ਮਿੰਨੀ ਜੌਨ ਕੂਪਰ ਵਰਕਸ ਅਤੇ ਮਿਨੀ ਚੈਲੇਂਜ ਲਾਈਟ - ਤੁਲਨਾ ਟੈਸਟ - ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ
ਸਮੱਗਰੀ
ਮਿੰਨੀ ਜੌਨ ਕੂਪਰ ਵਰਕਸ ਅਤੇ ਮਿਨੀ ਚੈਲੇਂਜ ਲਾਈਟ - ਤੁਲਨਾ ਟੈਸਟ - ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ
ਮੈਨੂੰ ਉੱਥੇ ਦੋਨੋਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦਾ (ਬਹੁਤ ਘੱਟ) ਸਨਮਾਨ ਮਿਲਿਆ ਮਿੰਨੀ ਜੌਨ ਕੂਪਰ ਵਰਕਸ, ਗਲੀ ਮਿੰਨੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਅਤਿਅੰਤ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ ਮਿਨੀਜੋਨ ਕੂਪਰ ਵਰਕਸ ਲਾਈਟ, ਉਹ ਕਾਰ ਜੋ ਸਖ਼ਤ MINI ਚੈਲੇਂਜ ਮੋਨੋਬਲਾਕ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਵਿੱਚ PRO ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੇਗੀ। ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਅਜ਼ਮਾਇਆ, ਭਾਵੇਂ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ; ਪਰ ਯਾਦਾਂ ਮੇਰੀ ਯਾਦ ਵਿੱਚ ਸਪਸ਼ਟ ਅਤੇ ਅਮਿੱਟ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਲਾਈਟ ਦੇ ਨਾਲ ਉਸਨੂੰ ਇਮੋਲਾ ਵਿਖੇ ਰੇਸਿੰਗ ਦਾ ਸਨਮਾਨ ਮਿਲਿਆ ਸੀ।
ਪਰ ਆਓ ਆਪਣੀ ਤੁਲਨਾ ਦੇ ਦੋ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਨਾਇਕਾਂ ਵੱਲ ਵਧੀਏ. ਉੱਥੇ ਮਿੰਨੀ ਜੌਨ ਕੂਪਰ ਵਰਕਸ ਹਮਲਾਵਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਠੰਡਾ ਅਤੇ ਦਲੇਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਮੋਟਰ 2.0 ਲਿਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋ 231 hp ਦੇ ਨਾਲ. ਅਤੇ i ਸਪੋਰਟਸ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਜੋਂ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ 17 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ (ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਲਗਭਗ 18 ਇੰਚ ਹੈ), ਇੱਕ ਜੌਨ ਕੂਪਰ ਵਰਕਸ ਏਰੋ ਕਿੱਟ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਕੰਟਰੋਲ (EDLC) ਜੋ ਇੱਕ ਸੀਮਤ ਸਲਿੱਪ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਕਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ ਅਤਿਅੰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡੇਟਾ ਇੱਕ ਗੱਲ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ. 0-100 6,3 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ (ਜੋ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ 6,2 ਤੱਕ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ) e ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 243 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ.
La ਮਿਨੀ ਜੌਨ ਕੂਪਰ ਵਰਕਸ ਲਾਈਟ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਸੜਕ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ, ਉਹੀ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਉਸੇ ਕਲਚ ਦੇ ਨਾਲ) ਅਤੇ ਉਹੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਰੇਸਿੰਗ ਪੈਡ ਅਤੇ ਬਰੇਡਡ ਹੋਜ਼ ਹਨ।. ਪਹਿਲਾ (ਵਿਜ਼ੂਅਲ) ਫਰਕ ਆਇਲਰੋਨ ਅਤੇ ਐਕਸਟਰੈਕਟਰ ਐਰੋ ਕਿੱਟ ਹੈ ਜੋ ਗੰਦੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਤੇਜ਼ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਥੇ ਰੇਸਿੰਗ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਹੈ, ਜੋ ਹਰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਜੰਗ ਦੇ ਮੈਦਾਨ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ settopelle ਹੈ: ਰੇਸਿੰਗ ਚਾਪ, ਰੇਸਿੰਗ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ 200 ਕਿਲੋ ਘੱਟ (1000kg ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਜ਼ਨ) ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਹੀ, ਟਿਕਾਊ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ...
ਖੇਡਾਂ ਅਤੇ ਦੌੜ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ - ਅੱਧਾ ...
ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ ਮਿੰਨੀ ਜੌਨ ਕੂਪਰ ਵਰਕਸ: ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਪੋਰਟਸ ਕੰਪੈਕਟ ਜੋ ਸੜਕ 'ਤੇ ਚਮਕਦੇ ਹਨ, ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਬੇਢੰਗੇ ਅਤੇ ਬੋਰਿੰਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ; ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਮਿੰਨੀ, ਨਾਜ਼ੁਕ ਸੰਤੁਲਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਰਵ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਟਿਪਟੋ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਨੱਚ ਕੇ ਹੈਰਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ; ਇਹ ਵੀ ਉਸ ਦੇ ਆਪਣੇ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ 205mm ਰਬੜ ਉਸ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਦੇ ਉਹ ਸਮਰੱਥ ਹਨ। ਪਰ ਇਹ ਉਸਦੀ ਸੁੰਦਰਤਾ ਵੀ ਹੈ। ਵੀ 2.0 ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੌਲਾ ਅਤੇ ਗੂੜ੍ਹਾ ਸਾਊਂਡਟ੍ਰੈਕ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗਰਦਨ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਥੋੜਾ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ 5.000 ਲੈਪਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਾਹ ਲੈਣ ਵਿੱਚ ਤਕਲੀਫ਼ ਦੇ ਕਾਰਨ। ਇਹ ਮਾਫ਼ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਆਮ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਕੁਝ ਸਾਵਧਾਨੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਨੂੰ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਖਰਾਬ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸਭ ਤੋਂ ਸਟੀਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਮਿਨੀਜ਼ ਨੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਸੁੱਕਾ ਲੀਵਰ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰਿਆ ਸੀ. ਕਮਾਂਡ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਮੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਜਾਮ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਤਾਂ ਕਾਰਵਾਈ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
L'ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਹ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ: ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਸੀਮਤ ਸਲਿੱਪ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਵਾਂਗ "ਖਿੱਚਦਾ" ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਆਪਣਾ ਗੰਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪੁਡਗੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼, ਸਟੀਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਜੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਦਰਦ ਤੋਂ ਰਾਹਤ ਦੇਣ ਵਾਲਾ - ਪਰ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰ ਕਰਨ ਜਾਂ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਡਿਗਰੀਆਂ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਦੋਂ ਗੈਸ ਛੱਡੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਮਿੰਨੀ ਸਲਾਈਡ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ। ਉਹ ਕਦੇ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਅਣਪਛਾਤੇ ਅਤੇ ਡਰਾਉਣੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਉਹ ਕਾਫ਼ੀ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. (ਫਿਰ ਲਗਭਗ ਇਕੱਲੇ "ਬੈਠਣ" ਲਈ) ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ। ਇਹ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ JCW ਵਰਗਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟ੍ਰੈਕ ਡੇਅ ਦੇ ਕੱਟੜਪੰਥੀਆਂ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਵਿਰੋਧੀ ਲੋਕਾਂ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਅਪੀਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਰੇਸਿੰਗ ਸੰਸਕਰਣ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਸ ਲਈ ਜੋ ਉਹ ਮਾਊਂਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਨਿਰਵਿਘਨ ਟਾਇਰ, ਮਿਨੀ ਜੌਨ ਕੂਪਰ ਵਰਕਸ ਲਾਈਟ ਉਹ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਗ੍ਰਹਿ ਤੋਂ ਹੈ। ਰੇਸਿੰਗ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਤਿਕਾਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਗੇ।, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਕ੍ਰਮ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਿਓ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਫਿਰ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਸਦਾ ਭਾਰ 200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਘੱਟ ਹੈ, ਕਿ ਇਹ ਘੱਟ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਇਹ ਬ੍ਰੇਕ (ਲਗਭਗ) ਦੋ ਗੁਣਾ ਸਖ਼ਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗ ਜਾਵੇ ਕਿ ਇਹ ਲਾਈਟ ਕਿੰਨੀ ਕੁ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ: ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕਾਰ ਹਲਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਮਿਹਨਤ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਵਿੱਚ ਗਤੀ ਦਾ ਕੋਈ ਅਹਿਸਾਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸਮੁੰਦਰ ਸਿੱਧੇ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਪਹਿਲੇ ਕੋਨੇ 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਿਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਲਾਈਟ ਸਪੀਡ ਦੇ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਕੱਟਦਾ ਹੈ ਉਹ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ: ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਪੂਛ ਥੋੜੀ ਹਿੱਲਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੁਝੇਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣਾ ਪਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲੀ ਸਲਿਕਸ, ਜਦੋਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਇੰਨੀ ਜਲਦੀ ਕਰੋ ਕਿ ਕਾਊਂਟਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਛੱਡਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਝਿਜਕਣਾ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇ JCW ਮਾਫ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਗੁਆ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਲਾਈਟ ਨੂੰ ਕੁਝ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।. ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਗਰਮ ਟਾਇਰ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਲਿਤ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨਾਲ ਕੀ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਵੈ-ਲਾਕਿੰਗ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਖਿਸਕਾਏ ਕੋਨਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦਾ ਹੈ।
Pਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਬਣਨ ਲਈ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹਿੱਲਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ, ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਕਿੰਨਾ ਵਧਾ ਰਹੇ ਹੋ। ਸੁੰਦਰਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਰੇਸਿੰਗ ਜੌਨ ਕੂਪਰ ਵਰਕਸ ਸੜਕ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਰੂਹ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ.
ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਜੌਨ ਕੂਪਰ ਵਰਕਸ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸੜਕ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਤਮ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਥੋੜਾ ਬਹੁਤ ਨਿਮਰ ਹੈ। ਪਰ ਟਰੈਕ, ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਖੇਤਰ ਹੈ.
