ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ
ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਵਧਦੀ ਮੰਗ, ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਨੇ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਿਜਲਈ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਪੈਦਾ ਨਾ ਹੋਵੇ ਜਿੱਥੇ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੱਕ ਇਹ ਉਪਲਬਧ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ।
ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਬੱਸ ਦੁਆਰਾ ਰਿਸੀਵਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ. 
ਸੰਚਾਰ, ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸਰਵੋਤਮ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ। ਇਹ ਸਭ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਬਹੁਤ ਡੂੰਘੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕਈ ਅਖੌਤੀ ਐਕਸ਼ਨ ਮੋਡੀਊਲ। ਪਹਿਲਾ ਬੈਟਰੀ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਸ਼ਾਂਤ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਪਾਰਕ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਰਿਸੀਵਰਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੀਸਰਾ, ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ।
ਲਗਾਤਾਰ ਬੈਟਰੀ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦੌਰਾਨ, ਕੰਪਿਊਟਰ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ, ਵੋਲਟੇਜ, ਵਰਤਮਾਨ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਮੇਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਤਤਕਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਮੁੱਖ ਮੁੱਲ ਹਨ. ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਚਾਰਜ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਜਾਂ ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਡਿਸਪਲੇ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰਿਸੀਵਰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਕਰੰਟ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਚਾਰਜ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਪਿਊਟਰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਰਿਸੀਵਰਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੀਤੇ ਸ਼ੱਟਡਾਊਨ ਆਰਡਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਕਈ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਦੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਕੰਮ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਬਿਜਲੀ ਨੂੰ ਵੰਡਣਾ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਹ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਲੋਡਾਂ ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਮਾਯੋਜਨ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਕੇ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇੰਜਨ ਕੰਟਰੋਲ ਕੰਪਿਊਟਰ ਲੋਡ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕਰੇਗਾ। ਫਿਰ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪਹਿਲਾਂ ਵੱਡੇ ਲੋਡਾਂ ਦੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰੇਗੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰੇਗਾ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਡਰਾਈਵਰ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਨਰੇਟਰ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਲਿਆਂਦਾ ਜਾਂਦਾ, ਪਰ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਇਕਸਾਰ ਲੋਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
