ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਲੈਂਸਰ 2.0 ਡੀਆਈ-ਡੀ ਇੰਸਟਾਈਲ
ਸਮੱਗਰੀ
ਇਹ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ: ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ "ਚਿਹਰਾ" ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਪਛਾਣਦੇ ਹਾਂ. ਕੁਝ ਚਿਹਰੇ ਸੁੰਦਰ ਹਨ, ਕੁਝ ਘੱਟ ਸੁੰਦਰ ਹਨ, ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹਨ, ਆਦਿ. ਕੁਝ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿਸਮਤ ਵਾਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਦੂਸਰੇ ਘੱਟ। ਕੁਝ ਵਧੇਰੇ ਪਛਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕੁਝ ਘੱਟ। ਨਵੇਂ ਲਾਂਸਰ ਦਾ ਚਿਹਰਾ ਸੁੰਦਰ, ਦਿਲਚਸਪ, ਪਛਾਣਨਯੋਗ ਹੈ। ਅਤੇ ਹਮਲਾਵਰ।
ਦਰਅਸਲ, ਲੈਂਸਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਹੈ: ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਿੱਚੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਬਾਰੇ "ਨਕਲੀ" ਉਤਸੁਕਤਾ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਲੋਏਟ ਅਤੇ "ਅਕਾਲਹੀਣ" ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸੂਝਵਾਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹਨ. ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ, ਆਦਮੀ, ਇਸ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਲੰਘਦਾ ਹੈ.
ਰੰਗ ਚਾਰਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚਾਂਦੀ ਬਹੁਤ ਸੁੰਦਰ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਲੈਂਸਰ ਸਿਰਫ ਉਸੇ ਰੰਗ ਨਾਲ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਸੁਮੇਲ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਕੋ ਇਕ ਸਹੀ ਹੈ.
ਅਤੇ ਇਸ ਸਭ ਦੇ ਵਿੱਚ, ਲੈਂਸਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੱਧ-ਸੀਮਾ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸਵਾਦ ਲਈ ਇੱਕ ਆਲ ਰਾ rਂਡਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਦਾ ਸਮਾਂ ਵੀ ਬਹੁਤ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ; ਕੋਲਟ ਅਤੇ ਲੈਂਸਰ ਕਦੇ ਭਰਾ ਸਨ ਜੋ ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਸਨ, ਪਰ ਅੱਜ, ਜਦੋਂ ਉਸ ਨਾਮ ਦੇ ਮਾਡਲ ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹਨ, ਕੋਲਟ ਇੱਕ ਹੇਠਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਰ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ; ਜੇ ਸਭ ਕੁਝ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਲੈਂਸਰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇੱਕ ਵੈਗਨ ਵੀ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ.
ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੀ ਸੇਡਾਨ ਬਚੀ ਹੈ. ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਾਇਨੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ, ਬਿਲਕੁਲ ਹੇਠਾਂ ਟੇਲਗੇਟ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਬਾਹਰੋਂ ਵੇਖ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਵੀ ਠੀਕ ਹੈ. ਉਪਰੋਕਤ ਬਾਹਰੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਐਫੀਸੀਨਾਡੋਸ ਨੂੰ ਭਰਮਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਤਣੇ ਦੇ idੱਕਣ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਚੀਜ਼ਾਂ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੀ ਚਮੜੀ 'ਤੇ ਦਾਗ ਨਹੀਂ ਲਗਾਉਂਦੀਆਂ. ਤਣੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ (ਉਹੀ ਖੁੱਲਣ' ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ), ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਲਾਭਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਲੈਂਸਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਿਛਲਾ ਬੈਂਚ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਦੇ ਬਾਅਦ ਹੇਠਾਂ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਪਰ ਤੱਥ ਹੁਣੇ ਦੱਸੇ ਗਏ ਹਨ, ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਚਾਰ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਾਹਰੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਵਾਅਦਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕੈਬਿਨ ਵਿਚਲੇ ਛੋਹ ਆਧੁਨਿਕ, ਇਕਸੁਰ, ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੇ ਹਨ, ਮੁੱਖ ਛੋਹਾਂ ਵਿਚਲੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਲਈ ਵੀ ਇਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਇਕੱਠੇ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ - ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਅਤੇ ਖਤਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੇ ਜਾਪਾਨੀ ਸਲੇਟੀ (ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਅਤੇ ਲਾਖਣਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ) ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਬਿਲਕੁਲ ਸੁੰਦਰ ਨਹੀਂ ਸਨ।
ਇਸਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਇੱਥੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋੜ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਇਸ (ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ) ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ.
ਕਿੰਨੀ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ (ਡੂੰਘਾਈ-ਅਨੁਕੂਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ, ਘੜੀ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਖੱਬੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਜੇਬ, ਖੱਬੇ ਵਿਜ਼ਰ 'ਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ, ਵਿਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਸੱਜੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼, ਰੌਸ਼ਨੀ ਕਿਸੇ ਅਣਜਾਣ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੇ ਸਵਿੱਚ ਕਰੋ) ਸਮਾਰਟ ਕੁੰਜੀ, ਦੋਵਾਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਦੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੂਵਮੈਂਟ, ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਜੋ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ), ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ (ਰੌਕਫੋਰਡ ਫੋਸਗੇਟ), ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖੇ ਹੋਏ ਬਟਨ , ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਉਪਯੋਗੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ (ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਈ ਵਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਮਨਮੋਹਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ) ਅਤੇ ਚਮੜੇ ਨਾਲ coveredੱਕੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ.
ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਮਕੈਨਿਕਸ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਉੱਨਤ ਹਨ, ਸਾਨੂੰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਇਸ ਤੱਥ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣੀ ਪੈ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਗੇਜ ਹੁਣ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਰਹੇਗਾ, ਪਰ ਜੇ ਇਹ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ, ਜਿਵੇਂ ਲੈਂਸਰ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਮੀਟਰ ਡਿਜੀਟਲ ਹੈ (ਬਿਲਕੁਲ ਬਾਲਣ ਪੱਧਰ ਦੇ ਗੇਜ ਵਾਂਗ), ਪਰ ਇਹ ਵੱਡੇ, ਸੁੰਦਰ ਅਤੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਐਨਾਲਾਗ ਗੇਜ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਵਿੱਚ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਿਤ (ਗੇਜ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ) ਬਟਨ, ਪਰ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਵੱਡੀ ਸੈਂਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਯਾਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਘੜੀ ਅਤੇ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਵੀ "ਘਰ" ਹਨ. '. ਸਕ੍ਰੀਨ ਛੂਹਣ ਲਈ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਡੇਟਾ ਵਾਲਾ -ਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਵਰਤਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਮੈਮੋਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਲੈਂਸਰ ਆਪਣੀ ਸੀਟੀ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਘੱਟ ਬਾਹਰੀ ਤਾਪਮਾਨ, ਕੋਈ ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਪਛਾਣ ਨਹੀਂ (ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਆਪਣੀ ਜੇਬ ਵਿੱਚ ਚਾਬੀ ਲੈ ਕੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ) ਬਾਰੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਜੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈਂਡਲ ਨਾਲ ਪੇਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ। ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਵੀ ਹਨ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਲਈ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਮਿਲ ਜਾਣਗੀਆਂ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਨਰਮ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਚਮੜੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀਆਂ (ਸੀਟ ਦੇ ਖੂਬਸੂਰਤ designedੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਬੈਕਰੇਸਟ), ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰੋ. ਚੰਗੇ ਉਤਪਾਦ ਬਣੋ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅੰਦਰਲਾ ਲੈਂਸਰ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਗੋਡੇ ਦਾ ਕਮਰਾ. ਪਰ ਜਦੋਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੀ ਆਖ਼ਰੀ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਰਹਿਣਾ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ (ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਦਰਾਜ਼ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ)? ਲੈਂਸਰ ਕੋਲ ਆ outਟਲੇਟ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਇਹ ਕੂਹਣੀ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜੇ ਹੈ), ਕੋਈ ਵੱਡਾ ਦਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ, ਬੋਤਲ ਜਾਂ ਡੱਬੇ ਲਈ ਕੋਈ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ. ਪਿੱਠ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬੋਰਿੰਗ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ DI-D ਨਾਂ ਦਾ ਲੈਂਸਰ ਮਿਲੇਗਾ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ TDI ਹੈ। ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਵੁਲਫਸਬਰਗ ਤੋਂ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਉਧਾਰ ਲੈ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਾਂਸਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੰਜਣ ਉਸਦੀ ਚਮੜੀ 'ਤੇ ਲਿਖਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਕਾਰ ਹੁਣ ਸੰਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਹੁਣ ਛੱਡੀ ਗਈ ਸਿੱਧੀ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਤਕਨੀਕ (ਪੰਪ-ਇੰਜੈਕਟਰ) ਇੱਥੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੌਲਾ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ (ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਗੇਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਗੀਅਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ) ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪੈਡਲਾਂ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਈ ਵਾਰ ਪੈਰਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਤਲੇ ਤਲ਼ੇ ਵਾਲੇ ਜੁੱਤੀਆਂ ਪਹਿਨਦੇ ਹਨ.
ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਲੈਂਸਰ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ ਘੱਟ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਘੱਟ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਪ੍ਰਤੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਅਤੇ ਕੰਮ ਲਈ ਤਤਪਰਤਾ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ "ਮੋਰੀ" ਨਹੀਂ ਹੈ: ਇਹ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਚਾਰ ਹਜ਼ਾਰ ਆਰਪੀਐਮ ਤੱਕ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਗੇਅਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਛੇਵੇਂ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਕਾਰ ਇਸ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਹੇਠਾਂ ਤੇਜ਼ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ। ਗਤੀ
ਉਸ ਸਮੇਂ (ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ), ਇਹ ਪ੍ਰਤੀ 14 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 5 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (ਛੇਵਾਂ ਗੇਅਰ, ਤਿੰਨ ਹਜ਼ਾਰ ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਘੱਟ), ਉਸੇ ਦੂਰੀ ਲਈ ਅੱਠ ਲੀਟਰ. ਹਾਈਵੇਅ ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟ ਤੇ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਸੱਤ ਲੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤਰਸਦਾ ਰਹੇਗਾ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚ ਸਪੀਡ ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਖਪਤ ਦਾ ਅੰਕੜਾ (ਵਰਹਣਿਕਾ opeਲਾਨ) 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (ਛੇਵਾਂ ਗੇਅਰ, 180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) ਹੈ. rpm) ਦਿਲਚਸਪ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ: 3.300 ਲੀਟਰ 13 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੇ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਤੋਂ: ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਦੇ ਵੀ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਿਆਨਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਇਹ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ: 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੇ ਛੇਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ (ਸਿਰਫ) 1.900 ਆਰਪੀਐਮ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਗੈਸ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੰਜਨ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਆਵੇਗੀ. ਕਾਰ ਤੋਂ ਦਿਖਣਯੋਗਤਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਖੱਬੇ ਪੈਰ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਕਾਰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਖੂਬਸੂਰਤ ivesੰਗ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ (ਸਿੱਧਾ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਪਰ ਸਭ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਪਸ਼ਟ ਹੈ) ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ: ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਹੈ ਬੂਸਟਰ ਇਸ ਤਕਨੀਕ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ, ਮੁਅੱਤਲ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਪੱਧਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਲੰਮੀ ਨਿਰਪੱਖ ਹੈ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਜੋੜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਸਰੀਰਕ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਲੈਂਸਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਵਧੇਰੇ ਮੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਤਸਵੀਰ ਥੋੜੀ ਬਦਲਦੀ ਹੈ: ਇੱਥੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਆਪਣੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਬੋਲਚਾਲ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਸਾਡੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਸ ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਕਾਰਨ), ਅਤੇ ਲੈਂਸਰ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਇੱਕ ਛੂਹਣ ਨਾਲ, ਇਹ ਆਪਣੀ ਨੱਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਉਡਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ "ਹਟਾਉਣ" ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਰਣਿਤ ਵਰਤਾਰੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡਰਾਉਣੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਇਹ ਉਪਯੋਗੀ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ - ਖੇਡਣ ਨਾਲ।
ਅਤੇ ਸਾਰੀ ਤਸਵੀਰ ਤੇ ਵਾਪਸ. ਕੁਝ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਵਰਣਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਰੰਜਿਸ਼ ਅਤੇ ਘੱਟ ਉਪਯੋਗੀ ਕਲਾਸਿਕ ਰੀਅਰ ਐਂਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਨਾ ਕਰੇ, ਪਰ ਲੈਂਸਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ: ਡਰਾਈਵਿੰਗ, ਮਕੈਨਿਕਸ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ. ਜੇ ਉਸਦੀ ਨੱਕ ਆਖਰਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਆਮ੍ਹੋ - ਸਾਮ੍ਹਣੇ
ਦਰਮਿਆਨਾ ਰੇਵੇਨ: ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰਾਂ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ, ਕਦੇ ਵੀ ਭਾਵਨਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਿਰ ਮੋੜਨ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ. ਇਹ ਲੈਂਸਰ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਅਪਵਾਦ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਦੇ ਨੱਕ ਵਿੱਚ, ਉਸ ਗੁੱਸੇ ਭਰੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੇਖੇ ਬਗੈਰ ਉਸ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੇ. ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸਦੀ ਸਾਡੇ ਯੂਰਪ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸੇਡਾਨ ਹੋਵੇਗੀ! ਇਹ ਅਫਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਜਾਵਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਭਾਵਨਾ ਦੁਆਰਾ ਸੇਧ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ. ਤਣਾ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ 2.0 ਸਵੇਰੇ ਇੱਕ ਟੈਂਕ ਵਾਂਗ ਚਮਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਚੁੱਪਚਾਪ ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਆਪਣੇ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੈਸਟ ਟਾਇਰ) ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ.
ਵਿੰਕੋ ਕੇਰਨਕ, ਫੋਟੋ:? ਅਲੇਅ ਪਾਵਲੇਟੀਚ
ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਲੈਂਸਰ 2.0 ਡੀਆਈ-ਡੀ ਇੰਸਟਾਈਲ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਏਸੀ ਕੋਨੀਮ ਡੂ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 26.990 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 29.000 € |
| ਤਾਕਤ: | 103kW (140 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 906 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 207 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 6,3l / 100km |
| ਗਾਰੰਟੀ: | 3 ਸਾਲ ਜਾਂ 100.000 12 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕੁੱਲ ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ, XNUMX ਸਾਲ ਜੰਗਾਲ ਦੀ ਗਰੰਟੀ. |
| ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ | 20.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਸਾਹਮਣੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 81 × 95,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵਿਸਥਾਪਨ 1.986 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 18,0:1 - 103 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 140 kW (4.000 hp) - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 12,7 m/s 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 52,3 kW/l (71,2 hp/l) - 310 hp 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 1.750 Nm। ਮਿੰਟ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਏਅਰ ਕੂਲਰ ਚਾਰਜ ਕਰੋ। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,538; II. 2,045 ਘੰਟੇ; III. 1,290 ਘੰਟੇ; IV. 0,880; V. 0,809; VI. 0,673; - ਅੰਤਰ: 1-4. ਪਿਨੀਅਨ 4,058; 5., 6. ਪਿਨੀਅਨ 3,450 - ਪਹੀਏ 7J × 18 - ਟਾਇਰ 215/45 R 18 W, ਰੋਲਿੰਗ ਸਰਕਲ 1,96 ਮੀ. |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 207 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 9,6 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 8,3 / 5,1 / 6,3 l / 100 km. |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | ਰੇਲਾਂ 'ਤੇ, ਸਟੈਬੀਲਾਇਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੌਰਬਰ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ, ਏਬੀਐਸ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, 3,1, XNUMX ਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਮੋੜ |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.450 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 1.920 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮਨਜ਼ੂਰ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 1.400 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: 80 ਕਿਲੋ |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.760 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.530 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿਛਲਾ ਟਰੈਕ 1.530 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 5 ਮੀਟਰ |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.460 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1.460 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 510 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 460 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 375 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 59 l. |
| ਡੱਬਾ: | 5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸਾਂ ਦੇ ਏਐਮ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੈੱਟ (ਕੁੱਲ ਵਾਲੀਅਮ 278,5 ਲੀਟਰ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਮਾਪੀ ਗਈ ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ: 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 ਐਲ); 1 × ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੂਟਕੇਸ (36 l); 2 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l) |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 1 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 61% / ਮਾਈਲੇਜ: 5.330 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਟਾਇਰ: ਪਿਰੇਲੀ ਸੋਟੋਜ਼ੈਰੋ ਡਬਲਯੂ 240 ਐਮ + ਐਸ 215/45 / ਆਰ 18 ਡਬਲਯੂ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 9,2s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 16,8 ਸਾਲ ( 138 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ: | 30,5 ਸਾਲ ( 174 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 7,1 (IV.), 10,7 (V.) ਪੀ |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 9,0 (ਵੀ.), 11,8 (ਵੀ.) ਪੀ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 206km / h (ਅਸੀਂ.) |
| ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ: | 8,3l / 100km |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ: | 10,4l / 100km |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 9,4 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 77,6m |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 47,0m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 60dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 58dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 57dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 56dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 64dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 63dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 62dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 60dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 68dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 66dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 64dB |
| ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ: | 41dB |
| ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ: | ਬੇਮਿਸਾਲ |
ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (355/420)
ਨਵਾਂ ਲੈਂਸਰ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਸਾਫ -ਸੁਥਰਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣੇ ਰਹਿਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਵੀ, ਸਵਾਰੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੋਵੇ. ਕੁਝ ਛੋਟੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ ਪੂਰੀ ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ.
ਬਾਹਰੀ (13/15)
ਇੱਕ ਕਾਰ ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇਸਦੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਆਕਰਸ਼ਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੰਮ ਗਾਹਕਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤੇ ਹਨ.
ਅੰਦਰੂਨੀ (114/140)
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਮਰੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਵਧੀਆ ਸਮਗਰੀ.
ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (38
/ 40)ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੰਜਣ ਹਿੱਲਦਾ ਅਤੇ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੈ
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (85
/ 95)ਦੋਸਤਾਨਾ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਭਾਵਨਾ, ਵਧੀਆ ਚੈਸੀ.
ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (30/35)
ਉੱਚ ਇੰਜਣ ਟਾਰਕ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਸੁਰੱਖਿਆ (37/45)
ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਦਮ ਵਧਾਉ. ਲੰਬੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਵੀ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਆਰਥਿਕਤਾ
ਸੰਰਚਨਾ (ਦਿੱਖ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਸਮੱਗਰੀ ...) ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘੱਟ ਤੋਂ ਦਰਮਿਆਨੀ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਿੱਖ, ਸਰੀਰ ਦਾ ਰੰਗ
ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ, ਖਪਤ
ਵਾਹਨ ਦੀ ਦਿੱਖ
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਆਰਾਮ
ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ
ਉਪਕਰਣ
ਪਾਈਪ ਭਰਨ ਦੀ ਚੰਗੀ ਨਿਗਲਣ
ਸੀਟਾਂ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ
ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ
ਇੰਜਣ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਕੰਬਣੀ
ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਡਾਟਾ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ
ਘਟੀਆ ਨਜ਼ਰ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਡਾਟਾ
ਕੋਈ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਕ ਨਹੀਂ
ਅਲਾਰਮ ਵੱਜਦਾ ਹੈ
ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਮਾੜੇ ਉਪਕਰਣ
