ਮਿੰਨੀ ਕੰਟਰੀਮੈਨ WRC - ਆਟੋ ਸਪੋਰਟਿਵ

ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਚਾਰ ਵਾਰ ਦਬਾਓ, ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਨੂੰ 5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਹਿਲਾਓ ਅਤੇ ਫਿਰ ਆਪਣੀ ਸਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਖਿੱਚੋ. ਪਰ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਵਕਰ ਪੂਰੀ ਗਤੀ ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਾਦੂ ਦੁਆਰਾ, ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਦਾਖਲ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਬੈਠਣ ਲਈ. ਜੇ ਇਹ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ...

ਪੂਰਾ ਮੋੜ ਲੈਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਥ੍ਰੌਟਲ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਇੰਨੀ ਸਖਤ ਖੋਲ੍ਹੋ ਕਿ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਖਿਸਕਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਣ ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਹਨ ਲਗਾਤਾਰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਫਲਾਇੰਗ ਕਾਰਪੇਟ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਬਾਲਟੀ ਸੀਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰਪੇਟ. Sparco... ਜਦੋਂ ਕੋਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਉੱਪਰ ਚੜ੍ਹ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਲਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਦੇ ਹੋ.

ਰੇਸ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਿਤਾਰਾ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਡਬਲਿਊ. ਆਰ. ਸੀ. ਅਤੇ ਫਿਰ, "ਕੇਵਲ" ਤੋਂ 525.000 ਯੂਰੋ (ਵੈਟ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਖਰੀਦੋ, ਇਹ ਇੱਕ ਮਿੰਨੀ ਡਬਲਯੂਆਰਸੀ ਇਹ ਸਹੀ productionੰਗ ਨਾਲ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇਹਨਾਂ ਪੰਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ. ਕੀ ਤੁਸੀਂਂਂ ਮੰਨਦੇ ਹੋ?

La ਮਿੰਨੀ ਹਮਦਰਦ WRC ਟੀਮ ਜਦੋਂ ਰੈਲੀ ਡਾਇਸ਼ਲੈਂਡ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰਦੀ ਹੈ ਉਤਪਾਦਨ ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਮੈਂ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਦੂਜਾ ਪੱਤਰਕਾਰ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਅੰਗਰੇਜ਼ ਹਾਂ. ਹੁਣ ਮੈਂ ਨਮਸਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ). ਅਤੇ ਮੈਂ ਇੰਨਾ ਮਾੜਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੈਲੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਭਾਗਸ਼ਾਲੀ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਿਵੇਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ.

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜੋ ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੰਟਰੀਮੈਨ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਭਾਰੀ ਬਾਡੀਵਰਕ ਅਤੇ ਰੈਲੀ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ 1.200kg (ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ 1.300 ਸੀ) ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਸੀਮਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪ੍ਰੋਡ੍ਰਾਈਵ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ, ਭਾਵੇਂ ਮਿਨੀ ਦਾ ਪਲੇਟਫਾਰਮ WRC ਮੁਅੱਤਲ ਲਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਹੋਵੇ। ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਫਾਇਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਤੁਸੀਂ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਆਪਣੇ ਪੈਰ ਸਾਈਡ ਸਲੇਟਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੱਖੋ ਬਾਰਬੈਲ a ਪਿੰਜਰਾ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸਪਾਰਕੋ ਕੁਰਸੀ 'ਤੇ ਬੈਠਦੇ ਹੋ। ਮੇਰੇ ਵਰਗੇ ਵੱਡੇ ਆਦਮੀ ਲਈ, ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਮਿੰਨੀ ਉਹਨਾਂ ਰੈਲੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੈਠਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਦੇਖੋ ਕਿ ਕਿਉਂ: ਇਹ ਅੰਦਰੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਕੋਈ ਐਸ-ਕਲਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵੇਰਵੇ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਸਹਿ-ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ ਜੋ ਰੈਲੀ ਦੌਰਾਨ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਘੰਟੇ ਬਿਤਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਕਸਰ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ।

ਮੈਂ ਸਤਰ ਹੈਲਮਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੈੱਡਸੈੱਟ, ਮੈਂ ਅੰਦਰ ਆ ਗਿਆ ਹਾਂ ਅਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਾਂ. ਪ੍ਰੋਡ੍ਰਾਇਵ ਦੇ ਸੀਟੀਓ ਡੇਵ ਵਿਲਕੌਕਸ, ਸਧਾਰਨ ਸਟਾਰਟ-ਅਪ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਛੂਹਣਾ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਆਇਤਾਕਾਰ ਬਟਨ ਦਬਾਉਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਜਿਸਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਸਟਾਰਟ ਸ਼ਬਦ ਨਾਲ ਮਾਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਜੋ ਗਲਤੀ ਨਾ ਹੋਵੇ). ਵਿਹਲੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਮੇਰੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਨਰਮ ਅਤੇ ਨਰਮ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਜੇ ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੇਰੇ ਲਈ ਕੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਥੋੜਾ ਘਬਰਾ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ. ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਅਰੰਭ ਕਰਨਾ ਇੰਨਾ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਜਿੰਨਾ ਲਗਦਾ ਹੈ. ਐਕਸਲੇਟਰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਛੋਹ 'ਤੇ ਚੀਕਦਾ ਹੈ: ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੇ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ ਸਭ ਕੁਝ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਹੈ. ਫਿਰ ਘਬਰਾਹਟ ਘਬਰਾਹਟ ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਦਿਨ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਮਾਂ ਦੀ ਹਮਲਾਵਰਤਾ ਅਤੇ ਬੇਚੈਨੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਪਿਆਰਾ ਬੱਚਾ ਸੌਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ.

ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਡਬਲਯੂਆਰਸੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਸਿੰਗਲ ਬਲੇਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਗੇਅਰਬਾਕਸ a ਛੇ ਗੀਅਰਸ ਫਿਰ ਵੀ, ਮਿੰਨੀ ਦੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਤਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਲਈ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸਨ. ਪਤਲਾ ਯੂ-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ (ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗੰਨਾ ਜੋ ਡੈਸ਼ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ) ਪਯੂਜੋਟ ਅਤੇ ਸਕੋਡਾ ਐਸ 2000 ਉੱਤੇ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ.

ਸਿਰਫ 310 CV, ਮਾਰਸਾ ਕੋਰਟ ਤੇ ਬਦਲਾਅ ਅਤੇ ਵੱਧ ਗਤੀ di 195 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਮਿਨੀ ਕੰਟਰੀਮੈਨ ਡਬਲਯੂਆਰਸੀ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰੈਲੀ ਕਾਰਾਂ ਵਾਂਗ, ਰਵਾਇਤੀ ਟ੍ਰੈਕਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਧਰਤੀ ਅਤੇ ਚਿੱਕੜ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੱਖਦੇ ਹੋ ਜਿੱਥੇ ਛੋਟੇ ਪ੍ਰਵੇਗਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, I 420 ਐੱਨ.ਐੱਮ ਟਾਰਕ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋ 1.6 ਉਹ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਅਸਲ ਸਪਲਿੰਟਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕੇਨਿਲਵਰਥ ਪ੍ਰੋਡ੍ਰਾਇਵ ਦੇ ਕੋਲ ਹੇਜਸ ਅਤੇ ਦਰਖਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਤਾਰਾਮੈਕ ਹੈ.

ਮੈਂ ਪਹਿਲੇ ਚਿਕਨੇ ਨੂੰ ਸੱਜੇ-ਖੱਬੇ ਜਾਣ ਲਈ ਤੀਜੇ ਵਿੱਚ ਖਿਸਕਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਫਿਰ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹਾਂ, ਨੀਲੇ ਗੇਅਰ ਸੰਕੇਤਕ ਨੂੰ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇਹ ਆਵੇਗਾ ਉਸ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਾਂ. ਚੌਥਾ, ਪੰਜਵਾਂ, ਮੈਂ ਆਪਣਾ ਸਾਹ ਰੋਕਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਤੋਂ ਸੱਜੇ ਅਗਲੇ ਚਿਕਨ ਵਿੱਚ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ. ਮੈਂ ਟਕਰਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਜੇ ਮਿੰਨੀ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਉਤਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੀ ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. IN Öhlins ਪੈਂਡੈਂਟ ਡਬਲਯੂਆਰਸੀ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ, ਸਪੈਸ਼ਲਸ ਦੀ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਣ ਦੀ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਵਿਪਰੀਤ ਤੌਰ ਤੇ, ਉਹ ਸਖਤ ਹਨ ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਨਰਮ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਕਾਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੇ ਝਟਕਿਆਂ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਮੈਂ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਉਤਰਾਅ -ਚੜ੍ਹਾਵਾਂ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੋਵੇ, ਸਾਰੀ ਉਪਲਬਧ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਪੂਰੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ. ਕੁਝ ਕੁ ਲੈਪਸ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਵਿਲਕੌਕਸ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈਏਐਲਐਸ (ਐਂਟੀ ਲੈਗ ਸਿਸਟਮ) ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ ਤੇ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ. ਐਂਟੀ ਲੈਗ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸੱਜੇ ਪੈਰ ਦੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਅੱਡੀ ਤੋਂ ਪੈਰਾਂ ਦੀ ਉਂਗਲੀ ਕਰਨਾ ਸਿੱਖਦੇ ਹੋ. ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਮੋੜ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਖਿਸਕਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੋਗੇ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਚਾਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋਗੇ. ਮਿਨੀ ਨੂੰ ਐਕਟਿਵ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਵਾਲੀ ਪੁਰਾਣੀ ਡਬਲਯੂਆਰਸੀ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਚਲਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਥ੍ਰੌਟਲ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਲੰਬਾ ਕਦਮ ਕੰਟਰੀਮੈਨ (ਫਿਏਸਟਾ ਡਬਲਯੂਆਰਸੀ ਅਤੇ ਡੀਐਸ 150 ਨਾਲੋਂ 3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ) ਇਸ ਨੂੰ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਾਲੇ ਫੈਬੀਆ ਐਸ 2000 ਅਤੇ 207 ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਘੱਟ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ. ਇਹ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਰੁੱਖਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉ, ਜਿੱਥੇ "ਪੁਰਾਣੇ" ਟਾਇਰਾਂ ਤੇ ਮਿੰਨੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੇਲਿੰਗ ਵੱਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਜੜੇ ਹੋਏ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਬਰਫ਼' ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਕੰਟਰੀਮੈਨ ਡਬਲਯੂਆਰਸੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿ ਮੈਂ ਅਜਿਹਾ ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ: ਕੇਨਿਲਵਰਥ ਦੀ ਮੇਰੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਬਾਅਦ, ਦਾਨੀ ਸਰਡੋ ਨੇ ਡਬਲਯੂਆਰਸੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਐਸਫਾਲਟ ਤੇ ਪਹਿਲਾ ਮੰਚ ਲਿਆ. ਫੋਰਡ ਅਤੇ ਸਿਟਰੋਇਨ ਬਿਹਤਰ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ ...