨੂੰ ਕੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਸਾਰਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਡਾਟਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਮਨੁੱਖੀ ਦਖਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ MQ-25A ਸਟਿੰਗਰੇ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਫੌਜੀ UAV ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਯੂਏਵੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉੱਚੇ ਸਮੁੰਦਰਾਂ 'ਤੇ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਜਾਰਜ ਡਬਲਯੂ ਬੁਸ਼ ਦੇ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। 19 ਸਤੰਬਰ, 2019 ਨੂੰ ਫਲਾਈਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦਾ ਇਹ ਹੈਂਡਸ-ਆਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਇੰਡੋ-ਪੈਸੀਫਿਕ ਖੇਤਰ, ਜੋ ਕਿ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੈ, ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਲੰਬੀਆਂ ਰੇਂਜਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਅਮਰੀਕੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਦਮ ਹੈ। ਅਮਰੀਕਾ ਦਾ ਧਿਆਨ. ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਚੀਨ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਭਾਵਿਤ ਫੌਜੀ ਸੰਘਰਸ਼ ਵਿੱਚ, MQ-25A ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਏਗਾ।
18 ਅਗਸਤ, 2021 ਨੂੰ, ਇੱਕ MQ-25A ਮਾਨਵ ਰਹਿਤ ਏਰੀਅਲ ਵਾਹਨ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇੱਕ ਨੌਰਥਰੋਪ ਗ੍ਰੁਮਨ E-2D ਐਡਵਾਂਸਡ ਹਾਕੀ ਅਰਲੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਫਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਈਂਧਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ।
ਇਸਲਈ, ਉਹ ਏਅਰਬੋਰਨ ਹੋਮਿੰਗ ਮਾਨਵ ਰਹਿਤ ਟੈਂਕਰ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ MQ-25A ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੇ ਇੱਕ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪੜਾਵਾਂ ਦੀ ਨੇੜਿਓਂ ਪਾਲਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਹੁਦਾ T-1 ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਇਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀ ਲੜਾਈ ਸਮਰੱਥਾ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਇੱਕ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ 'ਤੇ MQ-25A ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਟੈਸਟਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਟੀਚਾ ਮਾਨਵ ਰਹਿਤ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਉਡਾਣ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੋ ਮਨੁੱਖੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਤੋਂ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਵਿਹਾਰਕ ਸੰਭਾਵਨਾ ਕੀ ਹੋਵੇਗੀ? ਖ਼ਾਸਕਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਕਸਰ ਪ੍ਰਤੀਕੂਲ ਮੌਸਮੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇੱਕ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਉੱਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ। ਇੰਡੋ-ਪੈਸੀਫਿਕ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਲੰਬੀਆਂ ਦੂਰੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਹੋਰ ਔਖਾ ਕੰਮ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪਰਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ F/A-18F ਸੁਪਰ ਹੌਰਨੈੱਟ (4 ਜੂਨ, 2021) ਅਤੇ F-35C ਲਾਈਟਨਿੰਗ II (ਸਤੰਬਰ 13, 2021) ਅਤੇ E-2D ਐਡਵਾਂਸਡ ਹਾਕੀਏ ਏਅਰਬੋਰਨ ਅਗਾਊਂ ਚੇਤਾਵਨੀ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ (18 ਅਗਸਤ) ਲਈ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕਰ ਚੁੱਕਾ ਹੈ। , 2021) ਜੀ.) ).
ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਨੇ ਮਾਨਵ ਰਹਿਤ ਟੈਂਕਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣ ਲਈ ਕਦਮ ਚੁੱਕੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਖਾਸ ਅਣਜਾਣ ਕਾਰਜ ਲਈ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਯੂ.ਏ.ਵੀ. ਲਈ ਯੂ.ਐਸ. ਨੇਵੀ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਰਵਾਇਤੀ UAS ਪਹੁੰਚ ਲਈ ਯੂਐਸ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੀ ਤਰਜੀਹ ਨਾਲੋਂ ਬਸਪਾ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਮੰਨਦੀ ਹੈ। ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦੀ ਇਹ ਉੱਚ ਡਿਗਰੀ ਇਸ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ ਕਿ UAV ਪਾਇਲਟ (ਆਪਰੇਟਰ) ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੁਸੀਬਤਾਂ ਨਾਲ ਸਿੱਝਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ। ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਕਾਰਜਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਜਿਸ ਲਈ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਮਾਨਵ ਰਹਿਤ ਟੈਂਕਰਾਂ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਰਵਾਇਤੀ UAV ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੇ ਹੁਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਇੰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬੀਐਸਪੀ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕੋਈ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਯੂਐਸ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਅਤੇ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਲਈ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰਵਾਇਤੀ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹਨ। ਇੱਕ ਵਾਰ UAV ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਇਸ ਨਵੇਂ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦੇ ਬਹੁਤ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਗਤੀਵਿਧੀ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਹਟਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ UAV ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਰਤੇ ਗਏ ਹੋਰ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਸੰਕਲਪ. ਤਲ ਲਾਈਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਆਪਰੇਟਰ ਇਸ ਕੰਮ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਵਾਧੂ ਈਂਧਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕਈ UAVs ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ।
