ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮੋਟਾਈ. ਬਦਲੋ ਜਾਂ ਨਹੀਂ
ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਡਰੱਮ, ਪੈਡਾਂ ਵਾਂਗ, ਖਪਤਯੋਗ ਹਨ। ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕਾਰ ਪਾਰਟਸ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਗੜਨ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕਿਸਮਤ ਨੂੰ ਨਾ ਭਰੋ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲਿਆਓ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਧਾਤ ਪਤਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਹੀਟਿੰਗ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਜਦੋਂ ਹਮਲਾਵਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਉਬਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।
ਡਿਸਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਿਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਪਹਿਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਸਟਨ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਤਾਣਾ ਅਤੇ ਜਾਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰਗੜ ਕਾਰਨ ਡਿਸਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਛੱਪੜ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਗਿਰਾਵਟ ਕਾਰਨ ਇਹ ਡਿੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਹਾਦਸੇ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.
ਇਹ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੀ ਅਚਾਨਕ ਲੀਕ ਹੋਵੇਗੀ. ਫਿਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਨਾਲ ਕੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੀ ਔਸਤ ਕੰਮਕਾਜੀ ਜੀਵਨ ਲਗਭਗ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ. ਹਵਾਦਾਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣਗੇ, ਪਰ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਸੇਵਾ ਦਾ ਜੀਵਨ ਖਾਸ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ, ਸੜਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਮੌਸਮ, ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ, ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਲੰਬਾ ਜਾਂ ਛੋਟਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਖਰਾਬ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਪੈਡਾਂ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਵਾਰ-ਵਾਰ ਸਖ਼ਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨਾਲ ਹਮਲਾਵਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ "ਸ਼ੂਮਾਕਰ" 10-15 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਾਈਲੇਜ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਡਿਸਕਾਂ ਦੀ ਖਾਸ ਸਥਿਤੀ' ਤੇ.
ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਇਹ ਦਰਸਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਏ ਹਨ:
- ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਵੇਲੇ ਝਟਕਾ ਦੇਣਾ ਜਾਂ ਕੁੱਟਣਾ;
- ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਛੱਡਣਾ;
- ਦੂਰੀ ਰੋਕਣ ਵਿਚ ਵਾਧਾ;
- ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਪੀਸਣਾ;
- ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ.
ਆਟੋਮੇਕਰਸ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ ਦੀ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਮੋਟਾਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮਨਜ਼ੂਰ ਮੁੱਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਮਾਮੂਲੀ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਮੋਟਾਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੰਤਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਉਭਰੀ ਮਾਰਕਿੰਗ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਥੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚਿੰਨ੍ਹ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਸਾਧਨ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਵੀ. ਜੇਕਰ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਇਸ ਨਿਸ਼ਾਨ ਤੱਕ ਮਿਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਡਿਸਕ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰਗੜਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇਹ ਆਪਣੀ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਖਾਸ ਰੌਲਾ ਸੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਅਕਸਰ, ਪੈਡਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੇ ਸੈਂਸਰ ਵੀ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ, ਜਦੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮਨਜ਼ੂਰ ਮੋਟਾਈ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸਿਗਨਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਕੈਲੀਪਰ ਜਾਂ ਮਾਈਕ੍ਰੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਹੱਥੀਂ ਮਾਪਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ। ਕਈ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਹਿਨਣ ਅਸਮਾਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਖਾਸ ਮਾਪਦੰਡ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਸਹੀ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮਨਜ਼ੂਰਯੋਗ ਮੋਟਾਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੱਕ ਵੱਖਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਸੇਵਾ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਢੁਕਵੀਂ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ।
ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਵਿਗਾੜਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਇਸ 'ਤੇ ਚੀਰ, ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਨੁਕਸ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਡਿਸਕ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਰੇਤਿਆ (ਮੋੜਿਆ) ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਖਰੀਦਣਾ ਅਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ।
ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਝਰੀ ਬਣਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕੈਲੀਪਰ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਡਿਸਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਚੱਕਰ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਹਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਕੁਝ ਕਾਰੀਗਰ ਗ੍ਰਾਈਂਡਰ ਨਾਲ ਪੀਸਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਖਰਾਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਜਦੋਂ ਗਰੂਵ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਰੀਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਬ ਨਾਲ।
ਮੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬੀਟਸ ਦੁਬਾਰਾ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੇ।
ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਇੱਕੋ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਦੋਵੇਂ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।
ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਖਰਾਬ ਨਾ ਹੋਣ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪੈਡ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡਿਸਕ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰਗੜਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਮੇਲ ਨਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਧੜਕਣ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੀਟਿੰਗ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵੇਲਡ ਜਾਂ ਪੇਚ ਕੀਤੇ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਡਿਸਕ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਵਧਾ ਕੇ ਪ੍ਰਯੋਗ ਨਾ ਕਰੋ। ਤੁਹਾਡੀ ਆਪਣੀ ਸੁਰੱਖਿਆ 'ਤੇ ਅਜਿਹੀ ਬੱਚਤ ਨਾਲ ਕੁਝ ਵੀ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਜਾਨ ਗੁਆ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਯਾਦ ਕਰੋ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਲਿਖਿਆ ਸੀ। ਨਵੀਂ ਡਿਸਕ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ (ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕੋ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ), ਅਸੀਂ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਨਵੇਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਵੀ ਲਓ।
ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਚੀਨੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪਾਰਟਸ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ। ਮੋਗੇਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪੜਾਵਾਂ 'ਤੇ ਸਖਤ ਜਰਮਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੋਂ ਗੁਜ਼ਰਦੇ ਹਨ।
