ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ MINI ਕੰਟਰੀਮੈਨ ਕੂਪਰ ਐਸਈ: ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਚਾਰਜ
ਸਮੱਗਰੀ
ਆਈਕੋਨਿਕ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿਚ ਪਹਿਲੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ
ਮਿਨੀ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟਵਾਦ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਬਣਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਚੁੱਕੀ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਚਰਿੱਤਰ, ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਇੰਜਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਿੰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਨਾਲ ਫ੍ਰੰਟ ਐਕਸ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ 65 ਕਿਲੋਵਾਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਲਗਾਈ ਗਈ ਹੈ.
ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ MINI ਕੰਟਰੀਮੈਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿਰਫ ਉਹਨਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਡਰਾਈਵ ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕੁੱਲ ਸ਼ਕਤੀ 224 hp ਹੈ. ਵਾਤਾਵਰਣ ਅੰਦੋਲਨ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਵਾਅਦੇ ਵਾਂਗ ਜਾਪਦਾ ਹੈ।
ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਬਹੁਤ ਸਫਲ BMW 225xe ਐਕਟਿਵ ਟੂਰਰ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਈ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਕੰਟਰੀਮੈਨ ਇੱਕ ਸਾਂਝਾ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 7,6 ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਬੂਟ ਫਲੋਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 115 ਲੀਟਰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਦੋ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਕੂਪਰ ਐਸਈ ਕੋਲ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦਾ ਦੋਹਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਹੈ, ਜੋ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ (ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਬੈਲਟ ਸਟਾਰਟਰ-ਜਨਰੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੀ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ).
ਖਾਮੋਸ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦਾ ਆਪਸੀ ਤਾਲਮੇਲ, ਜ਼ੋਰਦਾਰ mingੰਗ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਛੇ ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ਤੇ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਵੱਖ ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਡਰਾਈਵਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਉੱਤਮ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਤੇਜ਼ ਜਾਂ ਲਾਗਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ? ਤੇਰੀ ਮਰਜੀ!
ਇਸਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ 165 ਐਨਐਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੂਪਰ ਐਸਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕੱਲੇ ਬਿਜਲੀ 'ਤੇ 125 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਅਸਲ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿਚ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਈਲੇਜ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਸਰਕਾਰੀ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ ਅਤੇ 41 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ. 224 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਾਡਲ ਰੁਕਾਵਟ ਤੋਂ 231 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤਕਰੀਬਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਪੋਰਟੀ ਜੇਸੀਡਬਲਯੂ (XNUMX ਐਚਪੀ) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ enerਰਜਾਵਾਨ ਹੈ.
ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਟੈਂਡਰਡ ਕੂਪਰ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰੀ ਵੀ ਹੈ। 1767 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਚਿੱਤਰ ਹੈ, ਜੋ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹਰ MINI ਕਾਰਟ ਲਈ ਖਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਔਸਤ ਖਪਤ ਵੀ ਰਿਕਾਰਡ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ ਕਿ ਮਿਨੀ ਨੇ ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਇਕ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿਚ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੀ ਸੁੰਦਰਤਾ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਅਤੇ ਪਿਆਰੇ ਸਟੰਟ ਨਾਲ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਦਿਲ ਜਿੱਤਦੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਪਲਾ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹਨ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ.
ਸਿੱਟਾ
| ਦਾ ਮਾਣ | shortcomings |
| ਕਾਰ ਵਿਚ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ | ਭਾਰੀ ਭਾਰ |
| ਅਨੁਕੂਲ ਮੁਅੱਤਲ ਆਰਾਮ | ਨਜਿੱਠਣਾ ਮਾਡਲ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਾਂਗ ਚੁਸਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ |
| ਸਹੀ ਕੰਟਰੋਲ | ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਤਣੇ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ |
| ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰਵੇਗ | ਉੱਚ ਕੀਮਤ |
| ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਡਿਜ਼ਾਇਨ | |
| ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਈਲੇਜ |
ਪਹਿਲਾ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਨ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸੁਹਜ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਾਹਨ ਦਾ ਉੱਚਾ ਭਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਆਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੰਦ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਠੋਸ ਈਂਧਨ ਦੀ ਬਚਤ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
